一种真空冷藏车的制作方法

本发明涉及冷藏车，具体为一种真空冷藏车。

背景技术：

1、冷藏车一般采用压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器相互配合进行制冷，配合冷藏车的保温车厢，在保温车厢内部空间营造出一个低温环境来对运输的货物进行冷藏保存，避免货物在运送的时候变质。

2、现有的冷藏车厢一般采用两块钢板平行放置，最后再在两块钢板之间填充隔热材料形成隔热层，最终制成车厢外壳的各个面，最后再用各个面组装成一整个车厢。车厢的保温效果一般来说取决于车厢外壳内部隔热材料的导热率，导热率越低，车厢内部的保温效果就越好。同时，为了冷藏车能够获得对货物更高的承载能力，车厢的重量越低越好。现有的车厢隔热层一般采用聚氨酯泡沫、酚醛芯材等材料。其中，酚醛芯材的导热系数只有0.023w/m·k，与静止的空气的导热率基本相同，具有隔热性能好，抗压强度大、质量轻等的优点。

3、真空，是指在给定的空间内低于一个大气压力的气体状态，是一种物理现象。空气在静止状态下的导热系数为0.023w/m·k，如果将某个密闭空间内的空气抽走，使之形成真空状态。因为空气的减少，该空间的导热率将会低于0.023w/m·k，且该空间的导热率将继续随着空气的减少(即真空度的变高)而降低。若将冷藏车车厢外壳的填充材料去除，制成真空隔层，那么相比于上述的酚醛芯材等材料制成的车厢来说，将获得保温效果更好，更加节能，重量更低的车厢，同时，真空隔层在受热后不会像填充材料一样燃烧、不会产生有害气体，环保性更高。

4、但是，减少车厢外壳的填充材料，制成真空空间将会影响车厢外壳的力学性能，车厢外壳的强度将会降低，在冷藏车加速、减速、转弯过程中，车厢内部的货物晃动可能会与车厢内壁发生碰撞，容易导致车厢侧壁发生变形、损坏。

5、为此，提出一种真空冷藏车，利用真空隔热的原理，将冷藏车的车厢设置为含有真空隔热层的车厢，提高冷藏车的保温能力，同时在货物碰撞车厢侧壁时能够保障车厢的强度，确保车厢侧壁不会因货物的碰撞而变形、破坏。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种真空冷藏车，解决在冷藏车的车厢上开设真空隔层后，冷藏车的车厢强度不足的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种真空冷藏车，包括：

4、冷藏车本体；

5、车厢，所述冷藏车本体上设置有用于储存货物并保温的车厢，车厢由前、后、左、右顶部的钢板配合冷藏车本体的底部围成车厢的外壳，其中后方的车厢外壳能够转动开合，方便装货卸货；

6、制冷设备，所述车厢上设置有用于对车厢内部进行制冷的制冷设备；

7、所述车厢的外壳上均设置有用于提高车厢保温效果的真空隔层，真空隔层可以是用钢板焊接车厢时，在每个车厢侧壁的内部预留一个空间，随后通过对该空间进行抽真空的方式制作而成，车厢侧壁上的真空隔层可以按照车厢的实际情况制作，如在整个车厢侧壁上制作一整个大的真空隔层，或者在车厢的侧壁是由多段钢板拼合而成的时候，也可以在每段钢板内部设置一个真空隔层，为了能够尽可能地提高真空隔层内部的真空度，制作车厢侧壁的单片钢板厚度不低于3mm。每个所述真空隔层内部均设置有用于提高车厢外壳强度的加强装置，加强装置可以是在货物碰撞的时候从真空隔层内部伸出加强筋，在真空隔层内部进行支撑加强，也可以采用在货物准备碰撞到车厢外壳的时候超真空隔层内部填充填充物来对车厢外壳进行加强，在货物不与车厢碰撞的情况下再将真空隔层内部的填充物排出的形式来提高车厢的强度，还可以采用其它的方式对车厢外壳进行加强，所述车厢上还设置有用于检测货物是否产生惯性的检测装置，所述检测装置可以采用加速度传感器，如型号为ash-a的加速度传感器，或者采用seika加速度传感器，用于监测冷藏车本体启动、停止、转向来判断货物的惯性，以便加强装置对车厢外壳进行加强，也可以采用其它的方式去判断货物的惯性产生；

