车辆防撞梁总成及车辆的制作方法

本公开属于车辆零部件，具体涉及一种车辆防撞梁总成及车辆。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展，空气悬架逐渐开始普及，储气罐是空气悬架的不可或缺的零件之一，主要起到储气功能，进而通过充、放气满足空气悬架的升降功能。相关技术中的储气罐是带一定容积的腔体零件，往往独立与车身纵梁之外，通过螺接的形式与车身纵梁进行连接，因此需要在车身纵梁上预留安装空气悬挂的位置，这不仅增加了车身纵梁重量，还影响其他零部件的安装。

技术实现思路

1、本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本公开的实施例提出一种车辆防撞梁总成，可以提高车辆装配效率和车辆的空间利用率。

2、本公开的实施例还提出了一种车辆。

3、本公开的实施例的车辆防撞梁总成，包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体内部具有储气腔，所述储气腔用于存储气体，且所述储气腔适于与空气悬挂单元相连；连接部件，所述连接部件的一端与所述防撞梁本体相连，所述连接部件的另一端适于与车辆的车身纵梁相连。

4、本公开的实施例的车辆防撞梁总成，可以提高车辆装配效率和车辆的空间利用率。

5、在一些实施例中，所述的车辆防撞梁总成还包括第一密封盖和第二密封盖，所述第一密封盖和第二密封盖分别与所述防撞梁本体相连，且所述第一密封盖和所述第二密封盖在所述防撞梁本体的长度方向相对布置。

6、在一些实施例中，所述的车辆防撞梁总成还包括充气接头和放气接头，所述充气接头和放气接头设在所述第一密封盖和/或第二密封盖上。

7、在一些实施例中，所述充气接头和/或所述放气接头与所述第一密封盖一体成型，或，所述充气接头和/或所述放气接头与所述第二密封盖一体成型。

8、在一些实施例中，所述的车辆防撞梁总成还包括泄压阀，所述泄压阀设在所述第一密封盖或第二密封盖上。

9、在一些实施例中，所述第一密封盖和/或第二密封盖与所述防撞梁本体一体成型或分体焊接成型。

10、在一些实施例中，所述连接部件包括依次相连地连接板和吸能盒，所述吸能盒与所述防撞梁本体相连。

11、在一些实施例中，所述连接部件的数量为多个，多个所述连接部件在所述防撞梁本体的长度方向间隔布置。

12、在一些实施例中，所述的车辆防撞梁总成还包括多个隔板，多个所述隔板分别设在所述防撞梁本体内，且多个所述隔板将所述防撞梁本体内部分隔成多个相互连通的腔室。

13、本公开实施例的车辆，包括如上述中任一项所述的车辆防撞梁总成和空气悬挂单元，所述空气悬挂单元与所述防撞梁本体相连。

技术特征：

1.一种车辆防撞梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，还包括第一密封盖和第二密封盖，所述第一密封盖和第二密封盖分别与所述防撞梁本体相连，且所述第一密封盖和所述第二密封盖在所述防撞梁本体的长度方向相对布置。

3.根据权利要求2所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，还包括充气接头和放气接头，所述充气接头和放气接头设在所述第一密封盖和/或第二密封盖上。

4.根据权利要求3所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述充气接头和/或所述放气接头与所述第一密封盖一体成型，或，所述充气接头和/或所述放气接头与所述第二密封盖一体成型。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，还包括泄压阀，所述泄压阀设在所述第一密封盖或第二密封盖上。

6.根据权利要求5所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述第一密封盖和/或第二密封盖与所述防撞梁本体一体成型或分体焊接成型。

7.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述连接部件包括依次相连地连接板和吸能盒，所述吸能盒与所述防撞梁本体相连。

8.根据权利要求7所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，所述连接部件的数量为多个，多个所述连接部件在所述防撞梁本体的长度方向间隔布置。

9.根据权利要求1所述的车辆防撞梁总成，其特征在于，还包括多个隔板，多个所述隔板分别设在所述防撞梁本体内，且多个所述隔板将所述防撞梁本体内部分隔成多个相互连通的腔室。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆防撞梁总成和空气悬挂单元，所述空气悬挂单元与所述防撞梁本体相连。

技术总结
本公开属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种车辆防撞梁总成及车辆，所述车辆防撞梁总成包括防撞梁本体，防撞梁本体内部具有储气腔，储气腔用于存储气体，且储气腔适于与空气悬挂单元相连；连接部件，连接部件的一端与防撞梁本体相连，连接部件的另一端适于与车身纵梁相连。本公开的车辆防撞梁总成，可以提高车辆装配效率和车辆的空间利用率。

技术研发人员：邱鹏
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：20230313
技术公布日：2024/3/11