一种车辆电子扇控制系统及方法与流程

本发明涉及电子扇控制领域，具体涉及一种车辆电子扇控制系统及方法。

背景技术：

1、随着商用车的普及和城市的发展，车辆数量快速增长，面对复杂多变的气候环境，如何及时有效的散热，保证商用车高效、稳定运行，提高系统安全和驾乘人员舒适性，成为热管理系统研发的重要课题。独立电子扇，作为商用车热管理系统中一个重要部件，安装在中冷器前，可以在空调启动时给冷凝器散热，保证空调系统的正常工作。

2、传统的电子扇在空调启动时开启，设定标准的几档调速，只能根据冷凝器周围温度调节电子扇的转速，传统的电子扇调节控制方式较单一，导致不必要的高速转动，不能达到节油的效果。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供一种车辆电子扇控制系统及方法，基于空调管路上冷凝器出口压力信号和空调压缩机状态为输入，根据环境温度的不同，输出不同的占空比控制电子扇转速，使电子扇适应应用工况，既保证散热需求，又起到节油的效果。

2、第一方面，本发明的技术方案提供一种车辆电子扇控制系统，电子扇包括风机和调速模块，风机与调速模块电连接，该系统包括，

3、压力传感器：设置在冷凝器出口处，用于检测冷凝器出口压力，并将检测数据传输至电子扇控制器；

4、压缩机状态检测模块：用于检测空调压缩机的开关状态，并将检测信号发送至电子扇控制器；

5、环境温度传感器：用于检测车辆目标区域的环境温度，并将检测数据发送至电子扇控制器；

6、电子扇控制器：根据冷凝器出口压力、空调压缩机的开关状态和环境温度，通过调速模块控制风机的运行状态。

7、在一个可选的实施方式中，压缩机状态检测模块配置于空调面板，空调面板与电子扇控制器电连接，将空调压缩机的开关状态以报文形式发送至电子扇控制器。

8、在一个可选的实施方式中，环境温度传感器与发动机电控单元电连接，将所采集环境温度传输至发动机电控单元，发动机电控单元将环境温度以报文形式发送至电子扇控制器。

9、在一个可选的实施方式中，电子扇还包括线束接头，调速模块通过线束接头与整车线束电连接。

10、在一个可选的实施方式中，线束接头包括电源正极线、电源负极线、占空比控制线；其中电源正极线、电源负极线为调速模块提供电源，调速模块通过占空比控制线与电子扇控制器电连接。

11、第二方面，本发明的技术方案提供一种车辆电子扇控制方法，包括以下步骤：

12、实时检测电子扇控制参数，所述电子扇控制参数包括冷凝器出口压力、空调压缩机的开关状态和车辆目标区域的环境温度；

13、根据电子扇控制参数，对电子扇的风机运行状态进行控制。

14、在一个可选的实施方式中，根据电子扇控制参数，对电子扇的风机运行状态进行控制，具体包括：

15、检测空调压缩机的开关状态；

16、若空调压缩机未开启，控制风机占空比为0；

17、若空调压缩机开启，根据冷凝器出口压力和环境温度控制风机占空比。

18、在一个可选的实施方式中，根据冷凝器出口压力和环境温度控制风机占空比，具体包括：

19、检测冷凝器出口压力；

20、当冷凝器出口压力小于等于第一压力阈值时，控制风机占空比为第一占空比；

21、当冷凝器出口压力大于第一压力阈值且小于等于第五压力阈值时，根据冷凝器出口压力和环境温度控制风机占空比，此时的占空比大于第一占空比，且不大于第四占空比；

22、当冷凝器出口压力大于第五压力阈值时，控制风机占空比为第四占空比。

23、在一个可选的实施方式中，当冷凝器出口压力大于第一压力阈值且小于等于第五压力阈值时，根据冷凝器出口压力和环境温度控制风机占空比，具体包括：

24、当环境温度小于等于第一温度阈值时，若冷凝器出口压力大于第一压力阈值且小于等于第四压力阈值，控制风机占空比为第二占空比；若冷凝器出口压力大于第四压力阈值且小于等于第五阈值，控制风机占空比为第三占空比；

