充电站充电控制方法、装置及电子设备与流程

本技术属于电磁检测，尤其涉及充电站充电控制方法、装置及电子设备。

背景技术：

1、在车辆电动化、电网智能化的大趋势下，电动汽车的应用越来越广泛，而作为电动汽车获取能量的基础设施，电动汽车充电设施的应用也越来越广泛。

2、现有电动汽车充电设施主要包括分散式充电桩、集中式充换电站和无线充电设施。电动汽车在利用上述电动汽车充电设施进行充电时，电动汽车充电设施产生的电磁场可能会对周围及车内的人以及人体内植入式医疗器械产生影响。电动汽车大规模推广使用过程中对环境和公众可能产生的潜在电磁环境安全问题也逐渐暴露在公众视野中。

3、而如何实时监测电动汽车充电设施周围的电磁环境，成为急需解决的问题。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本技术实施例提供了充电站充电控制方法、装置及电子设备。

2、本技术是通过如下技术方案实现的：

3、第一方面，本技术实施例提供了一种充电站充电控制方法，包括：

4、获取区域内各个充电站的各个充电区域的电磁环境、充电站的温湿度、各充电车辆的实时充电电流和充电站内的车辆数量；根据各个充电区域的电磁环境和充电站的温湿度，确定存在电磁危害的目标充电区域；

5、根据所述各充电车辆的实时充电电流确定各充电车辆的当前充电阶段；

6、接收充电请求信息，所述充电请求信息包含车辆类型、车辆当前位置、车辆电池类型、电池剩余容量和用户目的地；

7、根据所述充电请求信息以及各个充电站的车辆数量和各充电车辆的当前充电阶段，确定目标充电站。

8、上述充电站充电控制方法，在接收到充电请求后，能够根据充电请求信息中的车辆类型、车辆当前位置、车辆电池类型、电池剩余容量、用户目的地，以及各个充电站上报的车辆数量、各充电车辆的当前充电阶段和电磁环境，确定目标充电站，为驾驶员推荐优选的充电站及充电区域，能够对区域内各个充电站进行电磁环境监控，便于车辆用户了解充电站的电磁环境，还可以对充电车辆进行充电调度，从而使得驾驶员能够便捷地去充电站为车辆充电。

9、结合第一方面，在一些实施例中，所述根据各个充电区域的电磁环境和充电站的温湿度信息，确定存在电磁危害的目标充电区域，包括：

10、采集第一充电区域相邻的充电区域的第二图像，确定所述第二图像中是否存在充电车辆；或者，根据第一充电区域相邻的充电区域的实时充电电流，确定第一充电区域相邻的充电区域中是否存在充电车辆；所述第一充电区域为充电桩中的任一充电区域；

11、若第一充电区域相邻的充电区域中不存在充电车辆，根据位于第一充电区域中的电磁检测设备检测得到的电磁环境和充电站的温湿度信息，确定第一充电区域是否存在电磁危害；

12、若第一充电区域相邻的充电区域中存在充电车辆，根据位于第一充电区域中的电磁检测设备检测得到的电磁环境、位于第一充电区域和相邻充电区域之间的电磁检测设备检测得到的电磁环境以及充电站的温湿度信息，确定第一充电区域是否存在电磁危害。

13、结合第一方面，在一些实施例中，所述根据所述各充电车辆的实时充电电流确定各充电车辆的当前充电阶段，包括：

14、获取任一充电车辆的车辆特征信息；

15、基于所述车辆特征信息调取对应的充电电流特征，所述充电电流特征包含充电电流和与充电电流对应的充电时长；

16、基于该任一充电车辆的实时充电电流和充电电流特征，确定该任一充电车辆的当前充电阶段。

17、结合第一方面，在一些实施例中，所述方法还包括根据用户的历史位置信息和场景信息确定用户目的地的步骤，具体包括：

18、获取当前日期和当前时间；

19、基于当前日期确定是否为工作日，若为工作日调取工作日路线，基于当前时间将本次行驶路线与工作日路线比对，确定与本次行驶路线匹配的目标工作日路线；若为非工作日调取非工作日路线，基于当前时间将本次行驶路线与非工作日路线进行比对，确定与本次行驶路线匹配的目标非工作日路线；工作日路线为统计该车辆在历史工作日的行驶路线得到的，非工作日数据集为统计该车辆在历史非工作日的行驶路线得到的；

