高度可调的减震器顶部支架的制作方法

本发明涉及一种车辆行驶高度调节装置，具体涉及一种高度可调的减震器顶部支架。

背景技术：

1、本节中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景的目的。当前署名的发明人的工作，就其在本节中所描述的程度而言，以及在提交时可不另外构成现有技术的该描述的各方面，既不明确地也不隐含地被认作针对本公开的现有技术。

2、车辆系列可包括多个装饰级别。每个装饰级别可能有不同的行驶高度。在车辆制造过程中，可能难以针对特定装饰级别实现精确的行驶高度。

3、在车辆制造之后调整车辆的行驶高度可以通过用新部件替换现有部件和报废现有部件来实现。例如，可以将一组减震器从车辆上拆下、报废并用一组新的减震器替换以试图达到目标正确高度。

技术实现思路

1、用于调节车辆的行驶高度的高度可调的顶部支架的示例包括顶板、蜗轮、芯和蜗杆齿轮。顶板被配置为安装到车辆的车身并且可在第一位置和第二位置之间移动。蜗轮被容纳在顶板中并包括内轮表面和与内轮表面相对的外轮表面。芯被容纳在蜗轮内并与蜗轮的内轮表面呈螺旋状啮合。蜗杆齿轮与蜗轮的外轮表面啮合。蜗杆齿轮的转动驱动蜗轮的转动，蜗轮的转动同时使顶板相对于芯竖直移动，并且顶板的运动使车辆的行驶高度沿相应方向调整。

2、在一个示例中，蜗轮的内轮表面包括内螺纹。

3、在一个示例中，芯包括与蜗轮的内螺纹螺旋啮合的外螺纹。

4、在一个示例中，蜗轮的外轮表面包括多个花键。

5、在一个示例中，蜗杆齿轮包括与多个花键中的至少一个花键啮合的外齿轮螺纹。

6、在一个示例中，芯包括圆柱形主体和从主体径向向外延伸的凸缘。

7、在一个示例中，芯的凸缘邻接车辆悬架系统的减震器。

8、在一个示例中，芯的凸缘邻接车辆悬架系统的螺旋弹簧。

9、在一个示例中，顶板包括与蜗杆齿轮的内表面轴向对齐的孔。

10、车辆悬架系统的示例包括减震器和高度可调的顶部支架。减震器具有减震罩。高度可调的顶部支架设置在减震罩的竖直顶部，并包括顶板、蜗轮、芯和蜗杆齿轮。顶板被配置为安装到车辆的车身。蜗轮被容纳在顶板中并且包括内轮表面和与内轮表面相对的外轮表面。芯被容纳在蜗轮内并与蜗轮的内轮表面呈螺旋状啮合。蜗杆齿轮与蜗轮的外轮表面啮合。蜗杆齿轮的转动驱动蜗轮的转动，蜗轮的转动同时使顶板相对于芯竖直移动，并且顶板的运动沿相应方向调节车辆的行驶高度。

11、在一个示例中，顶板包括与蜗杆齿轮对准的孔。

12、在一个示例中，固定螺钉定位在孔内并且被配置为限制蜗杆齿轮的旋转。

13、在一个示例中，蜗杆齿轮沿第一方向的旋转使顶板沿第一方向线性移动。

14、在一个示例中，蜗杆齿轮在与第一方向相反的第二方向上的旋转使顶板在与第一方向相反的第二方向上线性移动。

15、车辆悬架系统的示例包括螺旋弹簧和高度可调的顶部支架。高度可调的顶部支架设置在螺旋弹簧的竖直顶部，并包括顶板、蜗轮、芯和蜗杆齿轮。顶板被配置为安装到车辆的车身。蜗轮被容纳在顶板中并且包括内轮表面和与内轮表面相对的外轮表面。芯被容纳在蜗轮内并与蜗轮的内轮表面呈螺旋状啮合。蜗杆齿轮与蜗轮的外轮表面啮合。蜗杆齿轮的转动驱动蜗轮的转动，蜗轮的转动同时使顶板相对于芯竖直移动，并且顶板的运动沿相应方向调节车辆的行驶高度。

