一种悬架的导向机构的制作方法

本发明涉及车辆配件，具体涉及一种悬架的导向机构。

背景技术：

1、悬架是车辆的重要组成部分，它可以将车架(车身)与车轴(或者车轮)弹性地连接起来。悬架包括导向机构，导向机构用于为轮毂轴承、减振器、螺旋弹簧等提供安装点，并可传递和承受地面施加的各种力和力矩，引导车轮按照一定规律相对于车架(车身)进行运动。

2、请参考图1，图1为现有技术中悬架的导向机构的受力简图。

3、如图1所示，导向机构包括车身衬套1′，车身衬套1′可以和车架(车身)相连。在具体装配时，车身衬套1′和纵向会呈一定的夹角设置，以便调整车身衬套1′在纵向上的受力f1x′以及横向上的受力f1y′。但是，f1x′和f1y′的调节是相反的，无法同步地实现增大或者减小，严重影响导向机构的可调节性。

4、在车辆发生转弯时，如图1所示为左转弯的情况，两车身衬套1′中轴线的延长线可以决定车辆的侧倾中心o′。车轮2′的受力f2′相对侧倾中心o′的力臂远大于f1y′的力臂，若f1y′过小，就可能会导致车辆存在过多转向，车辆在转弯时发生侧倾的可能性较大，车辆的操纵稳定性较低。

5、因此，如何提供一种方案，以克服或者缓解上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种悬架的导向机构，可以改善车辆的过多转向，以提升车辆的不足转向，从而可以提升车辆的操纵稳定性。

2、为解决上述技术问题，本发明提供一种悬架的导向机构，包括：横梁，所述横梁设置有第一衬套，所述第一衬套的轴向和横向呈夹角设置，所述第一衬套还连接有第一车身固定架；纵臂，所述纵臂位于所述横梁的横向两侧，所述纵臂配置有车身衬套。

3、采用这种方案，第一衬套也可以参与贡献横向刚度，以弥补车身衬套横向刚度的不足。在车辆进行转弯时，第一衬套能够提供横向力，该横向力相对于侧倾中心的力臂要大于车身衬套横向力的力臂，进而可以弥补车身衬套横向力的不足，以缓解车辆的过多转向，或者说提升车辆的不足转向，从而可以大幅地提升车辆的操纵稳定性，能够较大程度地避免车辆在转弯时发生侧倾的可能性。

4、并且，由于第一衬套可以参与贡献横向刚度，那么，在对车身衬套进行设计时，可以适当地降低其对于横向刚度的贡献，即可以适当地对车身衬套横向力进行降低，进而可以对车身衬套纵向力进行提升，车身衬套纵向力的提升有利于改善车辆的舒适性，能够提高车辆的品质。

5、可选地，所述横梁包括第一套筒，所述第一套筒具有第一安装孔，所述第一衬套装配于所述第一安装孔。

6、可选地，还包括第一连接螺栓，所述第一连接螺栓沿所述第一衬套的轴向穿过所述第一衬套，并和所述第一车身固定架相连。

7、可选地，所述第一衬套的轴向和所述横向相垂直。

8、可选地，所述第一衬套的数量为多个，各所述第一衬套沿所述横向相间隔地布置。

9、可选地，所述横梁还设置有第二衬套，所述第二衬套的轴向和纵向呈夹角设置，所述第二衬套还连接有第二车身固定架。

10、可选地，所述横梁包括第二套筒和两个衬套安装座，所述第二套筒具有第二安装孔，所述第二衬套装配于所述第二安装孔，且所述第二衬套的轴向两端部分别和两个所述衬套安装座相连，所述第二套筒和所述第二车身固定架相连。

11、可选地，还包括第二连接螺栓，所述第二衬套的轴向端部通过所述第二连接螺栓和所述衬套安装座相连。

12、可选地，所述第二套筒的外侧壁设置有连接座，所述第二车身固定架和所述连接座相连。

13、可选地，所述第二衬套的轴向和所述纵向相垂直。

技术特征：

1.一种悬架的导向机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述悬架的导向机构，其特征在于，所述横梁(1)包括第一套筒(13)，所述第一套筒(13)具有第一安装孔(131)，所述第一衬套(11)装配于所述第一安装孔(131)。

3.根据权利要求2所述悬架的导向机构，其特征在于，还包括第一连接螺栓(14)，所述第一连接螺栓(14)沿所述第一衬套(11)的轴向穿过所述第一衬套(11)，并和所述第一车身固定架(12)相连。

4.根据权利要求1所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第一衬套(11)的轴向和所述横向相垂直。

5.根据权利要求1所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第一衬套(11)的数量为多个，各所述第一衬套(11)沿所述横向相间隔地布置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述悬架的导向机构，其特征在于，所述横梁(1)还设置有第二衬套(15)，所述第二衬套(15)的轴向和纵向呈夹角设置，所述第二衬套(15)还连接有第二车身固定架(16)。

7.根据权利要求6所述悬架的导向机构，其特征在于，所述横梁(1)包括第二套筒(17)和两个衬套安装座(18)，所述第二套筒(17)具有第二安装孔(171)，所述第二衬套(15)装配于所述第二安装孔(171)，且所述第二衬套(15)的轴向两端部分别和两个所述衬套安装座(18)相连，所述第二套筒(17)和所述第二车身固定架(16)相连。

8.根据权利要求7所述悬架的导向机构，其特征在于，还包括第二连接螺栓(19)，所述第二衬套(15)的轴向端部通过所述第二连接螺栓(19)和所述衬套安装座(18)相连。

9.根据权利要求7所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第二套筒(17)的外侧壁设置有连接座(172)，所述第二车身固定架(16)和所述连接座(172)相连。

10.根据权利要求6所述悬架的导向机构，其特征在于，所述第二衬套(15)的轴向和所述纵向相垂直。

技术总结
本发明公开一种悬架的导向机构，包括：横梁，所述横梁设置有第一衬套，所述第一衬套的轴向和横向呈夹角设置，所述第一衬套还连接有第一车身固定架；纵臂，所述纵臂位于所述横梁的横向两侧，所述纵臂配置有车身衬套。上述悬架的导向机构可以改善车辆的过多转向，能够提升车辆的不足转向，以提升车辆的操纵稳定性。

技术研发人员：韦鹏,韦友,覃祖研,罗群勇,钟云,黄德佳,沈鹏,李昭荣
受保护的技术使用者：柳州五菱汽车工业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13