一种三通压差阀及其应用的机动车制动系统的制作方法

本申请涉及汽车制动，尤其涉及一种三通压差阀及其应用的机动车制动系统。

背景技术：

1、随着机动车集成化、智能化不断发展，机动车制动产品也越来越趋于集成化、自动化，相关技术中在机动车的制动系统中设置了若干电磁阀以完成机动车制动过程中的相关动作，然而采用电磁原理的电磁阀在长期工作后会使得制动系统温度过高或回位簧的回弹力变小，导致制动系统在备份模式时密封力下降，进而影响制动系统性能。因此，有必要提供一种新型的用于制动系统的阀结构，以提高制动系统在制动过程中的制动性能。

技术实现思路

1、本说明书实施例提供一种三通压差阀及其应用的机动车制动系统，以提高制动系统在制动过程中的制动性能。

2、为解决上述技术问题，本说明书实施例是这样实现的：

3、根据本发明的第一方面，提供一种三通压差阀，包括：

4、阀体部件、阀芯、拨片、封堵块、第一密封垫和第二密封垫；

5、所述阀体部件呈中空柱体，所述阀体部件的中空部分形成内腔；

6、所述阀体部件的第一端面开设有第一开口部，与所述第一端面对置的第二端面开设有第二开口部，所述第一开口部与所述第二开口部贯通；

7、位于所述第一端面上方的一个端面开设有第三开口部，所述第三开口部与所述内腔连通；

8、所述阀芯的一个端面开设有第一凹陷部，所述阀芯的另一个端面开设有第二凹陷部，所述第一密封垫上设置有能够镶嵌进所述第一凹陷部的第一凸出部，所述第二密封垫上设置有能够镶嵌进所述第二凹陷部的第二凸出部；所述第一密封垫用于对所述第一开口部进行密封，所述第二密封垫用于对所述第二开口部进行密封；

9、所述阀芯的中间部分开设有卡接配合部；所述拨片呈片状，所述拨片设有卡接部，所述拨片通过所述卡接部卡接在所述阀芯的卡接配合部上；

10、所述封堵块用于对所述第三开口部进行封堵，所述封堵块位于所述第三开口部内部的端面部分开设有第一凹槽，所述内腔远离所述第一开口部的实心部分开设有第二凹槽；所述封堵块封堵住所述第三开口部，且所述拨片卡接在所述阀芯上后，所述拨片的一端能够卡接在所述第一凹槽内部且所述拨片的另一端能够卡接在所述第二凹槽内部。

11、优选的，所述卡接配合部为开设于所述阀芯的中间部分的环形槽；所述拨片的中间部分进行挖切后得到第一支撑腿和第二支撑腿，所述第一支撑腿、所述第二支撑腿、所述第一支撑腿和所述第二支撑腿之间的中空部分构成所述卡接配合部。

12、优选的，所述卡接配合部为开设于所述阀芯的周面的通孔，所述拨片为与所述通孔的形状相匹配的片状物；所述拨片插入所述通孔后，所述拨片的一端能够卡接在所述第一凹槽内部且所述拨片的另一端能够卡接在所述第二凹槽内部。

13、优选的，所述第一密封垫呈柱状，所述第二密封垫呈柱状；所述第一密封垫背离所述第一凸出部的一端为第二端面，所述第二密封垫背离所述第二凸出部的一端为第三端面。

14、优选的，所述第一密封垫背离所述第一凸出部的一端为第一球形面，所述第二密封垫背离所述第二凸出部的一端为第二球形面。

15、优选的，所述第一密封垫背离所述第一凸出部的一端为第一锥形面，所述第二密封垫背离所述第二凸出部的一端为第二锥形面。

16、优选的，所述拨片采用弹性材料制作。

17、优选的，所述阀体部件的主体部分为长方体，所述阀体部件的两端为拱形。

18、根据本发明的第二方面，提供一种机动车制动系统，包括：主动建压单元、液压备份液压单元、第一三通压差阀和第二三通压差阀，所述液压备份液压单元包括双腔液压制动主缸；所述第一三通压差阀和所述第二三通压差阀采用前文阐述的三通压差阀，所述第一三通压差阀的其中一个进油端连接所述双腔液压制动主缸的一个工作腔，所述第一三通压差阀的另外一个进油端连接所述主动建压单元；所述第二三通压差阀的其中一个进油端连接所述双腔液压制动主缸的另外一个工作腔，所述第二三通压差阀的另外一个进油端连接所述主动建压单元；所述第一三通压差阀的出油管路连接到所述制动系统的第一增压阀门，所述第二三通压差阀的出油管路连接到所述制动系统的第二增压阀门。

