一种汽车油路用油门踏板的制作方法

1.本发明涉及一般车辆技术领域，具体涉及一种汽车油路用油门踏板。


背景技术：

2.汽车油路用油门踏板是用于调节内燃机燃料供给的装置，其包括化油器和踏板。在汽车行驶过程中，驾驶员通过调节自己的踏板踩踏量来调节化油器进气量，那么发动机转速就会得到调节。
3.汽车的化油器是在汽车发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。汽车化油器作为一种精密的机械装置，它对汽车发动机的重要作用可以称之为汽车发动机的“心脏”，是一种将液体燃料转化为气体的装置，转化后的油气与节流阀送来的空气体混合，混合成油气混合物，通过进气阀由气缸内活塞产生的负压吸入气缸内燃烧。化油器由于结构比较简单、成本相对较低等优点，于是被广泛的应用于汽车发动机。
4.现有汽车上化油器的电磁阀因整体牢固度不够，需要频繁进行更换。
5.另外现有汽车上化油器的怠速管道和文丘里管为分开设置，此种方式在储油孔堵塞时，需要进行检修，来判断是怠速通道还是主通道堵塞，进而需要将怠速通道与主通道的出油孔设计成一个整体。
6.由于发动机在冬天低温或高海拔低压时容易发生怠速雾化出油较少而难以启动问题，需要手动进行怠速螺丝的调整，普通用户操作困难。


技术实现要素：

7.本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车油路用油门踏板。
8.实现本发明目的的技术方案是：一种汽车油路用油门踏板，具有化油器本体和位于所述化油器本体上方的电磁阀，所述电磁阀具有顶盖和连接于所述顶盖的套筒，所述顶盖连接有线圈架，所述线圈架的外部缠绕有线圈，所述线圈架的内部连接有顶针滑套，所述顶针滑套滑动连接有顶针，所述顶针的上端通过顶针弹簧弹性连接于金属头，所述金属头位于所述顶盖的下端面。
9.上述技术方案所述套筒为通过铰接块进行铰接的两个半圆弧柱，所述套筒的两个半圆弧柱远离所述铰接块的一侧分别连接有两个对称的套筒安装架，所述套筒安装架设有插接槽，所述套筒安装架远离所述插接槽的一端弹性连接有垂直于所述插接槽的锁止销，所述插接槽连接有插接销，两个所述套筒安装架相向连接有弹性棉。
10.上述技术方案所述化油器本体的下方设有油腔，所述油腔的左侧连接有浮阀，所述油腔的中间连接有主喷嘴，所述化油器本体的内腔上方滑动连接有化油器滑块，化油器滑块固定连接有油针，所述油针插接于所述主喷嘴，所述化油器本体在所述油腔的上方设有文丘里管和怠速通道，所述怠速通道与所述主喷嘴之间留有间隙腔，所述主喷嘴设有用以连通所述油腔和所述间隙腔的主喷嘴孔，所述油针在所述化油器滑块的带动下垂直伸缩
于所述主喷嘴，使得油腔内的油进入所述怠速通道或所述文丘里管两者之一。
11.上述技术方案所述主喷嘴的上方连接有围成同一个圆环柱的两个硬性弧板和两个软性弧板，两个所述软性弧板位于两个所述硬性弧板之间，所述硬性弧板接触有可水平位移的挤压板，所述挤压板用以水平位移时挤动两个所述硬性弧板向两个所述软性弧板偏移。
12.上述技术方案所述硬性弧板的两侧均设有所述挤压板，两个所述软性弧板扣合于两个所述硬性弧板之间。
13.上述技术方案两个所述硬性弧板分别通过硬性弧板滑槽滑动连接于所述主喷嘴，所述硬性弧板滑槽沿所述油针轴向设置。
14.上述技术方案所述挤压板固定连接于第一固定圆环，所述怠速通道连接有第二固定圆环，所述第二固定圆环连接有气缸，所述气缸通过推杆驱动连接所述固定圆环。
15.上述技术方案所述第二固定圆环连接有电机，所述第一固定圆环的外圈为齿轮环，所述电机齿轮驱动连接所述第一固定圆环的外圈，上述技术方案所述怠速通道靠近两个所述软性弧板的位置设有环形槽板，所述环形槽板位于所述间隙腔上方的部分阵列设有通孔，所述通孔用以过滤来自所述油腔的杂质。
16.上述技术方案所述环形槽板设有对应于所述挤压板的环槽，所述挤压板可旋转连接于所述环槽。