20、将目标工作日路线的终点拟定为本次的用户目的地，或将目标非工作日路线的终点拟定为本次的用户目的地。

21、结合第一方面，在一些实施例中，所述根据所述充电请求信息以及各个充电站的车辆数量和各充电车辆的当前充电阶段，确定目标充电站，包括：

22、根据车辆类型、车辆当前位置和电池剩余容量，确定车辆行驶区域，车辆行驶区域表征车辆基于电池剩余容量所能够行驶的距离构成的区域；

23、基于用户目的地，从车辆行驶区域中裁剪出扇形区域；

24、调取位于扇形区域中的充电站上报的车辆数量、各充电车辆的当前充电阶段和电磁环境；

25、根据车辆电池类型、车辆数量、各充电车辆的当前充电阶段和电磁环境，生成充电站推荐信息。

26、结合第一方面，在一些实施例中，所述根据车辆电池类型、车辆数量、各充电车辆的当前充电阶段和电磁环境，生成充电站推荐信息，包括：

27、确定各个目标充电站中未出现过电磁环境超标的目标充电区域；

28、确定各个目标充电区域的当前状态，若当前不存在充电车辆在充电则该目标充电区域为空闲状态；

29、根据qi＝αmi+ti+βsi计算每个目标充电站的充电推荐值，mi表示当前时间第i个目标充电站中处于空闲状态的目标充电区域的数量，ti表示车辆行驶到第i个目标充电站的预测行驶时间的倒数，si表示第i个目标充电站中的充电区域总数与车辆数量的比值，α和β为预设系数，α根据第i个目标充电站中目标充电区域的数量与充电区域总数的比值确定，β根据第i个目标充电站历史同期充电区域总数与车辆数量的比值确定，i为正整数；

30、按照每个目标充电站的充电推荐值由高到低的顺序，向用户推荐各个目标充电站。

31、结合第一方面，在一些实施例中，所述方法还包括：

32、存储用户目的地，将所述用户目的地记为导航未完成；

33、将路线终点更新为所述目标充电站，并生成由当前位置到所述目标充电站的充电导航路线；

34、播报该充电导航路线；

35、在车辆充电完成后，调取导航未完成的用户目的地，生成由当前位置到导航未完成的用户目的地的导航路线。

36、第二方面，本技术实施例提供了一种充电站充电控制装置，包括：

37、信息获取模块，用于获取区域内各充电站的各个充电区域的电磁环境、充电站的温湿度、各充电车辆的实时充电电流和充电站内的车辆数量；

38、区域确定模块，用于根据各个充电区域的电磁环境和充电站的温湿度，确定存在电磁危害的目标充电区域；

39、充电阶段确定模块，用于根据所述各充电车辆的实时充电电流确定各充电车辆的当前充电阶段；

40、请求接收模块，用于接收充电请求信息，所述充电请求信息包含车辆类型、车辆当前位置、车辆电池类型、电池剩余容量和用户目的地；

41、充电站确定模块，用于根据所述充电请求信息以及各个充电站的车辆数量和各充电车辆的当前充电阶段，确定目标充电站。

42、可选的，区域确定模块具体可以用于：

43、采集第一充电区域相邻的充电区域的第二图像，确定所述第二图像中是否存在充电车辆；或者，根据第一充电区域相邻的充电区域的实时充电电流，确定第一充电区域相邻的充电区域中是否存在充电车辆；所述第一充电区域为充电桩中的任一充电区域；

