增程式汽车的低温模式控制方法、装置、设备与流程

本申请涉及增程式汽车，特别是涉及一种增程式汽车的低温模式控制方法、装置、计算机设备。

背景技术：

1、增程式汽车的能量来源有电池包、油箱两种，制热来源包含ptc发热体加热、增程器余热等废热。ptc发热体又叫ptc加热器，采用ptc陶瓷发热元件与铝管组成。现有增程式汽车，没有针对低温场景下的低温模式，不能智能的选择利用能量来源、制热来源，不能满足用户在低温环境下的续航需求、采暖需求，低温环境下续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种增程式汽车的低温模式控制方法、装置、计算机设备和存储介质，根据环境温度、用户加热需求，制定增程式汽车的低温模式策略，增加车辆续航，提升驾乘体验，保护电池包，解决低温环境下续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢的技术问题。

2、一方面，提供一种增程式汽车的低温模式控制方法，所述方法包括：

3、实时获取加热需求控制信号以及实时获取环境温度信号；

4、响应于加热需求控制信号为有加热需求，且当环境温度小于等于第一温度并持续第一时长，控制增程器启动；在增程器启动后，若加热需求控制信号为没有加热需求，或者当环境温度大于等于第二温度并持续第一时长，控制增程器关闭；其中第一温度小于第二温度；

5、检测增程器热管理回路是否发生故障，响应于加热需求控制信号为有加热需求，且当环境温度大于等于第三温度并持续第一时长时，若增程器热管理回路发生故障时，控制增程器启动；在增程器启动后，若加热需求控制信号为没有加热需求，或者环境温度大于等于第四温度并持续第一时长，或者增程器热管理回路无故障，控制增程器关闭；其中第三温度大于第二温度，第四温度大于第三温度。

6、在其中一个实施例中，所述检测增程器热管理回路是否发生故障步骤包括：

7、响应于增程器热管理回路的ptc发热体发生停机故障或ptc发热体发生通讯故障，或者增程器热管理回路的水泵发生故障时，判定为增程器热管理回路发生故障。

8、在其中一个实施例中，在增程器启动后，还包括：

9、控制增程器按照恒功率进行发电，所述控制增程器按照恒功率进行发电的方式包括控制增程器的发动机在燃油消耗曲线的油耗最低的工作点第一变动范围内按照恒功率方式进行发电；或者，

10、控制增程器按照所需功率值进行发电，所述控制增程器按照所需功率值进行发电的方式包括根据当前电机转速和油门踏板深度计算所需扭矩，计算获得需求功率和高压附件功率，通过需求功率和高压附件总功率求和得到增程器的发动机的发电功率。

11、在其中一个实施例中，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

12、响应于无法获取加热需求控制信号以及环境温度信号时，控制不触发增程器启动、关闭控制功能，当增程器处于启动或关闭状态时，保持增程器的状态。

13、在其中一个实施例中，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

14、根据环境温度范围控制驱动能量的来源选择方式；响应于环境温度小于等于第五温度时，由增程器进行发电提供驱动能源，其中第五温度小于第一温度；当电池包剩余电量小于等于第一电量阈值时，控制增程器启动；当电池包剩余电量大于第二电量阈值时，控制增程器停机，其中第二电量阈值大于第一电量阈值；当电池包剩余电量大于第一电量阈值且小于等于第二电量阈值时，控制增程器维持运行状态。

15、在其中一个实施例中，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

16、响应于环境温度小于等于第五温度时，限制电池的能量回收功率小于等于预设功率阈值。

17、在其中一个实施例中，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

18、通过车载终端或用户终端设置出行时间；

19、获取预设的出行时间，在到达出行时间之前第二时长时，通过弹窗进行出行时间确认，在用户确认后，提前第三时长启动增程器，进行催化剂加热和增程器热管理回路预热。

20、在其中一个实施例中，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

21、获取预到达充电站的地址，根据车辆与预到达充电站的距离计算车辆到达充电站的行使时间，计算对车辆的电池包加热到最低适宜充电温度的第一预热时长，在到达充电站之前第一预热时长时进行电池包加热；