17.上述技术方案所述化油器本体的上部弹性连接有弹簧，所述弹簧和所述化油器滑块之间连接有油针固定夹,所述油针固定连接于所述油针固定夹。
18.上述技术方案连接于油箱使用。
19.还包括一种汽车油路用油门踏板的工作方法，具有以下步骤：步骤一，所述油腔通过浮阀持续进行补油，汽车需要启动或怠速时，所述化油器滑块向上滑动时，带动所述油针上升，此时所述油腔和所述怠速通道连通，所述油腔和所述文丘里管不连通，所述主喷嘴向所述怠速通道喷油；步骤二，汽车运行时，所述化油器滑块继续向上滑动，带动所述油针上升，所述油腔和所述文丘里管连通，所述油腔和所述怠速通道不连通，所述主喷嘴向所述文丘里管喷油。
20.采用上述技术方案后，本发明具有以下积极的效果：（1）本发明电磁阀结构简单，通过套筒和顶盖之间紧密相连的线圈架、线圈、顶针、顶针滑套，使得整体结构稳定，牢固度提升。套筒通过两个半圆弧柱分体式设计，可方便的开启闭合，更换内部零件方便。
21.（2）本发明怠速通道与文丘里管使用同一个的主喷嘴，油针能够在化油器滑块的带动下垂直伸缩于主喷嘴，使得油腔内的油进入怠速通道或文丘里管两者之一，进而满足汽车启动、待机或运行的不同需求。
22.（3）本发明主喷嘴的上方连接有围成同一个圆环柱的两个硬性弧板和两个软性弧板，两个软性弧板位于两个硬性弧板之间，硬性弧板接触有可水平位移的挤压板，挤压板用以水平位移时挤动两个硬性弧板向两个软性弧板偏移，本发明通过将硬性弧板挤压软性弧板的方式，使得怠速通道通过的油量增多，以解决汽车发动机在冬天低温或高海拔低压时容易发生怠速雾化出油较少而难以启动问题。
23.（4）本发明挤压板还连接可旋转的环形槽板，可旋转地对软性弧板进行拨动，进而推动硬性弧板相向撑开，使得汽车运行过程中不会有油从怠速通道通过；同时环形槽板还可通过旋转，刮离部分残留在怠速通道的汽油，防止堆积，确保每次怠速或启动尽可能多地使用油腔内刚出来的油，提高启动效率。
附图说明
24.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明电磁阀的示意图；图3为本发明电磁阀套筒的剖面示意图；图4为图3中c的放大示意图；图5为本发明的剖面结构示意图；图6为图5中a的放大示意图；图7为图1去除部分外壳后的机构示意图；图8为图6中b的放大示意图；图9为硬性弧板和软性弧板的俯视图；图10为第一固定圆环和第二固定圆环的结构示意图；图11为挤压板挤动软性弧板的效果示意图。
25.图中：化油器本体1、电磁阀10、顶盖1001、套筒1002、线圈架1003、线圈1004、顶针滑套1006、顶针1005、顶针弹簧1007、金属头1008、铰接块1102、套筒安装架1101、插接槽1103、锁止销1104、插接销1105、弹性棉1106、油腔2、浮阀3、主喷嘴4、化油器滑块5、油针6、文丘里管7、怠速通道8、硬性弧板41、软性弧板42、主喷嘴孔43、硬性弧板滑槽44、间隙腔48、挤压板91、第一固定圆环101、第二固定圆环102、气缸103、推杆104、环形槽板92、电机105、通孔93、弹簧11、油针固定夹12、进油口13、环槽921。
具体实施方式
26.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
31.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
32.本发明提供一种汽车油路用油门踏板，连接于油箱使用，油箱为化油器电磁阀系统进行供油，油在化油器电磁阀系统被雾化后被输送至发动机的燃烧室中燃烧。
