车辆的动力电池的加热控制方法、装置、车辆及电子设备与流程

本技术涉及数据分析术领域，具体而言，涉及一种车辆的动力电池的加热控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、动力电池作为新能源汽车的能源存储装置，其在低温条件下会出现性能下降的情况，为了保证用户在低温下的使用需求，需要采取措施对动力电池进行加热。

2、但是，现有技术方案对动力电池进行加热控制的应用场景有限，大多只针对行车、充电及充电后继续插枪等场景制定加热措施，对于驻车且不插枪的场景，通常只基于当前电池温度及荷电状态(state of charge，soc)判断加热的开启和退出条件，无法满足用户的日常用车需求，并且，现有技术在一些特殊情况下还存在过度加热、损耗电能及驻车后车辆续驶里程，不仅影响用户的使用体验，还会耗费大量的电能，无法合理、有效地实现对电池的温度控制或加热控制。

技术实现思路

1、本技术实施例的目的在于提供一种车辆的动力电池的加热控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，可以提高对动力电池的加热控制的效率，更加合理地控制动力电池的温度，使动力电池的温度能够满足用户的多种用车需求，能够节约对电能的消耗。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种车辆的动力电池的加热控制方法，所述方法包括：

3、获取所述车辆行驶预设里程所需的电耗数据；

4、获得所述电耗数据对应的使用荷电状态区间数据；

5、根据所述使用荷电状态区间数据获得目标加热温度；

6、根据所述目标加热温度获得预期加热时间；

7、根据所述预期加热时间对所述动力电池进行加热控制，得到加热控制结果。

8、在上述实现过程中，通过电耗数据和荷电状态区间数据获得目标加热温度和预期加热时间，再根据预期加热时间和目标加热温度对动力电池进行加热控制，可以提高对动力电池的加热控制的效率，更加合理地控制动力电池的温度，使动力电池的温度能够满足用户的多种用车需求，能够节约对电能的消耗。

9、进一步地，所述获取所述车辆行驶预设里程所需的电耗数据的步骤，包括：

10、获取历史电耗数据及其权重值；

11、根据所述权重值对所述历史电耗数据进行加权平均，得到平均电耗数据列表；

12、根据所述平均电耗数据列表获得所述电耗数据。

13、在上述实现过程中，对历史电耗数据进行加权平均，能够使得历史电耗数据的参考性更强，提高得到的电耗数据的准确性和有效性。

14、进一步地，所述获得所述电耗数据对应的使用荷电状态区间数据的步骤，包括：

15、获取所述动力电池在不同温度下的荷电状态和放电能量；

16、获得所述不同温度下的荷电状态和所述放电能量的关系数据；

17、根据所述关系数据查询所述平均电耗数据列表，得到所述使用荷电状态区间数据。

18、在上述实现过程中，根据动力电池在不同温度下的荷电状态和放电能量之间的关系数据查询平均电耗数据列表，可以确保使用荷电状态区间数据的准确性，减小误差。

19、进一步地，所述根据所述使用荷电状态区间数据获得目标加热温度的步骤，包括：

20、获取荷电状态的下限值和所述动力电池的当前散热量；

21、根据所述荷电状态的下限值和所述使用荷电状态区间数据获得对所述动力电池加热过程中需要的电量数据；

22、根据所述当前散热量和所述电量数据获得所述目标加热温度。

23、在上述实现过程中，根据荷电状态的下限值和使用荷电状态区间数据获得电量数据，进而获得目标加热温度，可以使得目标加热温度维持在安全可控的范围内。

24、进一步地，所述根据所述荷电状态的下限值和所述使用荷电状态区间数据获得对所述动力电池加热过程中需要的电量数据的步骤，包括：

25、获取所述动力电池的误差电量；

26、将所述误差电量、所述荷电状态的下限值和所述使用荷电状态区间数据进行合并，得到所述电量数据。

27、在上述实现过程中，将误差电量、荷电状态的下限值和使用荷电状态区间数据合并得到电量数据，可以给动力电池留出更多电量空间，避免由于荷电状态估算误差导致车辆无法行驶预设里程。

