防侧倾装置及汽车的制作方法

本申请涉及汽车悬架系统，特别是涉及一种防侧倾装置及汽车。

背景技术：

1、防侧倾装置是汽车悬架系统的重要组成部分，防止车身在转向等行驶车况下发生过大的横向侧倾，使车身保持平衡。传统的防侧倾装置中，防侧倾装置的等效刚度通常为固定值，在车身侧倾时，连杆向不同方向偏转，使稳定杆被扭转并产生回复稳态的力矩，使车辆恢复稳态。

2、然而，面对不同的路况时，若防侧倾装置的刚度不变，当固定刚度过大时，会导致车辆行驶在不平整路面时，难以保证车身的平顺性；当固定刚度过小时，则车辆在转弯时，防侧倾装置抵抗侧倾的能力弱，难以达到汽车操纵稳定性和平顺性的平衡。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种能够满足汽车操纵稳定性和平顺性的防侧倾装置及汽车。

2、为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

3、一种防侧倾装置，所述防侧倾装置包括：

4、稳定杆；

5、调节机构，包括缸体及连杆组件，所述缸体相对所述稳定杆固定设置，所述连杆组件的一端与所述稳定杆活动连接，所述连杆组件的另一端可伸缩地连接于所述缸体，且所述连杆组件在所述缸体上的安装位置能够被调整。

6、可以理解的是，缸体相对稳定杆固定设置后，缸体和稳定杆之间的间距固定，连接在稳定杆和缸体之间的连杆组件能够通过调整在缸体上的安装位置，使连杆组件的工作长度变长或缩短，这样能够让连杆组件变“软”或者变“硬”，使连杆组件的刚度减小或者增大，起到了动态调节稳定杆和连杆的等效侧倾刚度的目的，平衡汽车的操纵稳定性和平顺性。

7、在其中一个实施例中，所述连杆组件包括第一连杆及第二连杆，所述第二连杆活动地连接于所述第一连杆；

8、其中，所述第一连杆与所述稳定杆连接，所述第二连杆可伸缩地连接于所述缸体。

9、在其中一个实施例中，所述第一连杆与所述第二连杆的其中一者设有第一球体，另一者设置第一球体连接座，所述第一球体可活动地安装于所述第一球体连接座上，以使所述第一连杆与所述第二连杆活动连接。

10、在其中一个实施例中，所述调节机构还包括活塞，所述活塞固定安装于所述第二连杆上并与所述缸体滑动连接。

11、在其中一个实施例中，所述缸体内形成有第一密闭腔室及第二密闭腔室，所述第一密闭腔室相对所述第二密闭腔室独立设置；

12、其中，所述活塞上开设有连通孔，所述第一密闭腔室能够通过所述连通孔与所述第二密闭腔室连通。

13、在其中一个实施例中，所述调节机构还包括驱动器，所述驱动器与所述第一密闭腔室连通，用于驱使所述活塞在所述缸体内移动，并改变所述第一连杆与所述第二连杆之间形成的夹角。

14、在其中一个实施例中，所述第一密闭腔室及所述第二密闭腔室内填充有电磁液，且所述驱动器能够通过控制所述第一密闭腔室内电磁液的容量来控制所述活塞在所述缸体内的移动；

15、其中，所述电磁液所在区域内的磁场能够被调整。

16、可以理解的是，电磁液能够随着所在磁场的变化而改变自身的粘稠程度，进而使活塞运动的阻尼力发生改变，改变连杆组件和缸体间的安装点刚度。

17、在其中一个实施例中，所述缸体包括第一封盖和第二封盖，所述第一封盖和所述活塞配合形成所述第一密闭腔室，所述第二封盖和所述活塞配合形成所述第二密闭腔室。

18、本申请还提供如下技术方案：

19、一种汽车，包括上述所述的防侧倾装置。

20、在其中一个实施例中，还包括控制单元和传感单元，所述控制单元分别与所述传感单元及所述调节机构信号连接，所述传感单元能够采集所述汽车的实时工况数据并产生反馈信号，所述控制单元能够根据所述反馈信号调整所述连杆组件在所述缸体上的安装位置。

21、可以理解的是，应用有上述防侧倾装置的汽车，能够在该防侧倾装置的结构基础上，配合控制单元和传感单元，进一步扩展汽车多方面的功能。

22、由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

23、本申请请求保护的防侧倾装置及汽车，缸体相对稳定杆固定设置后，缸体和稳定杆之间的间距固定，连接在稳定杆和缸体之间的连杆组件能够通过调整在缸体上的安装位置，使连杆组件伸长或缩短，这样能够让连杆组件变得松弛或者紧绷，连杆组件的刚度能够减小或者增大，起到了动态调节稳定杆和连杆的等效侧倾刚度的目的，平衡汽车的操纵稳定性和平顺性。

技术特征：

1.一种防侧倾装置，其特征在于，所述防侧倾装置(100)包括：

2.根据权利要求1所述的防侧倾装置，其特征在于，所述连杆组件(21)包括第一连杆(211)及第二连杆(212)，所述第二连杆(212)活动地连接于所述第一连杆(211)；

3.根据权利要求2所述的防侧倾装置，其特征在于，所述第一连杆(211)与所述第二连杆(212)的其中一者设有第一球体，另一者设置第一球体连接座，所述第一球体可活动地安装于所述第一球体连接座上，以使所述第一连杆(211)与所述第二连杆(212)活动连接。

4.根据权利要求2所述的防侧倾装置，其特征在于，所述调节机构(20)还包括活塞(221)，所述活塞(221)固定安装于所述第二连杆(212)上并与所述缸体(22)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的防侧倾装置，其特征在于，所述缸体(22)内形成有第一密闭腔室及第二密闭腔室，所述第一密闭腔室相对所述第二密闭腔室独立设置；

6.根据权利要求5所述的防侧倾装置，其特征在于，所述调节机构(20)还包括驱动器，所述驱动器与所述第一密闭腔室连通，用于驱使所述活塞(221)在所述缸体(22)内移动，并改变所述第一连杆(211)与所述第二连杆(212)之间形成的夹角。

7.根据权利要求6所述的防侧倾装置，其特征在于，所述第一密闭腔室及所述第二密闭腔室内填充有电磁液，且所述驱动器能够通过控制所述第一密闭腔室内电磁液的容量来控制所述活塞(221)在所述缸体(22)内的移动；

8.根据权利要求5所述的防侧倾装置，其特征在于，所述缸体(22)包括第一封盖(223)和第二封盖(224)，所述第一封盖(223)和所述活塞(221)配合形成所述第一密闭腔室，所述第二封盖(224)和所述活塞(221)配合形成所述第二密闭腔室。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的防侧倾装置(100)。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括控制单元和传感单元，所述控制单元分别与所述传感单元及所述调节机构(20)信号连接，所述传感单元能够采集所述汽车的实时工况数据并产生反馈信号，所述控制单元能够根据所述反馈信号调整所述连杆组件(21)在所述缸体(22)上的安装位置。

技术总结
本申请涉及一种防侧倾装置及汽车，包括稳定杆和调节机构，调节机构包括缸体及连杆组件，缸体相对稳定杆固定设置，连杆组件的一端与稳定杆活动连接，连杆组件的另一端可伸缩地连接于缸体，且连杆组件在缸体上的安装位置能够被调整。本申请所提供的防侧倾装置及汽车，连杆组件的刚度能够减小或者增大，起到了动态调节稳定杆和连杆的等效侧倾刚度的目的，满足汽车操纵稳定性和平顺性。

技术研发人员：杨方,尹浩,侯建勇,杨阳,吴斌,徐益,聂志福,胡春波
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15