8、采用检测装置监控货物的产生惯性的方向，在检测到货物有朝着某个方向产生惯性的时候，提前控制对应的车厢外壳内部的加强装置对车厢外壳进行加强，避免车厢外壳因为货物碰撞而损坏，保障车厢的强度，在货物平稳后的时候又控制加强装置收回，让真空隔层内部恢复初始状态，确保车厢的保温效果，保障货物的冷藏效果，同时减少冷藏车本体对车厢内部制冷的频率，减少能量的浪费。

9、优选的，所述加强装置包括设置在真空隔层内部的多个支撑板，支撑板可以采用塑料制成，也可以采用金属制成，多个所述支撑板水平或竖直转动安装于真空隔层内部，多个所述支撑板平行均布设置于真空隔层内部，所述真空隔层内部设置有驱动杆，所述驱动杆位于多个所述支撑板共同的一个非工作侧面上，每个所述支撑板与驱动杆相对的一个侧面均转动连接于驱动杆上。每个所述真空隔层所在的车厢的侧壁上均设置有用于驱动支撑板转动的驱动装置，所述驱动装置为能够带动驱动杆沿着驱动杆的轴线直线运动的装置，驱动装置可以是气缸、电动推杆、连杆机构或者是其它可以实现上述功能的装置或者机构，所述驱动装置与检测装置电性连接。

10、在正常状态下，每个真空隔层内部的支撑板均不与所在的真空隔层内部的正反两面接触，当检测装置检测到货物有在惯性影响下发生位移的时候，就会根据物体惯性的方向控制对用的车厢外壳内的驱动装置启动，驱动装置控制驱动杆开始沿着驱动杆轴线的方向运动，驱动杆会带动真空隔层内部的所有支撑板一起转动，直至所有的支撑板连接真空隔层内部的正反两面，将真空隔层分隔成多个空间，相当于在真空隔层内部设置了多个肋板进行支撑，在车厢侧壁受到货物碰撞的前从真空隔层内部对货物进行支撑，提高车厢侧壁的强度，在检测装置检测到冷藏车平稳行驶，货物处于平稳状态后，真空隔层驱动装置控制驱动杆带动真空隔层内部的所有支撑板恢复至不与真空隔层内壁接触的状态，避免支撑板持续连接真空隔层的两面导致车厢的导热率提高。

11、支撑板可以根据使用的需求设置间隔，相比于在真空隔层内部填满填充物来提高强度而言，支撑板的质量更轻，同时，支撑板的响应速度更快也更加便捷，通入填充物来提高车厢强度在排出时难以排除干净，容易影响车厢的导热率，同时，每次填入填充物后再排出后就需要对真空隔层进行重新抽真空，而支撑板可以一直存放在真空隔层内部，只要不将真空隔层的两面连通，车厢的导热率就不会上升，又因为支撑板间隔设置，能为真空隔层保留大部分的真空空间，能够保障真空隔层的隔热效果。

12、优选的，所述驱动装置包括固定安装在驱动杆一端的永磁铁，所述真空隔层外部设置有电磁铁，所述电磁铁与永磁铁相对。检测装置检测到货物有在惯性作用下产生位移的可能性时，就会根据该惯性力的方向控制电磁铁通电，电磁铁通电后就会吸引或者排斥永磁铁，从而控制驱动杆在轴线方向上的移动，进而控制支撑板的转动。采用磁铁控制驱动杆移动，进而控制支撑板的转动的好处是可以隔着物体对真空隔层内部的部件进行控制，不需要将电线、气管等连通至真空隔层内部，降低真空隔层的密封难度，同时，采用磁铁与电磁铁相互配合，响应速度更加快速，能够更加快速地改变支撑板的状态，实现快速对车厢侧壁进行支撑。