28、进一步地，所述根据所述目标加热温度获得预期加热时间的步骤，包括：

29、根据所述动力电池的起始温度、所述目标加热温度和加热功率获得纯加热时间；

30、根据所述纯加热时间获得纯加热速率；

31、根据所述纯加热速率获得所述预期加热时间。

32、在上述实现过程中，根据纯加热速率获得预期加热时间，确保动力电池能够在预期时间内安全、稳定地进行加热，保证加热速率的稳定性和预期加热时间的准确性。

33、进一步地，所述根据所述纯加热速率获得所述预期加热时间的步骤，包括：

34、获得降温速率；

35、根据所述降温速率和所述纯加热速率获得实际加热速率；

36、根据所述实际加热速率获得所述预期加热时间。

37、在上述实现过程中，根据实际加热速率得到的预期加热时间更加准确，时间误差更小，能够有效保证动力电池在一定的时间范围内完成加热，减小热量损失。

38、进一步地，所述根据所述预期加热时间对所述动力电池进行加热控制，得到加热控制结果的步骤，包括：

39、获取所述车辆的驻车时间；

40、根据所述驻车时间和所述预期加热时间对所述动力电池进行加热控制，得到第一加热控制结果；

41、根据所述动力电池的当前温度、当前荷电状态、所述目标加热温度和所述电量数据对所述动力电池进行加热控制，得到第二加热控制结果；

42、根据所述第一加热控制结果和所述第二加热控制结果获得所述加热控制结果。

43、在上述实现过程中，通过以上两种方式对动力电池进行加热控制，能够有效保证加热控制的准确性，同时两种加热控制方式能够确保动力电池在加热过程中的安全性和稳定性。

44、进一步地，所述根据所述驻车时间和所述预期加热时间对所述动力电池进行加热控制，得到第一加热控制结果的步骤，包括：

45、判断所述驻车时间是否大于所述预期加热时间；

46、若是，开启加热，确定所述第一加热控制结果为开启加热；

47、若否，获得所述动力电池在所述驻车时间内的电池温度，判断所述电池温度是否大于等于预设温度，若所述电池温度大于等于所述预设温度，确定所述第一加热控制结果为不开启加热，若所述电池温度小于所述预设温度，开启加热，确定所述第一加热控制结果为开启加热。

48、在上述实现过程中，根据驻车时间和预期加热时间进行加热控制，能够避免过度损耗电能，影响驻车后续驶里程的问题。

49、进一步地，所述根据所述动力电池的当前温度、当前荷电状态、所述目标加热温度和所述电量数据对所述动力电池进行加热控制，得到第二加热控制结果的步骤，包括：

50、若所述动力电池的当前温度大于等于所述目标加热温度，或所述动力电池的当前荷电状态小于所述电量数据，不对所述动力电池进行加热，确定所述第二加热控制结果为不开启加热；

51、若所述动力电池的当前温度小于预设温度，且所述动力电池的当前荷电状态大于等于所述电量数据，开启加热，确定所述第二加热控制结果为开启加热。

52、在上述实现过程中，根据目标加热温度和电量数据对动力电池进行加热控制，确保电量数据能够使动力电池达到目标加热温度，提高了对动力电池进行加热控制的效率。

53、进一步地，所述根据所述第一加热控制结果和所述第二加热控制结果获得所述加热控制结果的步骤，包括：

54、若所述第一加热控制结果与所述第二加热控制结果不一致，确定所述第一加热控制结果为所述加热控制结果。

55、在上述实现过程中，根据第一加热控制结果进行加热控制，避免过度加热、损耗电能，同时可以减小加热过程中的安全隐患。

56、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆的动力电池的加热控制装置，所述装置包括：

57、获取模块，用于获取所述车辆行驶预设里程所需的电耗数据；

58、数据获得模块，用于获得所述电耗数据对应的使用荷电状态区间数据；根据所述使用荷电状态区间数据获得目标加热温度；根据所述目标加热温度获得预期加热时间；

59、加热控制模块，用于根据所述预期加热时间对所述动力电池进行加热控制，得到加热控制结果。

60、在上述实现过程中，通过电耗数据和荷电状态区间数据获得目标加热温度和预期加热时间，再根据预期加热时间和目标加热温度对动力电池进行加热控制，可以提高对动力电池的加热控制的效率，更加合理地控制动力电池的温度，使动力电池的温度能够满足用户的多种用车需求，能够节约对电能的消耗。

61、第三方面，本技术实施例提供的一种车辆，包括第二方面的车辆的动力电池的加热控制装置。

62、第四方面，本技术实施例提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的方法的步骤。

63、第五方面，本技术实施例提供的一种计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面任一项所述的方法。

64、第六方面，本技术实施例提供的一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如第一方面任一项所述的方法。

65、本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。

66、并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。