一种汽车用制动阀的制作方法

本技术涉及制动阀装置领域，具体为一种汽车用制动阀。

背景技术：

1、汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀，制动阀的正常工作，对于驻车有着重要意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持，这一技术的发展，对于汽车制造、道路交通安全都有着极其重要的意义，制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧，上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成，且制动阀是汽车制造不可或缺的一部分。

2、现有的制动阀在使用过程中，容易受到外力的冲击，且冲击力对制动阀影响较大，一定程度上降低制动阀的寿命，为了提高制动阀的使用寿命，提高制动阀的利用率，为此亟需一种汽车用制动阀。

技术实现思路

1、基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车用制动阀，以解决现有的制动阀在使用过程中，容易受到外力的冲击，且冲击力对制动阀影响较大，一定程度上降低制动阀的寿命，为了提高制动阀的使用寿命，提高制动阀的利用率的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用制动阀，包括第一外壳体，所述第一外壳体的一侧设置有第二外壳体，且第一外壳体内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有套杆、滑槽、滑块、连接杆和弹簧，所述缓冲组件的一侧设置有弹簧阻尼器，且连接杆的一端连接有缓冲垫，所述缓冲垫内侧安装有制动阀主体，所述第二外壳体的侧壁连接有多组定位块，且第一外壳体的侧壁开设有定位孔，所述第一外壳体的外侧开设有连接板，所述连接板内部开设有圆孔，且圆孔内部设置有螺栓螺母组件。

3、优选地，所述缓冲组件的数量为多组，多组所述缓冲组件分别位于第一外壳体与第二外壳体内侧设置，且第一外壳体与第二外壳体相匹配。

4、优选地，所述套杆位于第一外壳体的一侧设置，且滑槽的数量为两组，两组所述滑槽位于套杆内部两侧开设，所述滑块位于滑槽内侧。

5、优选地，所述滑块与滑槽相匹配，且滑块与滑槽滑动连接，所述连接杆位于滑块的一侧，所述滑块与套杆相匹配，且连接杆贯穿套杆并延伸至其外侧。

6、优选地，所述缓冲垫位于连接杆远离滑块的一侧，且弹簧位于连接杆外侧，所述弹簧位于缓冲垫与套杆之间。

7、优选地，所述弹簧阻尼器的数量为多组，多组所述弹簧阻尼器位于缓冲组件之间设置，所述定位块的数量为多组，多组所述定位块位于第二外壳体一侧设置。

8、优选地，所述定位孔的数量为多组，多组所述定位孔位于第一外壳体内部开设，且定位块与定位孔相匹配，所述定位块与定位孔卡合连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1、本实用新型通过设置的套杆、滑槽、滑块、连接杆、弹簧和弹簧阻尼器，实现降低制动阀主体受到外力的影响导致损坏的可能，且通过设置的弹簧与弹簧阻尼器有效的对外力进行缓冲，从而减弱制动阀主体受到的影响，一定程度上提高制动阀主体的使用寿命，且通过设置的缓冲垫与制动阀主体相匹配，使制动阀主体位于缓冲垫内部固定，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性；

11、2、本实用新型通过设置的定位块与定位孔，实现便于将第一外壳体与第二外壳体快速的拼装组合在一起，利用定位块与定位孔卡合连接，使缓冲垫与制动阀主体的外置相匹配，一定程度上缩短第一外壳体与第二外壳体连接的时间，通过设置的连接板与螺栓螺母组件，便于将第一外壳体与第二外壳体连接固定，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。

技术特征：

1.一种汽车用制动阀，包括第一外壳体(1)，其特征在于：所述第一外壳体(1)的一侧设置有第二外壳体(2)，且第一外壳体(1)内部设置有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括有套杆(301)、滑槽(302)、滑块(303)、连接杆(304)和弹簧(305)，所述缓冲组件(3)的一侧设置有弹簧阻尼器(4)，所述连接杆(304)的一端连接有缓冲垫(5)，所述缓冲垫(5)内侧安装有制动阀主体(6)，所述第二外壳体(2)的侧壁连接有多组定位块(7)，所述第一外壳体(1)的侧壁开设有定位孔(8)，所述第一外壳体(1)的外侧开设有连接板(9)，所述连接板(9)内部开设有圆孔，且圆孔内部设置有螺栓螺母组件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述缓冲组件(3)的数量为多组，多组所述缓冲组件(3)分别位于第一外壳体(1)与第二外壳体(2)内侧设置，且第一外壳体(1)与第二外壳体(2)相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述套杆(301)位于第一外壳体(1)的一侧设置，且滑槽(302)的数量为两组，两组所述滑槽(302)位于套杆(301)内部两侧开设，所述滑块(303)位于滑槽(302)内侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述滑块(303)与滑槽(302)相匹配，且滑块(303)与滑槽(302)滑动连接，所述连接杆(304)位于滑块(303)的一侧，所述滑块(303)与套杆(301)相匹配，且连接杆(304)贯穿套杆(301)并延伸至其外侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述缓冲垫(5)位于连接杆(304)远离滑块(303)的一侧，且弹簧(305)位于连接杆(304)外侧，所述弹簧(305)位于缓冲垫(5)与套杆(301)之间。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述弹簧阻尼器(4)的数量为多组，多组所述弹簧阻尼器(4)位于缓冲组件(3)之间设置，所述定位块(7)的数量为多组，多组所述定位块(7)位于第二外壳体(2)一侧设置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述定位孔(8)的数量为多组，多组所述定位孔(8)位于第一外壳体(1)内部开设，且定位块(7)与定位孔(8)相匹配，所述定位块(7)与定位孔(8)卡合连接。

技术总结
本技术公开了一种汽车用制动阀，涉及制动阀装置领域，包括第一外壳体，所述第一外壳体的一侧设置有第二外壳体，且第一外壳体内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有套杆、滑槽、滑块、连接杆和弹簧，所述缓冲组件的一侧设置有弹簧阻尼器。本技术通过设置的套杆、滑槽、滑块、连接杆、弹簧和弹簧阻尼器，实现便于有效防止制动阀主体受到外力的影响，且通过设置的弹簧与弹簧阻尼器有效的对外力进行缓冲，从而减弱制动阀主体受到的影响，一定程度上提高制动阀主体的使用寿命，且通过设置的缓冲垫与制动阀主体相匹配，使制动阀主体位于缓冲垫内部固定，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。

技术研发人员：王洪亮,屠立红,黄国栋,王平,汤柏棋
受保护的技术使用者：浙江宏亮汽车零部件有限公司
技术研发日：20230222
技术公布日：2024/1/13