13、进一步的，所述驱动杆的另一端同样安装有相同的永磁铁与电磁铁，两个所述永磁铁的磁极朝向均相同，两个所述电磁铁在使用时产生的磁极相反。在支撑板从内部对真空隔层进行支撑的时候，可能由于货物对车厢侧壁的挤压导致车厢内壁产生轻微变形，或者安装过程中的偏差，导致支撑板转动时的阻力变大，难以转到指定角度对真空隔层从内支撑，或者难以从支撑状态恢复到初始状态。增加多一对的永磁铁与电磁铁，让两组永磁铁与电磁铁相互配合，一组永磁铁与电磁铁从一端推动驱动杆、另一组永磁铁与电磁铁辅助从另一端拉动驱动杆，确保驱动杆每次都能够顺利带动支撑板转动到指定状态，提高设备的使用稳定性

14、优选的，每个所述支撑板在真空隔层内的转动安装处均设置有轴承，轴承能够进一步地提高支撑板的转动流畅程度，提高设备的使用流畅度，所述真空隔层侧壁上还设置有一个或多个限位块，所述限位块用于限制支撑板的转动角度。限位块使得驱动杆在带动支撑板从真空隔层内部对车厢外壳进行支撑的时候，支撑板的极限位置只能转动至与所在的车厢侧壁相互垂直的状态，避免电磁铁拉动驱动杆最终拉动支撑板转动过度，导致支撑板不与车厢外壳垂直，最终使得支撑板的支撑效果下降，导致车厢在货物碰撞中发生变形、损坏。

15、可选的，除了用限位块对支撑板的转动角度进行限制，还可以采用限制驱动杆的长度来限制支撑板的转动角度。通过让驱动杆带动支撑板转动至与车厢侧壁相互垂直后，驱动杆一端上的永磁铁刚好抵住真空隔层的内壁并吸附在上面，以此来控制支撑板的转动角度，确保每次控制支撑板对车厢侧壁进行支撑的时候均能让支撑板与车厢侧壁处于相互垂直的状态，保障支撑的效果与稳定性。

16、优选的，每个所述支撑板中心均开设有多个通孔。支撑板的中心开设多个通孔，多个通孔可以是一个一个的方形或圆形或其它形状，方便减轻支撑板的重量，从而减轻车厢的整体重量，为冷藏车本体在冷藏运输时提供更高的货物承载能力，因为真空的导热率低于固体的导热率，所以对支撑板上开设通孔也能够为真空隔层留出更多的空间进行隔热保温，进一步减小车厢的导热率。但是，需要注意的是，在对支撑板开设通孔的时候，多个通孔需要均匀设置在支撑板上，同时还要为支撑板的两个与真空隔层接触、分开的工作面之间均匀地留下足够的支撑梁以保障支撑板拥有足够的强度，确保支撑板在对车厢进行支撑的过程中不会变形、或者断裂损坏。

17、优选的，每个所述支撑板对真空隔层支撑时与真空隔层接触的侧壁上均设置有用于减震的橡胶块。橡胶块可以采用丁腈橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶或者其它具有相同性质的橡胶制成，橡胶块能够在车厢侧壁被货物碰撞时对碰撞的动能进行一部分的吸收，最主要的是橡胶具有一定的变形量，能够减小支撑板在真空隔层内部所需的安装精度，使得即使支撑板在安装时出现误差也能通过橡胶的变形来弥补，同时，在长久的使用过程中，当车厢侧壁发生轻微变形的时候也能确保支撑板能够自动适应该变形，提升设备的使用寿命以及适应性。

