一种电驱辅助电池包加热方法与流程

本发明属于电驱动，具体涉及一种电池包辅助加热技术。

背景技术：

1、目前电动汽车在低温环境下的续航问题，一直是影响其使用体验和品质的重要问题。以前的做法是通过ptc(positive temperature coefficient)加热或者电驱堵转加热来提高电池包的温度，从而改善电动车低温下的充放电效率。但是因ptc加热效率低，对于电池的负担大而饱受诟病。而堵转加热方式使电驱处于不稳定状态，有电驱过温风险。同时，堵转状态下车辆无法正常行驶。电驱主动加热功能因与过去的加热方式相比较，加热效率更高，成本更低，使用安全性高，使用环境广(车辆动态/静态都可以开启功能)等等优势，已经被越来越多的主机厂广泛采用。通常整车中主动加热采取单一阈值设定，根据设定的阈值开关对主动加热功能进行控制。

2、由于是单一阈值控制主动加热开关逻辑，当功能激活时会以最大功率输出。最大功率加热状态下，igbt(insulated gate bipolar transistor)温度迅速上升。当igbt温度上升至设定的主动加热关闭的阈值温度后，主动加热功能退出，加热功率直接降为0，igbt温度会迅速下降。当igbt温度下降至主动加热功能开启阈值温度以下后，主动加热功能会被再次激活，再次以最大功率输出进行加热，igbt温度会再次迅速上升，现有技术是通过igbt温度的变化简单控制主动加热功能的开关，由于功率输出是按最大功率加热输出，igbt温度变化非常迅速。随着igbt温度变化，会出现主动加热功能频繁开关，导致主动加热效率变低，同时频繁的主动加热功能开关会引起电压，电流震荡以及nvh问题，nvh是指噪声(noise)、振动(vibration)和舒适性(harshness)。

3、因此，亟需开发一种新的电驱辅助电池包加热方法，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种电驱辅助电池包加热方法。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电驱辅助电池包加热方法，其包括：检测电驱动及整车参数；将电驱动及整车参数与设定值进行比对；根据对比结果调整当前电驱的加热输出功率。

3、具体地，所述检测电驱动及整车参数的方法包括：检测igbt的当前温度值。

4、具体地，所述检测电驱动及整车参数的方法还包括：检测电驱动的当前加热输出功率值。

5、具体地，所述将电驱动及整车参数与设定值进行比对的方法包括：设置第一设定温度值；判断igbt是否满足处于升温状态且当前温度值是否小于第一设定温度值。

6、具体地，所述根据对比结果调整当前电驱的加热输出功率的方法包括：当igbt满足处于升温状态且当前温度值小于第一设定温度值时，控制电驱按最大加热功率进行输出。

7、具体地，所述将电驱动及整车参数与设定值进行比对的方法还包括：设置第二设定温度值；判断igbt是否满足处于升温状态且当前温度值是否处于第一设定温度值与第二设定温度值之间。

8、具体地，所述根据对比结果调整当前电驱的加热输出功率的方法还包括：当igbt满足处于升温状态且当前温度值处于第一设定温度值与第二设定温度值之间时，根据电驱的当前输出功率值控制电驱进行降额输出，直至igbt的当前温度值大于第二设定温度值后，控制电驱停止输出。

9、具体地，所述将电驱动及整车参数与设定值进行比对的方法还包括：设置第三设定温度值、第四设定温度值；判断igbt是否满足处于降温状态且当前温度值是否大于第三设定温度值或当前温度值是否处于第三设定温度值与第四设定温度值之间或当前温度值是否小于第四设定温度值。

10、具体地，所述根据对比结果调整当前电驱的加热输出功率的方法还包括：当igbt满足处于降温状态且当前温度值处于第三设定温度值与第四设定温度值之间时，根据电驱的当前输出功率值控制电驱降额输出。

11、具体地，所述根据对比结果调整当前电驱的加热输出功率的方法还包括：当igbt满足处于降温状态且当前温度值大于第三设定温度值时，控制电驱停止加热功率输出；当igbt满足处于降温状态且当前温度值小于第四设定温度值时，控制电驱按最大输出加热功率进行加热。

12、本发明的有益效果是，通过对igbt温度的检测及加热功率进行实时计算，能够将原有的单一阈值开关控制变为动态的温度斜率控制，根据igbt温度对主动加热功能的输出功率进行控制，实现发热动态平衡稳定，增长功能持续激活状态时间，以提高主动加热功能的效率，同时减少了因主动加热功能频繁开关带来的电压，电流震荡以及nvh问题。

13、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

14、为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

3.如权利要求2所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

4.如权利要求3所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

5.如权利要求4所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

6.如权利要求5所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

7.如权利要求6所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

8.如权利要求3所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

9.如权利要求8所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

10.如权利要求8所述的电驱辅助电池包加热方法，其特征在于，

技术总结
本发明属于电驱动技术领域，具体涉及一种电池包辅助加热技术，本电驱辅助电池包加热方法包括：检测电驱动及整车参数；将电驱动及整车参数与设定值对比；根据对比结果调整当前电驱的加热输出功率；其中IGBT温度作为主要参考对象；本发明通过对IGBT温度的检测及加热功率进行实时计算，能够将原有的单一阈值开关控制变为动态的温度斜率控制，根据IGBT温度对主动加热功能的输出加热功率进行控制，实现发热动态平衡稳定，增长功能持续激活状态时间，以提高主动加热功能的效率，同时减少了因主动加热功能频繁开关带来的电压、电流震荡以及NVH问题。

技术研发人员：卢鑫,姚大伟,张勇,汪建才,吴海阳
受保护的技术使用者：尼得科（苏州）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15