悬置软垫及作业机械的制作方法

本技术涉及作业机械，尤其涉及一种悬置软垫及作业机械。

背景技术：

1、动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证发动机始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏。

2、动力总成悬置系统的主要部件有悬置胶垫、悬置支架和发动机支架。其中，商用车的悬置系统主要采用橡胶悬置软垫，该类橡胶悬置软垫需要限制发动机总成位移过大，否则会造成发动机与周边零部件运动干涉，使发动机总成或零部件发生损坏，同时影响橡胶悬置胶垫的使用寿命。

3、现有技术中，商用车用悬置软垫为了能实现水平方向和竖直方向的限位，大多包括上支撑板、橡胶本体和下支撑板，橡胶本体设置于上支撑板和下支撑板之间，分别经过多次小尺寸折弯实现限位，但是，由于需要进行多次折弯，给加工带来了极大的不便。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种悬置软垫，用以解决现有技术中或相关技术中所提出的技术问题之一。

2、本实用新型提供一种悬置软垫，用于连接发动机和车身，包括：

3、第一支撑板，用于连接所述发动机；

4、第二支撑板，用于连接所述车身；

5、减震本体，设置于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间；

6、所述第一支撑板的两端具有向下折弯的第一折弯部，所述第二支撑板的两端具有向上折弯的第二折弯部；所述第一折弯部的底端低于所述第二折弯部的顶端；且所述第一折弯部的折弯角度与所述第二折弯部的折弯角度不同，以使所述第一折弯部和所述第二折弯部在水平面内的投影区域有重叠。

7、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述第二支撑板的顶部还设置有防噪声结构。

8、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述防噪声结构与所述减震本体一体成型。

9、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述第二折弯部相对所述第一折弯部，与所述减震本体的距离更接近。

10、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述第一折弯部相对所述第二折弯部，与所述减震本体的距离更接近。

11、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述第一支撑板的顶部设置有便于所述发动机连接的第一连接件。

12、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述第一支撑板的顶部设置有防止所述发动机安反的定位销。

13、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述第二支撑板的底部设置有用于与所述车身连接的第二连接件。

14、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述减震本体向任意一侧所述第一折弯部的方向倾斜设置。

15、根据本实用新型提供的一种悬置软垫，所述第一支撑板和所述第二支撑板均采用板簧钢材质制成。

16、本实用新型还提供一种作业机械，包括：

17、发动机；

18、车身；

19、如上所述的悬置软垫，所述悬置软垫设置于所述发动机和所述车身之间。

20、本实用新型提供的悬置软垫，通过第一支撑板与发动机连接，第二支撑板与车身连接，减震本体设置于第一支撑板和第二支撑板之间，当发动机工作振动时实现减振；第一折弯部的底端低于第二折弯部的顶端，能够实现水平方向上的限位；第一折弯部的折弯角度与第二折弯部的角度不同以使第一折弯部和第二折弯部在水平面内的投影区域有重叠，能够实现在竖直方向上限位。

21、本实用新型提供的作业机械，由于包括如上所述的悬置软垫，因此具备如上所述的各种优势。

技术特征：

1.一种悬置软垫，用于连接发动机和车身，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述第二支撑板(2)的顶部还设置有防噪声结构(4)。

3.根据权利要求2所述的悬置软垫，其特征在于，所述防噪声结构(4)与所述减震本体(3)一体成型。

4.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述第一折弯部(11)相对所述第二折弯部(21)，与所述减震本体(3)的距离更接近。

5.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述第一支撑板(1)的顶部设置有便于所述发动机连接的第一连接件(5)。

6.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述第一支撑板(1)的顶部设置有防止所述发动机安反的定位销(6)。

7.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述第二支撑板(2)的底部设置有用于与所述车身连接的第二连接件(7)。

8.根据权利要求1所述的悬置软垫，其特征在于，所述减震本体(3)向任意一侧所述第一折弯部(11)的方向倾斜设置。

9.根据权利要求1-8任一项所述的悬置软垫，其特征在于，所述第一支撑板(1)和所述第二支撑板(2)均采用板簧钢材质制成。

10.一种作业机械，其特征在于，包括：

技术总结
本技术涉及作业机械技术领域，提供一种悬置软垫和作业机械，其中，悬置软垫用于连接发动机和车身，包括：第一支撑板，用于连接发动机；第二支撑板，用于连接车身；减震本体，设置于第一支撑板和第二支撑板之间；第一折弯部的底端低于第二折弯部的顶端；且第一折弯部的折弯角度与第二折弯部的折弯角度不同，以使第一折弯部和第二折弯部在水平面内的投影区域有重叠。本技术的第一支撑板和第二支撑板，仅通过一次弯折即可能够实现水平方向上的限位；第一折弯部的折弯角度与第二折弯部的角度不同以使第一折弯部和第二折弯部在水平面内的投影区域有重叠，能够实现在竖直方向上限位，减少折弯点，减少材料，降低成本。

技术研发人员：鞠成超
受保护的技术使用者：三一专用汽车有限责任公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/13