一种车门加强结构及车辆的制作方法

本技术涉及汽车车门，具体而言，涉及一种车门加强结构及车辆。

背景技术：

1、因为新能源汽车使用驱动电机代替传统燃油发动机，所以新能源汽车在行驶过程中动力总成噪声会相对变小。由于驾驶室内背景噪声降低，其他噪声会突显出来。新能源商用汽车车门由于造型、空间等原因，车门外板有大面积的钣金。

2、但是，在实际施工过程中，存在这样的问题：车门内附件较多，门外钣金模态偏低，导致车内噪声偏大的问题。

技术实现思路

1、因此，本实用新型提供一种车门加强结构及车辆，解决了车门内附件较多，门外钣金模态偏低，导致车内噪声偏大的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种车门加强结构，安装于车门内，车门设有内板和外板，车门加强结构包括：第一加强板和第二加强板；第一加强板和第二加强板设于外板靠近内板的一侧；加强梁；其中，加强梁的一端连接第一加强板，加强梁的另一端连接第二加强板，加强梁部分伸出于第二加强板形成连接部。

3、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一加强板和第二加强板对车门外板和内板进行初步的固定，由加强梁将第一加强板和第二加强板进行连接，使第一加强板、第二加强板和加强梁结构连为一体，使得门板强度增强，用简单的结构实现了提高钣金模态的效果，避免了噪声偏大的问题，连接部用于连接车门内板，使得整个车门加强结构能够与内板和外板紧密连接，进一步提升车门钣金模态。

4、进一步的，加强梁包括：第一加强段、第二加强段和弯折段；第一加强段和第二加强段错位设置，第一加强段和第二加强段通过弯折段连接。

5、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一加强段与第一加强板连接，第二加强段与第二加强板连接，第一加强段和第二加强段错位设置能够更好的连接第一加强板和第二加强板，适应第一加强板和第二加强板高度差的情况，弯折段连接第一加强段和第二加强段使加强梁更整体。

6、进一步的，第一加强板包括：第一安装部；第一安装部设于第一加强板靠近第二加强板的一侧，第一加强段连接第一安装部。

7、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一安装部使得第一加强板能够与外板进行连接，第一安装部设于第一加强板靠近第二加强板的一侧，能够方便第一加强段连接第一安装部。

8、进一步的，第二加强板包括：第二安装部；第二安装部距离外板为第一距离l1，第一安装部距离外板为第二距离l2，第一距离l1大于第二距离l2，第二加强段连接第二安装部。

9、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一距离l1使得第二安装部为突出设置，第一距离l1大于第二距离l2，第二安装部起到加强第二加强板的作用，第二加强段紧贴第二安装部，在进行连接时，加强梁和第二加强板之间的连接能够更加的紧密。

10、进一步的，加强梁包括：卷边；第一加强段和第二加强段侧边设有向内板卷起的卷边。

11、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：卷边用于增强加强梁的强度，防止加强梁受力弯曲。

12、进一步的，第一加强段还包括：凹槽；第一加强板靠近外板的一侧向内板方向凹陷形成凹槽，凹槽设于卷边之间。

13、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：凹槽的设置增强了加强梁的强度，并通过向凹槽内打入结构胶，进一步增强第一加强段与外板之间的连接效果，防止第一加强段与外板之间发生碰撞，从而产生噪音的情况。

14、进一步的，连接部连接第二加强段远离第一加强段的一端，连接部向靠近内板方向倾斜设置。

15、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：连接部向靠近内板方向倾斜设置使得连接部能够更容易接触到内板，实现加强梁与内板之间的连接效果，当连接部不足够接触到内板时，可以通过压弯连接部以获得更大的连接距离。

16、进一步的，连接部远离第二加强段的一端设有向内板方向翻折的折边。

17、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：折边能够让连接部与内板之间的接触面更加的大，从而增大连接面积进而提高连接部与内板的连接效果。

18、进一步的，连接部两侧相对的中间设有加强凸起。

19、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：加强凸起增强连接部的强度，在连接部收到挤压时不会发生弯折，稳固连接强度。

20、本实用新型还提供一种车辆，包括如上任一项实施例的车门加强结构。

21、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过增设上述的车门加强结构提升车门钣金模态，解决了导致车内噪声偏大，车门外钣金因模态偏低造成关门声品质差的问题。

22、采用本实用新型的技术方案后，能够达到如下技术效果：

23、(1)第一加强板和第二加强板对车门外板和内板进行初步的固定，由加强梁将第一加强板和第二加强板进行连接，使第一加强板、第二加强板和加强梁结构连为一体，使得门板强度增强，用简单的结构实现了提高钣金模态的效果，避免了噪声偏大的问题，连接部用于连接车门内板，使得整个车门加强结构能够与内板和外板紧密连接，进一步提升车门钣金模态；

24、(2)连接部向靠近内板方向倾斜设置使得连接部能够更容易接触到内板，实现加强梁与内板之间的连接效果，当连接部不足够接触到内板时，可以通过压弯连接部以获得更大的连接距离；

25、(3)第一距离l1使得第二安装部为突出设置，第一距离l1大于第二距离l2，第二安装部起到加强第二加强板的作用，第二加强段紧贴第二安装部，在进行连接时，加强梁和第二加强板之间的连接能够更加的紧密。

技术特征：

1.一种车门加强结构，安装于车门内，所述车门设有内板(210)和外板(220)，其特征在于，所述车门加强结构包括：

2.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述加强梁(130)包括：

3.根据权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于，所述第一加强板(110)包括：

4.根据权利要求3所述的车门加强结构，其特征在于，所述第二加强板(120)包括：

5.根据权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于，所述加强梁(130)包括：

6.根据权利要求5所述的车门加强结构，其特征在于，所述第一加强段(132)还包括：

7.根据权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于，所述连接部(131)连接所述第二加强段(133)远离所述第一加强段(132)的一端，所述连接部(131)向靠近所述内板(210)方向倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的车门加强结构，其特征在于，所述连接部(131)远离所述第二加强段(133)的一端设有向所述内板(210)方向翻折的折边(136)。

9.根据权利要求8所述的车门加强结构，其特征在于，所述连接部(131)两侧相对的中间设有加强凸起(137)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门加强结构。

技术总结
本技术提供了一种车门加强结构及车辆，车门加强结构安装于车门内，车门设有内板和外板，车门加强结构包括：第一加强板和第二加强板；第一加强板和第二加强板设于外板靠近内板的一侧；加强梁；其中，加强梁的一端连接第一加强板，加强梁的另一端连接第二加强板，加强梁部分伸出于第二加强板形成连接部。本技术解决了车门内附件较多，门外钣金模态偏低，导致车内噪声偏大的问题。

技术研发人员：胡钢,何志刚,杨松,徐国伟,徐军营,杨文亮,杨福生,胡磊,张鹏飞
受保护的技术使用者：宁波知道新能源科技有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/14