鸥翼门总成和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种鸥翼门总成和具有其的车辆。

背景技术：

1、随着人们生活水平的提高，汽车在家庭中的普及率也越来越高。汽车在发展的过程中，出现了不同的开门方式，例如剪刀门、鸥翼门、对开门等方式，其中，鸥翼门车型在市面上逐渐增多，在相关技术中，鸥翼门容易变形，使鸥翼门与车身无法正常配合。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种鸥翼门总成，所述鸥翼门总成强度更高，可以提高鸥翼门总成与车身配合的可靠性。

2、本发明还提出一种具有上述鸥翼门总成的车辆。

3、根据本发明第一方面的鸥翼门总成，包括：上部车门，所述上部车门的上端设有用于连接车身的第一铰接部，所述上部车门的下端设有第二铰接部；下部车门，所述下部车门设于所述上部车门的下侧并与所述第二铰接部铰接连接，其中，所述上部车门包括车门主体和设于所述车门主体上的多个第一加强筋。

4、根据本发明第一方面的鸥翼门总成，通过在上部车门的车门主体上设置多个第一加强筋，可以提高上部车门的强度，从而减小鸥翼门总成受力时的形变程度，进而提高鸥翼门总成与车身配合的可靠性。

5、根据本发明的一些实施例，所述车门主体为矩形框体结构。

6、根据本发明的一些实施例，所述车门主体包括：框架板，所述框架板为环形；第一环边，所述第一环边连接在所述框架板在径向上的内侧边沿，所述第一环边沿所述框架板的厚度方向并沿所述框架板的周向延伸；第二环边，所述第二环边连接在所述框架板在径向上的外侧边沿，所述第二环边沿所述框架板的厚度方向延伸并沿所述框架板的周向延伸，其中，所述第一加强筋设于所述框架板上，所述第一加强筋连接所述第一环边和/或所述第二环边。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一环边和所述第二环边设于所述框架板的朝向车身内的一侧。

8、根据本发明的一些实施例，至少两个所述第一加强筋交叉相连；所述第一铰接部的周沿连接有多个所述第一加强筋。

9、根据本发明的一些实施例，所述车门主体上设有铰接沉台，所述第二铰接部设于所述铰接沉台上，所述铰接沉台的周沿连接有多个所述第一加强筋。

10、根据本发明的一些实施例，所述上部车门还包括：第一螺母板，所述第一螺母板固定于所述车门主体在厚度方向上的一侧，所述第一螺母板与所述第二铰接部在所述车门主体的厚度方向上正对，所述第一螺母板上设有第一螺母。

11、根据本发明的一些实施例，所述车门主体上设有安装沉台，所述安装沉台上设有第一撑杆安装部，所述安装沉台的周沿连接有多个所述第一加强筋。

12、根据本发明的一些实施例，所述上部车门还包括：撑杆安装支架，所述撑杆安装支架固定于所述车门主体在厚度方向上的一侧，所述撑杆安装支架与所述第一撑杆安装部在所述车门主体的厚度方向上正对。

13、根据本发明的一些实施例，所述下部车门包括：车门窗框，所述车门窗框的上端与所述第二铰接部相连，所述车门窗框包括窗框外板和窗框内板，所述窗框内板布置在所述窗框外板朝向车身内的一侧；车门板，所述车门板连接在所述车门窗框的下侧，所述车门板包括车门内板和车门外板，所述车门内板布置在所述车门外板朝向车身内的一侧。

14、根据本发明的一些实施例，所述窗框内板包括：主框板，所述主框板为环形并在内侧限定出玻璃安装口；第一折边，所述第一折边连接在所述主框板在径向上的内侧边沿，所述第一折边沿所述主框板的厚度方向朝向所述窗框外板延伸，所述第一折边沿所述主框板的周向延伸为环形；第二折边，所述第二折边连接在所述主框板在径向上的外侧边沿，所述第二折边沿所述主框板的厚度方向朝向所述窗框外板延伸，所述第二折边沿所述主框板的周向延伸为环形，所述窗框外板与所述第一折边和所述第二折边相连，所述窗框外板和所述窗框内板配合限定出位于所述第一折边和所述第二折边之间的窗框空腔。

15、根据本发明的一些实施例，所述窗框内板还包括：多个第二加强筋，所述第二加强筋与所述主框板、所述第一折边和/或所述第二折边相连，所述第二加强筋沿窗框内板的周向和/或径向延伸，至少两个所述第二加强筋交叉相连或至少两个所述第二加强筋的延长线相交。

16、根据本发明的一些实施例，所述窗框内板上设有第三铰接部，所述第三铰接部与所述第二铰接部相连，所述第三铰接部的周沿连接有多个所述第二加强筋；所述车门窗框还包括：第二螺母板，所述第二螺母板固定于所述窗框内板在厚度方向上的一侧，所述第二螺母板与所述第三铰接部在所述窗框内板的厚度方向上正对，所述第二螺母板上设有第二螺母。

