混合动力耦合系统及混合动力汽车的制作方法

本申请属于汽车传动系统，具体涉及一种混合动力耦合系统及混合动力汽车。

背景技术：

1、混合动力汽车的动力系统主要包含串联、并联和混联三种基本形式。串联形式下发动机与输出轴之间无机械连接，可实现转速或转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率或电功率之间的转换才能传递到输出轴，损失较大。并联传动效率高，但发动机与输出轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中高速。混联将串联和并联耦合，其结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中高速的高效控制。

2、目前，串并联耦合动力系统都是单个档位，并不能始终使得车辆始终运行于最优的模式。例如高速下最优的模式应该是发动机直驱或并联驱动模式，由于动力系统只有单个档，发动机直驱或并联驱动时，发动机并不处于高效区，此时往往还是使用串联增程模式，从而使得整个系统未做到最大高效化，未能进一步降低整车油耗。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种混合动力耦合系统及混合动力汽车，使发动机直驱或并联驱动模式下，发动机能够处于高效区，以进一步降低整车油耗。

2、为了达到上述目的，本申请提供了一种混合动力耦合系统，包括：

3、动力输入轴，用于连接发动机；

4、第一行星轮排，包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，所述第一太阳轮设置在所述第一齿圈内，所述第一行星轮啮合连接所述第一太阳轮和所述第一齿圈；

5、第二行星轮排，包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮和第二齿圈，所述第二太阳轮设置在所述第二齿圈内，所述第二行星轮连接所述第一太阳轮和所述第一齿圈，所述第一行星架设置在所述第一行星轮上并与所述第二齿圈连接，所述第二行星架设置在所述第二行星轮上并与所述第一齿圈连接；

6、至少两个离合器，所述第一太阳轮、所述第二太阳轮以及所述第二行星架其中两个分别通过所述离合器与所述动力输入轴连接；

7、至少两个制动器，所述第一太阳轮、所述第二太阳轮以及所述第二行星架其中两个分别与所述制动器连接；

8、第一输出齿轮，设置在所述第一行星架上；

9、电机驱动组件，连接所述第一输出齿轮和车轮。

10、可选的，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二行星架和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第二行星架，所述第二制动器连接所述第二太阳轮。

11、可选的，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二太阳轮和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第二行星架，所述第二制动器连接所述第二太阳轮。

12、可选的，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第二太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二行星架和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第二行星架，所述第二制动器连接所述第一太阳轮。

13、可选的，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二行星架和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第一太阳轮，所述第二制动器连接所述第二太阳轮。

14、可选的，至少两个所述离合器还包括第三离合器，所述第三离合器连接发电机和所述动力输入轴。

15、可选的，所述电机驱动组件包括差速器、电机输入轴和动力输出轴，所述差速器和所述第一输出齿轮连接，所述动力输出轴连接所述差速器和所述车轮，所述电机输入轴连接所述动力输出轴和驱动电机。

16、可选的，所述电机输入轴通过所述差速器与所述动力输出轴连接。

17、可选的，所述电机驱动组件还包括减速齿轮和第二输出齿轮，所述减速齿轮包括同轴连接的一级齿轮和二级齿轮，所述一级齿轮通过所述第二输出齿轮连接所述电机输入轴，所述一级齿轮与所述第一输出齿轮啮合，所述二级齿轮与所述差速器连接。

18、本申请还提供一种混合动力汽车，包括：

19、混合动力耦合系统；

20、车轮，与所述电机驱动组件连接。

21、本申请公开的混合动力耦合系统及混合动力汽车具有以下有益效果：

22、本申请中，混合动力耦合系统包括动力输入轴、第一行星轮排、第二行星轮排、离合器、制动器、第一输出齿轮和电机驱动组件，第一行星轮排包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，第二行星轮排包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮和第二齿圈，第一行星架设置在第一行星轮上并与第二齿圈连接，第二行星架设置在第二行星轮上并与第一齿圈连接，第一太阳轮、第二太阳轮以及第二行星架其中两个分别通过离合器与动力输入轴连接，第一太阳轮、第二太阳轮以及第二行星架其中两个分别与制动器连接，通过控制两个离合器和两个制动器可形成多个档位，形成具有多个档位的串并联耦合的动力系统，使发动机直驱或并联驱动模式下，发动机能够处于高效区，以进一步降低整车油耗。

23、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

24、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二行星架和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第二行星架，所述第二制动器连接所述第二太阳轮。

3.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二太阳轮和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第二行星架，所述第二制动器连接所述第二太阳轮。

4.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第二太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二行星架和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第二行星架，所述第二制动器连接所述第一太阳轮。

5.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，至少两个所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述第一太阳轮和所述动力输入轴，所述第二离合器连接所述第二行星架和所述动力输入轴，两个所述制动器包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器连接所述第一太阳轮，所述第二制动器连接所述第二太阳轮。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的混合动力耦合系统，其特征在于，至少两个所述离合器还包括第三离合器，所述第三离合器连接发电机和所述动力输入轴。

7.根据权利要求1～5任意一项所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述电机驱动组件包括差速器、电机输入轴和动力输出轴，所述差速器和所述第一输出齿轮连接，所述动力输出轴连接所述差速器和所述车轮，所述电机输入轴连接所述动力输出轴和驱动电机。

8.根据权利要求7所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述电机输入轴通过所述差速器与所述动力输出轴连接。

9.根据权利要求8所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述电机驱动组件还包括减速齿轮和第二输出齿轮，所述减速齿轮包括同轴连接的一级齿轮和二级齿轮，所述一级齿轮通过所述第二输出齿轮连接所述电机输入轴，所述一级齿轮与所述第一输出齿轮啮合，所述二级齿轮与所述差速器连接。

10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：

技术总结
本申请属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种混合动力耦合系统及混合动力汽车，混合动力耦合系统包括动力输入轴、第一行星轮排、第二行星轮排、至少两个离合器、至少两个制动器、第一输出齿轮及电机驱动组件，行星轮排中第一太阳轮、第二太阳轮以及第二行星架其中两个分别通过离合器与动力输入轴连接，行星轮排中第一太阳轮、第二太阳轮以及第二行星架其中两个分别与制动器连接，第一输出齿轮设置在第一行星架上，电机驱动组件连接第一输出齿轮和车轮。本申请通过控制两个离合器和两个制动器可形成多个档位，形成具有多个档位的串并联耦合的动力系统，使发动机直驱或并联驱动模式下，发动机能够处于高效区，以进一步降低整车油耗。

技术研发人员：赵虹桥,邰昌宁,刘小文,龙雨诗,黄波,凌晓明
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12