33.见图1至图4具有化油器本体1和位于所述化油器本体1上方的电磁阀10，所述电磁阀具有顶盖1001和连接于所述顶盖1001的套筒1002，所述顶盖1001连接有线圈架1003，所述线圈架1003的外部缠绕有线圈1004，所述线圈架1003的内部连接有顶针滑套1006，所述顶针滑套1006滑动连接有顶针1005，所述顶针1005的上端通过顶针弹簧1007弹性连接于金属头1008，所述金属头1008位于所述顶盖1001的下端面。通过套筒1002和顶盖1001之间紧密相连的线圈架1003、线圈1004、顶针1005、顶针滑套1006，使得整体结构稳定，牢固度提升。
34.在本实施中，所述套筒1002为通过铰接块1102进行铰接的两个半圆弧柱，所述套筒1002的两个半圆弧柱远离所述铰接块1102的一侧分别连接有两个对称的套筒安装架1101，所述套筒安装架1101设有插接槽1103，所述套筒安装架1101远离所述插接槽1103的一端弹性连接有垂直于所述插接槽1103的锁止销1104，所述插接槽1103连接有插接销1105，两个所述套筒安装架1101相向连接有弹性棉1106。套筒1002通过两个半圆弧柱分体式设计，通过铰接块1102以及特殊设计的套筒安装架1101，可方便的开启闭合，方便更换内部零件。插接销1105插入插接槽1103时，锁止销1104向外位移，并在弹簧的弹性作用下压紧插接销1105，防止插接销1105脱出。需要更换零件时，再向外拔锁止销1104，将插接销1105向上提出，即可通过铰接块1102将两个半圆弧柱拆开，对内部零件进行更换。
实施例2
35.见图1、图5至图11，本实施例与实施例1的不同之处在于所述化油器本体1的下方设有油腔2，所述油腔2的左侧连接有浮阀3，所述油腔2的中间连接有主喷嘴4，所述化油器本体1的内腔上方滑动连接有化油器滑块5，化油器滑块5固定连接有油针6，所述油针6插接于所述主喷嘴4，所述化油器本体1在所述油腔2的上方设有文丘里管7和怠速通道8，所述怠速通道8与所述主喷嘴4之间留有间隙腔48，所述主喷嘴4设有用以连通所述油腔2和所述间隙腔48的主喷嘴孔43，所述油针6在所述化油器滑块5的带动下垂直伸缩于所述主喷嘴4，使得油腔2内的油进入所述怠速通道8或所述文丘里管7两者之一。
36.本发明同时还提供了一种汽车油路用油门踏板的工作方法，具有以下步骤：步骤一，所述油腔2通过浮阀3持续进行补油，汽车需要启动或怠速时，所述电磁阀带动所述化油器滑块5向上滑动时，带动所述油针6上升，此时所述油腔2和所述怠速通道8连通，所述油腔2和所述文丘里管7不连通，所述主喷嘴4向所述怠速通道8喷油；步骤二，汽车运行时，所述电磁阀带动所述化油器滑块5继续向上滑动，带动所述油针6上升，所述油腔2和所述文丘里管7连通，所述油腔2和所述怠速通道8不连通，所述主喷嘴4向所述文丘里管7喷油。
37.在本实施例中，浮阀3的一侧铰接于油腔2，同时设有浮阀塞31，两者配合从进油口13持续不断地进油，以保持油腔2内部的油面高度。电磁阀10用以驱动化油器滑块5进行垂直上下的运动。硬性弧板41为硬性材质如钢、铝等材质制作的弧形板，同理软性弧板42为软性材质如橡胶、硅胶等材质制作的弧形板。另外，所述化油器本体1的上部弹性连接有弹簧11，所述弹簧11和所述化油器滑块5之间连接有油针固定夹12,所述油针6固定连接于所述油针固定夹12。弹簧11位于化油器本体1和化油器滑块5之间起到缓冲平稳的作用，化油器滑块5沿化油器本体1内做垂直上下滑动的时候，能够平稳地带动所述油针6做上下垂直运动，以此实现油针6垂直伸缩于主喷嘴4，使得油腔2内的油进入所述怠速通道8或所述文丘里管7两者之一，进而满足汽车启动、待机或运行的不同需求。具体地，怠速通道8是一个相对于文丘里管7较小的文丘里管，怠速通道8与主喷嘴4之间留有间隙腔48。当油针在最下位的时候，主喷嘴孔43被油针6堵塞，怠速通道8和油腔2无法连通。在汽车需要启动或怠机时，油针6在主喷嘴4上升，先是主喷嘴4的主喷嘴孔43不再被堵塞，在文丘里效应下，此时油腔2内的油能够通过主喷嘴4的主喷嘴孔43，进入间隙腔48后再进入怠速通道8雾化，然后进入汽车发动机的燃烧室燃烧。