22、当车辆充电完成后获取预设的出行时间，计算对车辆的电池包加热到工作温度的第二预热时长，在到达出行时间之前第二预热时长时进行电池包加热。

23、另一方面，提供了一种增程式汽车的低温模式控制装置，所述装置包括：

24、信号检测模块，用于实时获取加热需求控制信号以及实时获取环境温度信号；

25、低温模式控制模块，用于响应于加热需求控制信号为有加热需求，且当环境温度小于等于第一温度并持续第一时长，控制增程器启动；在增程器启动后，若加热需求控制信号为没有加热需求，或者当环境温度大于等于第二温度并持续第一时长，控制增程器关闭；

26、故障控制模块，用于检测增程器热管理回路是否发生故障，响应于加热需求控制信号为有加热需求，且当环境温度大于等于第三温度并持续第一时长时，若增程器热管理回路发生故障时，控制增程器启动；在增程器启动后，若加热需求控制信号为没有加热需求，或者环境温度大于等于第四温度并持续第一时长，或者增程器热管理回路无故障，控制增程器关闭。

27、再一方面，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

28、实时获取加热需求控制信号以及实时获取环境温度信号；

29、响应于加热需求控制信号为有加热需求，且当环境温度小于等于第一温度并持续第一时长，控制增程器启动；在增程器启动后，若加热需求控制信号为没有加热需求，或者当环境温度大于等于第二温度并持续第一时长，控制增程器关闭；

30、检测增程器热管理回路是否发生故障，响应于加热需求控制信号为有加热需求，且当环境温度大于等于第三温度并持续第一时长时，若增程器热管理回路发生故障时，控制增程器启动；在增程器启动后，若加热需求控制信号为没有加热需求，或者环境温度大于等于第四温度并持续第一时长，或者增程器热管理回路无故障，控制增程器关闭。

31、上述增程式汽车的低温模式控制方法、装置、计算机设备，通过根据加热需求控制信号以及环境温度信号，制定增程式汽车的低温模式策略，控制增程器启动及关闭，增加车辆续航，提升驾乘体验，保护电池包，解决低温环境下续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢的技术问题，给予用户低温降低能耗的使用建议，提高经济性。

技术特征：

1.一种增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，所述增程式汽车的低温模式控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，所述检测增程器热管理回路是否发生故障步骤包括：

3.根据权利要求1所述的增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，在增程器启动后，还包括：

4.根据权利要求1所述的增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

5.根据权利要求1所述的增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

6.根据权利要求5所述的增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

7.根据权利要求1所述的增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

8.根据权利要求1所述的增程式汽车的低温模式控制方法，其特征在于，所述增程式汽车的低温模式控制方法还包括：

9.一种增程式汽车的低温模式控制装置，其特征在于，所述装置包括：

10.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至8中任一项所述方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种增程式汽车的低温模式控制方法、装置、设备。所述方法包括：实时获取加热需求控制信号以及实时获取环境温度信号；当有加热需求时，且当环境温度小于等于第一温度并持续第一时长，控制增程器启动；在增程器启动后，若没有加热需求，或者当环境温度大于等于第二温度并持续第一时长，控制增程器关闭；检测增程器热管理回路是否发生故障，当有加热需求时，且当环境温度大于等于第三温度并持续第一时长时，若增程器热管理回路发生故障时，控制增程器启动；在增程器启动后，若没有加热需求，或者环境温度大于等于第四温度并持续第一时长，或者增程器热管理回路无故障，控制增程器关闭。本申请能增加车辆续航，保护电池包。

技术研发人员：张洪剑,黄大飞,刘小飞,陈轶,周正伟,师合迪,曹鸿圣,梁源
受保护的技术使用者：赛力斯汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15