44、若第一充电区域相邻的充电区域中不存在充电车辆，根据位于第一充电区域中的电磁检测设备检测得到的电磁环境和充电站的温湿度信息，确定第一充电区域是否存在电磁危害；

45、若第一充电区域相邻的充电区域中存在充电车辆，根据位于第一充电区域中的电磁检测设备检测得到的电磁环境、位于第一充电区域和相邻充电区域之间的电磁检测设备检测得到的电磁环境以及充电站的温湿度信息，确定第一充电区域是否存在电磁危害。

46、可选的，充电阶段确定模块具体可以用于：

47、获取任一充电车辆的车辆特征信息；

48、基于所述车辆特征信息调取对应的充电电流特征，所述充电电流特征包含充电电流和与充电电流对应的充电时长；

49、基于该任一充电车辆的实时充电电流和充电电流特征，确定该任一充电车辆的当前充电阶段。

50、可选的，上述充电站充电控制装置还可以包括用户目的确定模块，该用户目的确定模块用于：

51、获取当前日期和当前时间；

52、基于当前日期确定是否为工作日，若为工作日调取工作日路线，基于当前时间将本次行驶路线与工作日路线比对，确定与本次行驶路线匹配的目标工作日路线；若为非工作日调取非工作日路线，基于当前时间将本次行驶路线与非工作日路线进行比对，确定与本次行驶路线匹配的目标非工作日路线；工作日路线为统计该车辆在历史工作日的行驶路线得到的，非工作日数据集为统计该车辆在历史非工作日的行驶路线得到的；

53、将目标工作日路线的终点拟定为本次的用户目的地，或将目标非工作日路线的终点拟定为本次的用户目的地。

54、可选的，充电站确定模块具体用于：

55、根据车辆类型、车辆当前位置和电池剩余容量，确定车辆行驶区域，车辆行驶区域表征车辆基于电池剩余容量所能够行驶的距离构成的区域；

56、基于用户目的地，从车辆行驶区域中裁剪出扇形区域；

57、调取位于扇形区域中的充电站上报的车辆数量、各充电车辆的当前充电阶段和电磁环境；

58、根据车辆电池类型、车辆数量、各充电车辆的当前充电阶段和电磁环境，生成充电站推荐信息。

59、可选的，充电站确定模块具体用于：

60、确定各个目标充电站中未出现过电磁环境超标的目标充电区域；

61、确定各个目标充电区域的当前状态，若当前不存在充电车辆在充电则该目标充电区域为空闲状态；

62、根据qi＝αmi+ti+βsi计算每个目标充电站的充电推荐值，mi表示当前时间第i个目标充电站中处于空闲状态的目标充电区域的数量，ti表示车辆行驶到第i个目标充电站的预测行驶时间的倒数，si表示第i个目标充电站中的充电区域总数与车辆数量的比值，α和β为预设系数，α根据第i个目标充电站中目标充电区域的数量与充电区域总数的比值确定，β根据第i个目标充电站历史同期充电区域总数与车辆数量的比值确定，i为正整数；

63、按照每个目标充电站的充电推荐值由高到低的顺序，向用户推荐各个目标充电站。

64、可选的，上述充电站充电控制装置还可以包括导航模块，该导航模块用于：

65、存储用户目的地，将所述用户目的地记为导航未完成；

66、将路线终点更新为所述目标充电站，并生成由当前位置到所述目标充电站的充电导航路线；

67、播报该充电导航路线；

68、在车辆充电完成后，调取导航未完成的用户目的地，生成由当前位置到导航未完成的用户目的地的导航路线。

69、第三方面，本技术实施例提供了一种计算处理设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有、可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的充电站充电控制方法。

70、第四方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第二方面所述的充电站充电控制方法。

71、第五方面，本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面所述的充电站充电控制方法。

72、可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

73、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。