18、优选的，所述检测装置包括固定安装车厢顶部的两个滑槽，两个所述滑槽一个沿着冷藏车本体前后的方向同向设置，另一个沿着冷藏车本体左右的方向同向设置，每个所述滑槽中心均摆动安装有一个摆杆，摆杆采用与滑槽相互匹配的方形杆，方形摆杆在使用过程中更加平稳，可控性更高，摆杆可以是金属或者塑料制成，每个所述摆杆顶部均设置有一个配重块，每个所述滑槽内部均水平设置有两个弹簧，弹簧均采用压缩弹簧，两个所述滑槽内部的两端均水平固定安装有开关，四个所述开关对应车厢的四个侧壁外壳，且分别与所对应方向上的车厢外壳上的两个电磁铁电性连接。在正常状态下摆杆被所在滑槽内部的弹簧挤压并保持竖直状态，当冷藏车加速或者减速的时候，沿着冷藏车前后方向设置的滑槽内部的摆杆就会在自身惯性的影响下沿着所在的滑槽摆动，当摆杆的惯性足以克服弹簧的弹力的时候就会按压开关，开关被按压后就能控制对应方向的车厢侧壁上的电磁铁开始动作，电磁铁控制对应车厢侧壁内部的支撑板转动并对车厢侧壁进行支撑。对比采用加速度传感器进行检测，加速度传感器的价格一般为500-30000元不等，且要同时兼顾前后以及左右方向上的加速度，就需要设置多个加速度传感器，而采用摆杆与滑槽、弹簧、开关的组合，相比于加速度传感器来说，价格更加便宜。且用户可以根据使用需要增加或者减小配重块的重量，以此来调整检测装置的灵敏度变高或者变低。

19、进一步的，所述车厢顶部设置有罩壳，罩壳可以是金属的，也可以是塑料制成的，所罩壳通过螺栓或者焊接的形式固定安装在车厢的顶部，同时，罩壳上开设有门可以打开与关闭，述罩壳配合车厢顶部将两个滑槽以及摆杆密封。在冷藏车本体行驶的过程中，配重块会受到风阻，可能会发生摆动并按压到滑槽内部的开关，设置罩壳就能够避免风吹动摆杆导致的错误检测，避免在不必要的时候启动支撑板降低车厢的保温效果，保障了检测的精度，同时也能够避免外部的灰尘、雨水、杂物落入滑槽内部导致摆杆的检测精度降低，提高了检测的稳定性。

20、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

21、1、本发明所述的一种真空冷藏车，相比现有的冷藏车，通过在车厢的外壳中心设置真空隔层来代替传统的填充材料，提高车厢的保温效果，减少能量的损失，并且还在冷藏车的车厢上设置了检测装置来检测货物是否受到惯性力的影响，在检测到货物受到惯性力的影响后启动设置于真空隔层内部的加强装置对车厢的外壳进行支撑，在碰撞之前提高车厢的强度，避免车厢外壳因货物的碰撞而发生变形、损坏。

22、2、本发明所述的一种真空冷藏车，将多个支撑板转动安装在真空隔层内部，并利用驱动杆连接所有的支撑板，还在真空隔层外部设置了两组永磁铁、电磁铁，在车辆正常运行的时候支撑板不与真空隔层的内侧壁接触，保障真空隔层的保温效果，在检测装置检测到货物受到惯性力后就控制电磁铁启动，通过两组永磁铁、电磁铁一次性控制所有的支撑板转动，转动的支撑板从真空隔层内部对车厢的侧壁进行支撑，提高车厢的强度，电磁铁的结构简单、响应速度快速、成本低，同时无需将电线穿入保温隔层内部，保障真空隔层的密封效果，在车辆恢复平稳运行后支撑板又恢复初始状态，不影响车厢的保温效果。

23、3、本发明所述的一种真空冷藏车，通过在车厢顶部设置两个滑槽，一个滑槽沿着车厢前后的方向设置，一个滑槽沿着车厢左右的方向设置，每个滑槽内部均设置有一个摆杆，并且在每个滑槽的两端均设置一个开关，利用摆杆按压滑槽内部的开关来检测车辆的启动、刹车、左转、右转来判断货物受到的惯性力，并且控制对应方向的车厢侧壁上的支撑板对车厢侧壁进行支撑，检测装置相比于加速度传感器，结构简单、成本低、维护方便，并且摆杆上还设置有配重块来进一步提高检测的精度。