制动踏板总成的制作方法

本技术涉及一种制动踏板，特别是一种制动踏板总成。

背景技术：

1、为了提高能源利用率、节约资源、保护环境，各国的汽车工业都在大力研发电动汽车。

2、现有电动汽车多采用电机和减速机构的电子液压制动系统，该制动系统需要在驾驶者踩下制动踏板时提供一个反作用力来模拟常规制动系统对踏板的反作用力，给驾驶者提供良好的踏板感觉，因此需要安装踏板感觉模拟器。

3、现有踏板模拟器技术方案通常包含弹簧、限位支架和活塞限位柱等机构，装配结构复杂，增加成本，而且为达到密封效果在外壳缸体上采用双油孔，除进油孔外还有连接制动液油壶的出油孔，这样增加了液压管路结构及产品制动液泄漏的风险。而且这种结构的踏板模拟器只能通过调整弹簧的刚度来调整模拟的踏板感，调整方法复杂，产品定型后踏板感不可调，无法在同一辆车上实现多种踏板感；不同车型定制化需求导致电子助力器会有多种硬件型号，不便于产品管理与降低成本；电子助力器失效后弹簧结构会增加制动所需的踏板力，导致失效制动刹车效果变差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种制动踏板总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够提供不同的踏板力，而且适用性广，可匹配多种车型。

2、本实用新型提供了一种制动踏板总成，包括支架总成和踏板臂，所述踏板臂上固设有转轴，所述转轴转动安装在所述支架总成上，所述转轴的一端固设有扇形齿轮，所述支架总成上设置有伺服电机，所述伺服电机的输出轴上连接有蜗杆，所述扇形齿轮与所述蜗杆啮合。

3、前述的制动踏板总成中，优选地，所述支架总成包括底板、踏板臂安装板和助力器安装板，所述踏板臂安装板的数量为两个，两个所述踏板臂安装板相对地固定在所述底板上，所述助力器安装板固设在两个所述踏板臂安装板的上端。

4、前述的制动踏板总成中，优选地，其中一个所述踏板臂安装板上开设有减重孔，所述减重孔的边缘处形成有向外延伸的翻边，另一个所述踏板臂安装板的下部设置有开关支架。

5、前述的制动踏板总成中，优选地，所述开关支架上安装有制动开关，所述踏板臂上固设有用于与所述制动开关配合的l形挡板。

6、前述的制动踏板总成中，优选地，所述转轴的两端转动安装在两个所述踏板臂安装板上，所述转轴上套接有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述踏板臂连接，所述回位弹簧的另一端与所述底板连接。

7、前述的制动踏板总成中，优选地，所述踏板臂的下端设有踏板，所述踏板臂的上端形成有助力器连接孔，所述助力器连接孔内安装有轴套，所述轴套内插接有销轴。

8、前述的制动踏板总成中，优选地，所述伺服电机与车载ecu电连接。

9、与现有技术相比，本实用新型包括支架总成和踏板臂，踏板臂上固设有转轴，转轴转动安装在支架总成上，转轴的一端固设有扇形齿轮，支架总成上设置有伺服电机，伺服电机的输出轴上连接有蜗杆，扇形齿轮与蜗杆啮合。本实用新型结构简单，便于实现，而且通过改变伺服电机的工作电流可以模拟出不同的踏板脚感，而无需改变硬件，本实用新型有效解决了现有技术中脚感模拟漏油、结构复杂、型号多且不通用的问题。

技术特征：

1.一种制动踏板总成，包括支架总成(1)和踏板臂(2)，其特征在于：所述踏板臂(2)上固设有转轴(3)，所述转轴(3)转动安装在所述支架总成(1)上，所述转轴(3)的一端固设有扇形齿轮(4)，所述支架总成(1)上设置有伺服电机(5)，所述伺服电机(5)的输出轴上连接有蜗杆(6)，所述扇形齿轮(4)与所述蜗杆(6)啮合。

2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述支架总成(1)包括底板(7)、踏板臂安装板(8)和助力器安装板(9)，所述踏板臂安装板(8)的数量为两个，两个所述踏板臂安装板(8)相对地固定在所述底板(7)上，所述助力器安装板(9)固设在两个所述踏板臂安装板(8)的上端。

3.根据权利要求2所述的制动踏板总成，其特征在于：其中一个所述踏板臂安装板(8)上开设有减重孔(10)，所述减重孔(10)的边缘处形成有向外延伸的翻边，另一个所述踏板臂安装板(8)的下部设置有开关支架(11)。

4.根据权利要求3所述的制动踏板总成，其特征在于：所述开关支架(11)上安装有制动开关(12)，所述踏板臂(2)上固设有用于与所述制动开关(12)配合的l形挡板(13)。

5.根据权利要求2所述的制动踏板总成，其特征在于：所述转轴(3)的两端转动安装在两个所述踏板臂安装板(8)上，所述转轴(3)上套接有回位弹簧(14)，所述回位弹簧(14)的一端与所述踏板臂(2)连接，所述回位弹簧(14)的另一端与所述底板(7)连接。

6.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述踏板臂(2)的下端设有踏板(15)，所述踏板臂(2)的上端形成有助力器连接孔(16)，所述助力器连接孔(16)内安装有轴套(17)，所述轴套(17)内插接有销轴(18)。

7.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于：所述伺服电机(5)与车载ecu电连接。

技术总结
本技术公开了一种制动踏板总成，包括支架总成(1)和踏板臂(2)，所述踏板臂(2)上固设有转轴(3)，所述转轴(3)转动安装在所述支架总成(1)上，所述转轴(3)的一端固设有扇形齿轮(4)，所述支架总成(1)上设置有伺服电机(5)，所述伺服电机(5)的输出轴上连接有蜗杆(6)，所述扇形齿轮(4)与所述蜗杆(6)啮合。本技术能够提供不同的踏板力，而且适用性广，可匹配多种车型。

技术研发人员：韩彦潇,张继杰,付建鹏,郑重,韩志永
受保护的技术使用者：上海前晨汽车科技有限公司
技术研发日：20230427
技术公布日：2024/1/15