25、当环境温度大于第一温度阈值且小于等于第二温度阈值时，若冷凝器出口压力大于第一压力阈值且小于等于第三压力阈值，控制风机占空比为第二占空比，若冷凝器出口压力大于第三压力阈值且小于等于第四压力阈值，控制风机占空比为第三占空比，若冷凝器出口压力大于第四压力阈值且小于等于第五压力阈值，控制风机占空比为第四占空比；

26、当环境温度大于第二温度阈值且小于等于第三温度阈值时，若冷凝器出口压力大于第一压力阈值且小于等于第三压力阈值，控制风机占空比为第三占空比，若冷凝器出口压力大于第三压力阈值且小于等于第五压力阈值，控制风机占空比为第四占空比；

27、当环境温度大于第三温度阈值时，若冷凝器出口压力大于第一压力阈值且小于等于第二压力阈值，控制风机占空比为第三占空比，若冷凝器出口压力大于第二压力阈值且小于等于第五压力阈值，控制风机占空比为第四占空比；

28、其中第一占空比、第二占空比、第三占空比、第四占空比、第五占空比依次增大。

29、在一个可选的实施方式中，该方法还包括以下步骤：

30、当风机占空比为100%，同时冷凝器出口压力大于第五压力阈值且维持超过预设时长时，控制机械风扇全啮合。

31、本发明提供的一种车辆电子扇控制系统及方法，相对于现有技术，具有以下有益效果：使用压缩机状态检测模块来检测压缩机开关状态，设置压力传感器检测冷凝器出口压力，设置环境温度传感器检测目标区域的环境温度，使得电子扇控制器根据冷凝器出口压力、空调压缩机的开关状态和环境温度控制电子扇的风机运行状态，也就是控制风机占空比，使得电子扇运行适应工况，既保证散热需求，又起到节油的效果。

技术特征：

1.一种车辆电子扇控制系统，电子扇包括风机和调速模块，风机与调速模块电连接，其特征在于，该系统包括，

2.根据权利要求1所述的车辆电子扇控制系统，其特征在于，压缩机状态检测模块配置于空调面板，空调面板与电子扇控制器电连接，将空调压缩机的开关状态以报文形式发送至电子扇控制器。

3.根据权利要求2所述的车辆电子扇控制系统，其特征在于，环境温度传感器与发动机电控单元电连接，将所采集环境温度传输至发动机电控单元，发动机电控单元将环境温度以报文形式发送至电子扇控制器。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆电子扇控制系统，其特征在于，电子扇还包括线束接头，调速模块通过线束接头与整车线束电连接。

5.根据权利要求4所述的车辆电子扇控制系统，其特征在于，线束接头包括电源正极线、电源负极线、占空比控制线；其中电源正极线、电源负极线为调速模块提供电源，调速模块通过占空比控制线与电子扇控制器电连接。

6.一种车辆电子扇控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

7.根据权利要求6所述的车辆电子扇控制方法，其特征在于，根据电子扇控制参数，对电子扇的风机运行状态进行控制，具体包括：

8.根据权利要求7所述的车辆电子扇控制方法，其特征在于，根据冷凝器出口压力和环境温度控制风机占空比，具体包括：

9.根据权利要求8所述的车辆电子扇控制方法，其特征在于，当冷凝器出口压力大于第一压力阈值且小于等于第五压力阈值时，根据冷凝器出口压力和环境温度控制风机占空比，具体包括：

10.根据权利要求9所述的车辆电子扇控制方法，其特征在于，该方法还包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及电子扇控制领域，具体公开一种车辆电子扇控制系统及方法，包括压力传感器：设置在冷凝器出口处，用于检测冷凝器出口压力，并将检测数据传输至电子扇控制器；压缩机状态检测模块：用于检测空调压缩机的开关状态，并将检测信号发送至电子扇控制器；环境温度传感器：用于检测车辆目标区域的环境温度，并将检测数据发送至电子扇控制器；电子扇控制器：根据冷凝器出口压力、空调压缩机的开关状态和环境温度，通过调速模块控制电子扇风机的运行状态。本发明基于空调管路上冷凝器出口压力信号和空调压缩机状态为输入，根据环境温度的不同，输出不同的占空比控制电子扇转速，使电子扇适应应用工况，既保证散热需求，又起到节油的效果。

技术研发人员：张倩,李士博,孙佳玥,孙广迪
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11