具有连接装置的保险杠组件和机动车的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的保险杠组件，该保险杠组件具有与保险杠组件的横向承载件耦联的变形元件。在保险杠组件在机动车中的安装状态中，变形元件布置在机动车的纵向承载件与横向承载件之间。此外，本发明涉及一种具有这种保险杠组件的机动车。

背景技术：

1、布置在机动车的纵向承载件与机动车的横向承载件之间并且用于在由于事故引起的力加载时通过变形降低动能的变形元件也被称为碰撞吸能盒。这种碰撞吸能盒可以通过焊接与横向承载件连接。此时，在碰撞吸能盒的壁与横向承载件之间存在直接的对焊部，在该对焊部处将碰撞吸能盒与横向承载件焊接在一起，其中，相应的焊缝设计为环绕碰撞吸能盒。

2、此时被视为不利的情况是，在较高的机械应力下，例如在由于事故引起的力加载时，在焊接连接的邻接于焊缝的区域中的热输入可能导致形成裂纹。这又可能导致，包括碰撞吸能盒和横向承载件的机动车碰撞管理系统(cms)丧失其完整性。这是不期望的，因为这样的话碰撞管理系统不再以期望的程度完成其有针对性地降低动能的任务。

3、因此合理的是，在变形元件或碰撞吸能盒与保险杠组件或这种碰撞管理系统的横向承载件耦联的区域中，设置用于局部加强的措施。

4、de 20 2009 005 718 u1描述了一种用于通过角部连接杆形元件的异型连接件。这种异型连接件例如可以用于制造框架结构，例如将帐篷的帐篷杆相互耦联。机械承载能力强的异型连接件可以设计为金属异型件。

技术实现思路

1、本发明的目的是，提供一种开头所述类型的保险杠组件，在该保险杠组件中，在变形元件与横向承载件之间形成特别能承载的耦联，并且给出一种具有至少一个这种保险杠组件的机动车。

2、根据本发明的用于机动车的保险杠组件包括变形元件，变形元件与保险杠组件的横向承载件耦联。在保险杠组件在机动车中的安装状态中，变形元件布置在机动车的纵向承载件与横向承载件之间。保险杠组件具有连接装置，连接装置具有第一空心型材区域，变形元件的端部区域被接纳在第一空心型材区域中。连接装置具有第二空心型材区域，横向承载件的部分区域被接纳在第二空心型材区域中。

3、相应地，连接装置确保在变形元件与横向承载件之间特别能承载的耦联，在该连接装置中，变形元件的端部区域被穿入第一空心型材区域中，并且在该连接装置中，横向承载件的部分区域被穿入第二空心型材区域中。因为，例如可能由保险杠组件的由于事故引起的力加载造成的机械应力被连接装置吸收或分担、特别是大面积地分担。

4、相对地，如果变形元件借助于焊缝直接与横向承载件连接，则几乎仅仅在焊缝的区域中出现机械应力的集中。但此时，特别是在焊缝的热影响区中可能存在弱化部位，在由于事故引起的力加载时或者在碰撞测试中，该弱化部位可能导致变形元件或碰撞吸能盒不期望地从横向承载件处断裂。在此，尽可能地避免了这种情况，因为变形元件或碰撞吸能盒通过连接装置与横向承载件耦联。

5、并且，通过变形元件的端部区域布置在连接装置的第一空心型材区域中并且横向承载件的部分区域布置在连接装置的第二空心型材区域中，可实现变形元件或碰撞吸能盒与横向承载件的特别大面积的耦联。

6、这是特别有利的，因为由此例如在保险杠组件的由于事故引起的力加载时，可以很大程度上保证保险杠组件的完整性。相应地，特别是能尽可能避免变形元件或碰撞吸能盒从横向承载件处断裂。由此，保持保险杠组件的部件的耦合或连接。由此在由于事故引起的力加载时或在碰撞测试等中，保险杠组件可以特别是很大程度上实现其有针对性地降低动能或碰撞能的功能。

7、由此，通过保险杠组件提供了机动车的或用于机动车的改进的碰撞管理系统。这特别是因为，通过多功能的连接装置实现了在变形元件与横向承载件耦联的区域中的局部加强。

8、优选地，第二空心型材区域设计为连接装置的穿过开口，横向承载件的自由端部穿过该穿过开口。在此，横向承载件的自由端部在横向承载件的纵向延伸方向上突出于第二空心型材区域。以这种方式实现横向承载件特别大面积地被包围在第二空心型材区域中，或借助于连接装置的第二空心型材区域实现包围。由此，可实现在第二空心型材区域中的高的负载吸收。

9、优选地，连接装置包括至少一个支撑元件，空心型材区域借助于支撑元件彼此支撑。通过设置至少一个支撑元件，可以非常有针对性地局部加强连接装置自身。

10、这种类型的支撑元件特别是可以布置在如下所述的部位处，即，根据例如在由于事故引起的力加载时或在碰撞测试的范围内的机械载荷，在该部位处出现特别高的机械应力。通过设置至少一个支撑元件，可以以有利的方式确保，即使这种类型的高的机械应力也不导致保险杠组件或碰撞管理系统的完整性破坏。

