车载电池放电控制方法及车辆控制系统与流程

本发明涉及电池，尤其涉及一种车载电池放电控制方法及车辆控制系统。

背景技术：

1、混合动力汽车普遍具有对外放电的能力，可以在户外为用户提供电能，极大拓宽混动车辆使用场景，成为吸引顾客购买的亮点。

2、混合动力汽车具有电池包和发动机两套动力系统，目前电池包截止放电的条件主要是设定固定的截止剩余电量，例如截止剩余电量为电池包总电量的20％。设定固定的截止剩余电量的条件具有一定的局限性，在部分场景下无法正常使用，容易导致发动机反复启动关闭，带来噪声，废气等危害，为用户带来不便。

3、上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种车载电池放电控制方法及车辆控制系统，旨在解决现有技术中截止放电条件在部分场景下无法正常使用的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种车载电池放电控制方法，所述车载电池放电控制方法应用于混合动力车型；

3、所述车载电池放电控制方法包括：

4、在存在放电需求的情况下，检测当前燃油的剩余续航里程，并获取用户设定的保护里程；

5、根据所述保护里程和所述剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量；

6、根据所述截止剩余电量控制所述电池包进行放电。

7、可选地，所述根据所述保护里程和所述剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量，包括：

8、将所述保护里程与所述剩余续航里程进行比较；

9、在所述剩余续航里程小于所述保护里程时，根据所述保护里程与所述剩余续航里程的差值调整所述电池包的截止剩余电量。

10、可选地，所述将所述保护里程与所述剩余续航里程进行比较之后，还包括：

11、在所述剩余续航里程大于或等于所述保护里程时，将启动发动机所需的电量作为截止剩余电量。

12、可选地，所述在存在放电需求的情况下，检测当前燃油的剩余续航里程，并获取用户设定的保护里程之后，还包括：

13、检测电池包放电过程是否存在发动机禁止启动事件；

14、若是，则获取发动机的禁止启动时间段，并根据所述禁止启动时间段确定电池包的放电电量；

15、在所述放电电量对应的放电里程和所述保护里程之和小于剩余综合里程时，比较所述放电电量与电池包剩余电量；所述剩余综合里程包括剩余电量里程和剩余油量里程；

16、在所述放电电量小于所述电池包剩余电量时，控制所述电池包进行放电，并记录所述电池包的放电时长；

17、在所述放电时长达到预设放电时长时，检测是否需要继续放电；

18、若是，则返回所述根据所述保护里程和所述剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量的步骤。

19、可选地，所述在所述放电电量对应的放电里程和所述保护里程之和小于剩余综合里程时，比较所述放电电量与电池包剩余电量之后，还包括：

20、在所述放电电量大于或等于所述电池包剩余电量时，根据所述放电电量和所述电池包剩余电量确定需要发电的第一时长；

21、控制发动机在所述禁止启动时间段的起始点之前发电所述第一时长；

22、在所述发电机的发电时长达到所述第一时长，且当前时间点为所述禁止启动时间段的起始点时，返回所述控制所述电池包进行放电，并记录所述电池包的放电时长的步骤。

23、可选地，所述获取发动机的禁止启动时间段，并根据所述禁止启动时间段确定电池包的放电电量之后，还包括：

24、在所述放电电量对应的放电里程和所述保护里程之和大于剩余综合里程时，确定所述电池包可执行放电的第二时长；

25、在当前时间点为所述禁止启动时间段的起始点时，返回所述控制所述电池包进行放电，并记录所述电池包的放电时长的步骤。

26、可选地，所述在所述放电电量对应的放电里程和所述保护里程之和大于剩余综合里程时，确定所述电池包可执行放电的第二时长之后，还包括：

27、输出能源补充提示；

28、在输出所述能源补充提示，且并未检测到能源补充时，检测是否仍然开启所述保护里程；

29、若是，则在当前时间点为所述禁止启动时间段的起始点时，返回所述控制所述电池包进行放电，并记录所述电池包的放电时长的步骤。

30、可选地，所述在存在放电需求的情况下，检测当前燃油的剩余续航里程，并获取用户设定的保护里程的步骤之后，还包括：

31、在车辆处于静止状态时，检测当前时刻发动机是否处于禁止启动状态；

32、若否，则检测发动机的运行状态；

33、在所述当前状态并未处于故障状态时，返回所述根据所述保护里程和所述剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量的步骤。

34、可选地，所述在车辆处于静止状态时，检测当前时刻发动机是否处于禁止启动状态之后，还包括：

35、若是，则控制所述电池包进行放电，直至所述电池包的剩余电量达到所述保护里程对应的保护电量。

36、此外，为实现上述目的，本发明还提供了一种车辆控制系统，所述车辆控制系统包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车载电池放电控制程序，所述车载电池放电控制程序被所述处理器执行时实现所述的车载电池放电控制方法的步骤。

37、本发明中提供了一种车载电池放电控制方法及车辆控制系统，该车载电池放电控制方法包括：在存在放电需求的情况下，检测当前燃油的剩余续航里程，并获取用户设定的保护里程；根据所述保护里程和所述剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量；根据所述截止剩余电量控制所述电池包进行放电。本发明在存在放电需求的情况下，根据保护里程和剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量，然后根据所述截止剩余电量控制所述电池包进行放电，实现放电过程中电池包的剩余截止电量的动态调节，可以有效的避免固定截止剩余电量引起的发动机反复启动关闭，带来噪声，废气等危害。

技术特征：

1.一种车载电池放电控制方法，其特征在于，应用于混合动力车型；

2.如权利要求1所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述根据所述保护里程和所述剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量，包括：

3.如权利要求2所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述将所述保护里程与所述剩余续航里程进行比较之后，还包括：

4.如权利要求1所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述在存在放电需求的情况下，检测当前燃油的剩余续航里程，并获取用户设定的保护里程之后，还包括：

5.如权利要求4所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述在所述放电电量对应的放电里程和所述保护里程之和小于剩余综合里程时，比较所述放电电量与电池包剩余电量之后，还包括：

6.如权利要求4所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述获取发动机的禁止启动时间段，并根据所述禁止启动时间段确定电池包的放电电量之后，还包括：

7.如权利要求6所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述在所述放电电量对应的放电里程和所述保护里程之和大于剩余综合里程时，确定所述电池包可执行放电的第二时长之后，还包括：

8.如权利要求1-7任一项所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述在存在放电需求的情况下，检测当前燃油的剩余续航里程，并获取用户设定的保护里程的步骤之后，还包括：

9.如权利要求8所述的车载电池放电控制方法，其特征在于，所述在车辆处于静止状态时，检测当前时刻发动机是否处于禁止启动状态之后，还包括：

10.一种车辆控制系统，其特征在于，所述车辆控制系统包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车载电池放电控制程序，所述车载电池放电控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至9中任一项所述的车载电池放电控制方法的步骤。

技术总结
本发明中提供了一种车载电池放电控制方法及车辆控制系统，该车载电池放电控制方法包括：在存在放电需求的情况下，检测当前燃油的剩余续航里程，并获取用户设定的保护里程；根据所述保护里程和所述剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量；根据所述截止剩余电量控制所述电池包进行放电。本发明在存在放电需求的情况下，根据保护里程和剩余续航里程调整电池包的截止剩余电量，然后根据所述截止剩余电量控制所述电池包进行放电，实现放电过程中电池包的剩余截止电量的动态调节，可以有效的避免固定截止剩余电量引起的发动机反复启动关闭，带来噪声，废气等危害。

技术研发人员：陈子潇,吴庭灿,刘强,马韬
受保护的技术使用者：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27