17、根据本发明的一些实施例，所述下部车门还包括：腰线加强板，所述腰线加强板前后延伸，所述腰线加强板设于所述车门内板朝向所述车门外板的一侧，所述腰线加强板连接在所述车门内板与所述车门窗框之间；防撞梁，所述防撞梁设于所述车门内板的朝向所述车门外板的一侧，所述防撞梁前后延伸，所述防撞梁的前后两端分别与所述车门内板的前后两端相连；内板加强板，所述内板加强板在从前往后的方向上向下倾斜延伸，所述内板加强板的前端与所述腰线加强板相连且后端与所述车门内板的后端相连。

18、根据本发明的一些实施例，所述下部车门还包括：锁加强板，所述锁加强板固定于所述车门内板上且位于所述车门内板与所述车门外板之间，其中，所述锁加强板上设有加强凸筋和/或加强翻边，所述加强凸筋沿竖向延伸，所述加强翻边连接在所述锁加强板的周沿并沿所述锁加强板的周向延伸。

19、根据本发明的一些实施例，所述下部车门还包括：限位结构，所述限位结构包括：固定板和限位块，所述固定板固定于所述车门内板上，所述限位块固定于所述固定板上，所述限位块上设有限位槽，所述限位槽用于与车身上的限位凸块限位配合。

20、根据本发明的一些实施例，所述限位槽的上侧壁与所述限位凸块过盈配合，所述限位槽的下侧壁与所述限位凸块间隙配合。

21、根据本发明第二方面的车辆，包括上述根据本发明第一方面的鸥翼门总成。

22、根据本发明第二方面的车辆，通过设置上述根据本发明第一方面的鸥翼门总成，可以提高车辆使用过程中的可靠性。

23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种鸥翼门总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述车门主体为矩形框体结构。

3.根据权利要求2所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述车门主体包括：

4.根据权利要求3所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述第一环边和所述第二环边设于所述框架板的朝向车身内的一侧。

5.根据权利要求1所述的鸥翼门总成，其特征在于，至少两个所述第一加强筋交叉相连；所述第一铰接部的周沿连接有多个所述第一加强筋。

6.根据权利要求1所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述车门主体上设有铰接沉台，所述第二铰接部设于所述铰接沉台上，所述铰接沉台的周沿连接有多个所述第一加强筋。

7.根据权利要求6所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述上部车门还包括：第一螺母板，所述第一螺母板固定于所述车门主体在厚度方向上的一侧，所述第一螺母板与所述第二铰接部在所述车门主体的厚度方向上正对，所述第一螺母板上设有第一螺母。

8.根据权利要求1所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述车门主体上设有安装沉台，所述安装沉台上设有第一撑杆安装部，所述安装沉台的周沿连接有多个所述第一加强筋。

9.根据权利要求8所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述上部车门还包括：撑杆安装支架，所述撑杆安装支架固定于所述车门主体在厚度方向上的一侧，所述撑杆安装支架与所述第一撑杆安装部在所述车门主体的厚度方向上正对。

10.根据权利要求1所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述下部车门包括：

11.根据权利要求10所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述窗框内板包括：

12.根据权利要求11所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述窗框内板还包括：

13.根据权利要求12所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述窗框内板上设有第三铰接部，所述第三铰接部与所述第二铰接部相连，所述第三铰接部的周沿连接有多个所述第二加强筋；

14.根据权利要求10所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述下部车门还包括：

15.根据权利要求10所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述下部车门还包括：锁加强板，所述锁加强板固定于所述车门内板上且位于所述车门内板与所述车门外板之间，

16.根据权利要求10所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述下部车门还包括：限位结构，所述限位结构包括：固定板和限位块，所述固定板固定于所述车门内板上，所述限位块固定于所述固定板上，所述限位块上设有限位槽，所述限位槽用于与车身上的限位凸块限位配合。

17.根据权利要求16所述的鸥翼门总成，其特征在于，所述限位槽的上侧壁与所述限位凸块过盈配合，所述限位槽的下侧壁与所述限位凸块间隙配合。

18.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-17中任一项所述的鸥翼门总成。

技术总结
本发明公开了一种鸥翼门总成和具有其的车辆，所述鸥翼门车辆包括：上部车门，所述上部车门的上端设有用于连接车身的第一铰接部，所述上部车门的下端设有第二铰接部；下部车门，所述下部车门设于所述上部车门的下侧并与所述第二铰接部铰接连接，其中，所述上部车门包括车门主体和设于所述车门主体上的多个第一加强筋。根据本发明的鸥翼门总成，通过在上部车门的车门主体上设置多个第一加强筋，可以提高上部车门的强度，从而减小鸥翼门总成受力时的形变程度，进而提高鸥翼门总成与车身配合的可靠性。

技术研发人员：胡冬青,梁启元,喻赛,刘向征
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17