11、特别简单的是，至少一个支撑元件设计为支撑壁，支撑壁的窄侧贴靠在空心型材区域的相应的壁处或过渡到壁中。

12、优选地，连接装置的空心型材区域的轴向方向基本上彼此垂直。因此，在力加载时出现的载荷可以非常好地在连接装置的区域中被吸收并被分担。

13、连接装置特别是可以设计为一件式的，例如设计为铸件，该铸件由铝合金和/或由钢形成。特别是在连接装置设计为这种铸件时，可非常简单地有针对性地预设连接装置的壁厚，这例如在可能出现的在保险杠组件中的连接装置的载荷方面是有利的。

14、附加地或另选地，连接装置可以由纤维增强塑料材料形成，或者具有纤维增强塑料材料。这也能够实现，连接装置的壁厚相应地满足要求。此外，在将纤维增强塑料用于连接装置时，能以有利的方式实现连接装置的特别轻的重量。

15、优选地，第一空心型材区域在横向承载件的纵向延伸方向上的宽度小于第二空心型材区域在横向承载件的纵向延伸方向上的宽度。附加地或另选地，第一空心型材区域在横向承载件的高度方向上的高度可以小于第二空心型材区域在横向承载件的高度方向上的高度。因此可实现空心型材区域彼此之间的特别好的支撑。由此，特别是可以非常好地实现，空心型材区域借助于至少一个支撑元件彼此支撑。

16、被接纳在第一空心型材区域中的变形元件端部区域可以至少部分地贴靠在横向承载件处。由此，例如在由于事故引起的力加载时可以进行从横向承载件到变形元件上的非常直接的力传递。这特别是有利于引起变形元件的有针对性的变形。

17、另选地可以规定，被接纳在第一空心型材区域中的变形元件端部区域布置成在第一空心型材区域的轴向方向上与横向承载件间隔开。以这种方式，在由于力加载导致变形元件的变形之前，提供特别大的变形路径。因此，可特别多地降低变形能。

18、第二空心型材区域的面对变形元件端部区域的壁可以具有凹口，凹口的形状相应于第一空心型材区域的净横截面/内横截面。这简化了连接装置的可制造性。此外，由此可以特别简单地保证，被接纳在第一空心型材区域中的变形元件端部区域至少部分地贴靠在横向承载件处。

19、然而，当被接纳在第一空心型材区域中的变形元件端部区域布置成在第一空心型材区域的轴向方向上与横向承载件间隔开时，第二空心型材区域的面对变形元件端部区域的壁也可以具有凹口，该凹口的形状与第一空心型材区域的净横截面的形状一致。

20、优选地，第一空心型材区域包括多个壁，其中，第一空心型材区域的壁的内侧至少部分地贴靠在变形元件的端部区域的外侧处。以这种方式，可以实现变形元件与第一空心型材区域的非常紧密的连接。特别是在壁的内侧面式地或整面地贴靠在外侧处时，也是如此。

21、附加地或另选地，优选地规定，第二空心型材区域包括多个壁，其中，第二空心型材区域的壁的内侧至少部分地贴靠在横向承载件的部分区域的外侧处。以这种方式，可实现横向承载件的部分区域与第二空心型材区域的非常紧密的、特别是面式的或整面的连接。

22、空心型材区域与变形元件的端部区域和横向承载件的部分区域的良好的连接有利于机械应力的良好的空间分布并且有利于变形元件与横向承载件的耦联的高承载能力，这种耦联通过连接装置实现。

23、空心型材区域的横截面可以设计为矩形。因此，可简单且低耗费地实现空心型材区域的相对高的刚性。

24、变形元件的端部区域可以与第一空心型材区域材料锁合地连接和/或螺栓连接。例如，变形元件的端部区域可以与第一空心型材区域焊接和/或通过粘接连接。通过材料锁合的连接和/或螺栓连接，提供了变形元件与第一空心型材区域的能非常好地承载的连接。

25、附加地或另选地，横向承载件的部分区域可以与第二空心型材区域材料锁合地连接和/或螺栓连接。在此，也可以使用焊接和/或粘接作为材料锁合的连接方法。通过该材料锁合的连接和/或螺栓连接，实现了横向承载件与第二空心型材区域的能非常好地承载的连接。

26、根据本发明的机动车具有至少一个根据本发明的保险杠组件。在此，变形元件被固定在机动车的纵向承载件处。因此，机动车配备有至少一个碰撞管理系统，在特别是由于事故引起的力加载时，特别高程度地保证了该碰撞管理系统的完整性。

27、对于根据本发明的保险杠组件描述的优点和优选的实施方式也适用于根据本发明的机动车，并且反之亦然。

28、相应地，本发明还包括根据本发明的机动车的改进方案，其具有如已经结合根据本发明的保险杠组件的改进方案所描述的特征。出于这个原因，在此不再次描述根据本发明的机动车的相应的改进方案。

29、根据本发明的机动车优选地设计为汽车，特别设计为乘用汽车或商用汽车，或者设计为大客车。

30、本发明还包括所述实施方式的特征组合。因此，本发明还包括以下实现方案，这些实现方案分别具有多个所述实施方式的特征组合，只要这些实施方式没有被描述为相互排斥的。