然后油针6接着上升时，怠速通道8不再连通，此时油腔2内的油能够通过主喷嘴4进入文丘里管7，被雾化后进入汽车发动机的燃烧室燃烧。需要注意的是，这里的怠速通道8不再连通并非指绝对不连通，只是此时油针6在继续上升后，主喷嘴4的上端和文丘里管7连通，文丘里管7内部产生的流体吸附力远大于怠速通道8内部产生的流体吸附力，绝大部分的油会从主喷嘴4进入文丘里管7，被雾化后进入汽车发动机的燃烧室燃烧。只有极少部分的油会从主喷嘴孔43通过，但是怠速通道8也是和燃烧室连通的，因为这极少部分的油也能进入间隙腔48后，再进入怠速通道8雾化，然后进入汽车发动机的燃烧室燃烧。
实施例3
38.见图1、图5至图11，本实施例与实施例2的不同之处在于，所述主喷嘴4的上方连接有围成同一个圆环柱的两个硬性弧板41和两个软性弧板42，两个所述软性弧板42位于两个所述硬性弧板41之间，所述硬性弧板41接触有可水平位移的挤压板91，所述挤压板91用以水平位移时挤动两个所述硬性弧板41向两个所述软性弧板42偏移。挤压板91在左右水平位移时，挤压了硬性弧板41的外边缘，硬性弧板41受力后向软性弧板42偏移。这样由两个硬性弧板41和两个软性弧板42围成的同一个圆环柱，则会缩小圆环柱的直径，使得怠速通道8内通过雾化油量增多，能够较多地前往汽车发动机的燃烧室，以解决汽车发动机在冬天低温或高海拔低压时容易发生怠速雾化出油较少而难以启动问题。
39.在本实施例中，所述硬性弧板41的两侧均设有所述挤压板91，两个所述软性弧板
42扣合于两个所述硬性弧板41之间。对称设置，能够最大化、最快速地通过挤压硬性弧板41，再挤压两个所述软性弧板42来缩小圆环柱的直径。
40.在本实施例中，为了实现硬性弧板41受力后向软性弧板42偏移，两个所述硬性弧板41分别通过硬性弧板滑槽44滑动连接于所述主喷嘴4，所述硬性弧板滑槽44沿所述油针6轴向设置。硬性弧板41受挤压后，沿着硬性弧板滑槽44再挤压两个软性弧板42，以此来缩小圆环柱的直径。
41.在本实施例中，为了实现挤压板91的水平位移，所述挤压板91固定连接于第一固定圆环101，所述怠速通道8连接有第二固定圆环102，所述第二固定圆环102连接有气缸103，所述气缸103通过推杆104驱动连接所述固定圆环101。通过气缸103的水平伸缩，带动推杆104的水平伸缩，进而带动挤压板91的水平位移，从而实现挤压板91挤压硬性弧板41。
实施例4
42.见图1、图5至图11，本实施例与实施例2的不同之处在于，所述第二固定圆环102连接有电机105，所述第一固定圆环101的外圈为齿轮环，所述电机105齿轮驱动连接所述第一固定圆环101的外圈。所述第一固定圆环101在所述电机105的齿轮驱动下转动，继而带动所述挤压板91转动；所述101与102之间开设有一90
°
开槽，所述挤压板91能够在开槽内部旋转，挤压板91在开槽内转动旋转约90
°
后，气缸103向软性弧板42水平伸出，带动推杆104的水平伸出，进而带动挤压板91向软性弧板42的水平位移，从而实现挤压板91挤压软性弧板42，软性弧板42被挤压后可以对上下垂直运作的油针6进行表面擦拭；所述105连接在所述102远离所述开槽的一侧，所述挤压板91在开槽内旋转时，挤压板91不会与所述电机105齿轮相互碰撞。
实施例5
43.见图1、图5至图11，本实施例与实施例3的不同之处，所述怠速通道8靠近两个所述软性弧板42的位置设有环形槽板92，所述环形槽板92位于所述间隙腔48上方的部分阵列设有通孔93，所述通孔93用以连通间隙腔48和怠通道8。
44.在本实施例中，所述环形槽板92设有对应于所述挤压板91的环槽921，所述挤压板91可旋转连接于所述环槽921。电机105转动时，通过齿轮驱动带动第一固定圆环101绕第二固定圆环102转动，从来再带动挤压板91在所述环槽921内的转动。
45.以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。