19、本说明书一个实施例至少能够达到以下有益效果：本发明提供的三通压差阀自身的机械结构简单，不需要电磁控制，不要持续通电，从而具备良好的工作稳定性，将其应用到制动系统中可利用油路压差即可对油路开闭进行选择，减少电磁线圈发热，无回位簧结构，提升备份工况下系统建压稳定性。

技术特征：

1.一种三通压差阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的三通压差阀，其特征在于，所述卡接配合部为开设于所述阀芯(25)的中间部分的环形槽；所述拨片(26)的中间部分进行挖切后得到第一支撑腿(33)和第二支撑腿(34)，所述第一支撑腿(33)、所述第二支撑腿(34)、所述第一支撑腿(33)和所述第二支撑腿(34)之间的中空部分构成所述卡接配合部。

3.根据权利要求1所述的三通压差阀，其特征在于，所述卡接配合部为开设于所述阀芯(25)的周面的通孔，所述拨片(26)为与所述通孔的形状相匹配的片状物；所述拨片(26)插入所述通孔后，所述拨片(26)的一端能够卡接在所述第一凹槽内部且所述拨片(26)的另一端能够卡接在所述第二凹槽内部。

4.根据权利要求1所述的三通压差阀，其特征在于，所述第一密封垫(28)呈柱状，所述第二密封垫(29)呈柱状；所述第一密封垫(28)背离所述第一凸出部的一端为第二端面，所述第二密封垫(29)背离所述第二凸出部的一端为第三端面。

5.根据权利要求1所述的三通压差阀，其特征在于，所述第一密封垫(28)背离所述第一凸出部的一端为第一球形面，所述第二密封垫(29)背离所述第二凸出部的一端为第二球形面。

6.根据权利要求1所述的三通压差阀，其特征在于，所述第一密封垫(28)背离所述第一凸出部的一端为第一锥形面，所述第二密封垫(29)背离所述第二凸出部的一端为第二锥形面。

7.根据权利要求1所述的三通压差阀，其特征在于，所述拨片(26)采用弹性材料制作。

8.根据权利要求1所述的三通压差阀，其特征在于，所述阀体部件(24)的主体部分为长方体，所述阀体部件(24)的两端为拱形。

9.一种机动车制动系统，其特征在于，包括：主动建压单元、液压备份液压单元、第一三通压差阀和第二三通压差阀，所述液压备份液压单元包括双腔液压制动主缸；所述第一三通压差阀和所述第二三通压差阀采用权利要求1到8中的任意一种三通压差阀，所述第一三通压差阀的其中一个进油端连接所述双腔液压制动主缸的一个工作腔，所述第一三通压差阀的另外一个进油端连接所述主动建压单元；所述第二三通压差阀的其中一个进油端连接所述双腔液压制动主缸的另外一个工作腔，所述第二三通压差阀的另外一个进油端连接所述主动建压单元；所述第一三通压差阀的出油管路连接到所述制动系统的第一增压阀门，所述第二三通压差阀的出油管路连接到所述制动系统的第二增压阀门。

技术总结
本说明书实施例公开了一种三通压差阀及其应用的机动车制动系统。方案可以包括：阀体部件、阀芯、拨片、封堵块、第一密封垫和第二密封垫；阀体部件为中空柱体，其中空部分形成内腔；阀体部件的第一端面开设有第一开口部，与第一端面对置的第二端面开设有第二开口部，第一开口部与第二开口部贯通；第一端面上方的一个端面开设有第三开口部，第三开口部与内腔连通；阀芯的一个端面开设有第一凹陷部，阀芯的另一个端面开设有第二凹陷部，第一密封垫上设置有能够镶嵌进第一凹陷部的第一凸出部，第二密封垫上设置有能够镶嵌进第二凹陷部的第二凸出部；阀芯的中间部分开设有卡接配合部；拨片呈片状，拨片设有卡接部；封堵块用于对第三开口部进行封堵。

技术研发人员：于良,杜明凯,吕标,李隆康,张静,王臣
受保护的技术使用者：比博斯特（上海）汽车电子有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15