16、在一个示例中，顶板包括与蜗杆齿轮对准的孔。

17、在一个示例中，固定螺钉定位在孔内并且被配置为限制蜗杆齿轮的旋转。

18、在一个示例中，顶板的孔和蜗杆齿轮被配置为接收工具附件。

19、在一个示例中，蜗杆齿轮沿第一方向的旋转使顶板沿第一方向线性移动。

20、在一个示例中，蜗杆齿轮在与第一方向相反的第二方向上的旋转使顶板在与第一方向相反的第二方向上线性移动。

21、本发明提供以下技术方案：

22、方案1.一种用于调节车辆的行驶高度的高度可调的顶部支架，包括：

23、顶板，所述顶板被构造成安装到车辆的车身并且在第一位置和第二位置之间可移动；

24、蜗轮，所述蜗轮被容纳在顶板中并包括内轮表面及与内轮表面相对的外轮表面；

25、容纳在蜗轮内并与蜗轮的内轮表面呈螺旋状啮合的芯；和

26、与蜗轮的外轮表面啮合的蜗杆齿轮，

27、其中，蜗杆齿轮的转动驱动蜗轮的转动，蜗轮的转动同时使顶板相对于芯竖直移动，并且顶板的移动沿相应方向调节车辆的行驶高度。

28、方案2.根据方案1所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，所述蜗轮的内轮表面包括内螺纹。

29、方案3.根据方案2所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，所述芯包括与所述蜗轮的内螺纹螺旋啮合的外螺纹。

30、方案4.根据方案1所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，所述蜗轮的外轮表面包括多个花键。

31、方案5.根据方案4所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，所述蜗杆齿轮包括与所述多个花键中的至少一个花键啮合的外齿轮螺纹。

32、方案6.根据方案1所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，所述芯包括圆柱形主体和从所述圆柱形主体径向向外延伸的凸缘。

33、方案7.根据方案6所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，所述芯的凸缘邻接车辆悬架系统的减震器。

34、方案8.根据方案6所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，所述芯的凸缘邻接车辆悬架系统的螺旋弹簧。

35、方案9.根据方案1所述的高度可调的顶部支架，其特征在于，顶板包括与蜗杆齿轮的内表面轴向对齐的孔。

36、方案10.一种车辆悬架系统，包括：

37、具有减震罩的减震器；和

38、高度可调的顶部支架，所述高度可调的顶部支架设置在减震罩的竖直顶部，并包括：

39、顶板，其配置为安装到车辆的车身；

40、蜗轮，所述蜗轮被容纳在顶板内，并包括内轮表面及与内轮表面相对的外轮表面；

41、容纳在蜗轮内并与蜗轮的内轮表面呈螺旋状啮合的芯；和

42、与蜗轮的外轮表面啮合的蜗杆齿轮，

43、其中，蜗杆齿轮的转动驱动蜗轮的转动，蜗轮的转动同时使顶板相对于芯竖直移动，并且顶板的移动沿相应方向调整车辆的行驶高度。

44、方案11.根据方案10所述的悬架系统，其特征在于，顶板包括与蜗杆齿轮对准的孔。

45、方案12.根据方案11所述的悬架系统，还包括定位螺钉，所述定位螺钉定位在所述孔内并且配置为限制所述蜗杆齿轮的旋转。

46、方案13.根据方案10所述的悬架系统，其特征在于，所述蜗杆齿轮沿第一方向的旋转使所述顶板沿第一方向线性移动。

47、方案14.根据方案13所述的悬架系统，其特征在于，所述蜗杆齿轮在与所述第一方向相反的第二方向上的旋转使所述顶板在与所述第一方向相反的第二方向上线性移动。

48、方案15.一种车辆悬架系统，包括：

49、螺旋弹簧；和

50、高度可调的顶部支架，所述高度可调的顶部支架设置在螺旋弹簧的竖直顶部，并包括：

51、顶板，其配置为安装到车辆的车身；

52、蜗轮，所述蜗轮被容纳在顶板内，并包括内轮表面及与内轮表面相对的外轮表面；

53、容纳在蜗轮内并与蜗轮的内轮表面呈螺旋状啮合的芯；和

54、与蜗轮的外轮表面啮合的蜗杆齿轮，

55、其中，蜗杆齿轮的转动驱动蜗轮的转动，蜗轮的转动同时使顶板相对于芯竖直移动，并且顶板的移动沿相应方向调整车辆的行驶高度。

56、方案16.根据方案15所述的悬架系统，其特征在于，顶板包括与蜗杆齿轮对准的孔。

57、方案17.根据方案16所述的悬架系统，还包括定位螺钉，其定位在所述孔内并且被配置为限制所述蜗杆齿轮的旋转。

58、方案18.根据方案16所述的悬架系统，其特征在于，所述顶板的孔和所述蜗杆齿轮被配置为接收工具附件。

59、方案19.根据方案15所述的悬架系统，其特征在于，所述蜗杆齿轮沿第一方向的旋转使所述顶板沿第一方向线性移动。

60、方案20.根据方案19所述的悬架系统，其特征在于，所述蜗杆齿轮沿与第一方向相反的第二方向的旋转使顶板沿与第一方向相反的第二方向线性移动。

61、根据详细描述、权利要求和附图，本公开的更多应用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。