一种汽车前门窗框密封结构的制作方法

本技术涉及汽车前门窗框密封，尤其涉及一种汽车前门窗框密封结构。

背景技术：

1、车窗整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗。车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响。车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起密封和缓冲作用，以防止因车身受力使窗框变形时不致损坏风窗玻璃。为了保证车窗与玻璃之间的密封性，人员可使用密封结构配合使用。

2、在人员对于汽车前门窗框进行组装的情况下，人员可选择使用密封结构对于汽车前门窗框达到密封的使用效果，但受到密封结构内部的橡胶承载托的影响，其夹持结构的位置是为固定状态的，不利于人员经过灵活的调节来达到适配不同尺寸的玻璃进行安装，从而可能会影响到门框与玻璃之间连接的稳定性，使得玻璃与门窗框之间留有缝隙，降低了密封性，特此提出一种汽车前门窗框密封结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种汽车前门窗框密封结构，解决了现有技术中受到密封结构内部的橡胶承载托的影响，其夹持结构的位置是为固定状态的，不利于人员经过灵活的调节来达到适配不同尺寸的玻璃进行安装，从而可能会影响到门框与玻璃之间连接的稳定性，使得玻璃与门窗框之间留有缝隙，降低了密封性的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种汽车前门窗框密封结构，包括连接件，所述连接件的两个内腔均设置有阻尼滑块，所述阻尼滑块的两侧分别与相邻的连接件的内侧壁滑动连接，所述阻尼滑块的顶部固定连接有橡胶夹块，所述连接件的两侧内壁均开设有通槽，所述阻尼滑块的一侧固定连接有贯穿通槽的连接块，所述连接块的一侧固定连接有外壳，所述连接件的两侧外壁均开设有若干个插孔，所述外壳的内腔竖直设置有插杆，所述插杆的顶部贯穿外壳侧壁与相邻的插孔相插接，所述插杆的底部贯穿外壳侧壁延伸至外壳的一侧。

4、优选地，所述阻尼滑块的两侧均设置有若干个阻尼卡齿，所述阻尼卡齿的一侧与相邻的连接件的内侧壁固定连接，所述阻尼卡齿的一侧与阻尼滑块的一侧之间通过卡齿啮合连接。

5、优选地，所述插杆的外圈套接有挡片，所述插杆的外圈且位于外壳的内腔安装有弹簧，所述挡片的一侧与相邻的外壳的内侧壁之间通过弹簧弹性连接。

6、优选地，所述连接件的一侧设置有保护块，所述保护块的两侧表面分别与相邻的连接件的外壁固定连接，所述保护块的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的一侧外壁的两侧均转动连接有仓门。

7、优选地，所述弹簧的一端与相邻的挡片的一侧固定连接，所述弹簧的另一端与相邻的外壳的一侧内壁固定连接，所述挡片另一侧与相邻的外壳的内侧壁相抵。

8、优选地，相对应的两个外壳均位于其中一个安装槽的内腔。

9、本实用新型至少具备以下有益效果：

10、在人员使用时，人员可根据实际的玻璃尺寸来对于装置内部进行调节，人员向外拉动插杆，使得插杆解除相邻的插孔的限位状态，人员可通过移动外壳带动连接块移动阻尼滑块，使得相对应的两个阻尼滑块上的橡胶夹块均匀分布于相对应的连接件的内腔两侧，待阻尼滑块的位置调节完成后，人员松开插杆，使得插杆受到弹簧的作用力，通过挡片将弹簧的作用力传递至插杆上，使得插杆重新进入相对应的插孔内部，达到限位插接的效果，人员随后可将玻璃安装至橡胶夹块内部，使得橡胶夹块对于玻璃进行夹持固定作业，通过结构上的设计，使得玻璃的状态被进行了完善的限位，从而保证了玻璃与橡胶夹块之间的密封性，使得对于需要固定的玻璃进行均匀的受力，从而达到了密封性得到了加强的效果，为人员的使用提供了防护能力。

11、本实用新型还具备以下有益效果：

12、通过阻尼卡齿和阻尼滑块的设置，使得阻尼滑块本身在位移过程中也具有一定的限位能力，不会轻易的滑动过多的距离，通过插杆的设置，配合插孔帮助了外壳维持了调节后的稳定状态，通过仓门的设置，保护了相对应安装槽内部的结构不受外力影响，通过弹簧的设置，使得插杆可始终受到弹簧的作用力，帮助插杆和相对应的插孔维持紧密的连接状态，通过挡片的设置，使得弹簧的作用力能够传递至插杆上。

技术特征：

1.一种汽车前门窗框密封结构，包括连接件(1)，其特征在于，所述连接件(1)的两个内腔均设置有阻尼滑块(5)，所述阻尼滑块(5)的两侧分别与相邻的连接件(1)的内侧壁滑动连接，所述阻尼滑块(5)的顶部固定连接有橡胶夹块(8)，所述连接件(1)的两侧内壁均开设有通槽(6)，所述阻尼滑块(5)的一侧固定连接有贯穿通槽(6)的连接块(12)，所述连接块(12)的一侧固定连接有外壳(7)，所述连接件(1)的两侧外壁均开设有若干个插孔(11)，所述外壳(7)的内腔竖直设置有插杆(9)，所述插杆(9)的顶部贯穿外壳(7)侧壁与相邻的插孔(11)相插接，所述插杆(9)的底部贯穿外壳(7)侧壁延伸至外壳(7)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前门窗框密封结构，其特征在于，所述阻尼滑块(5)的两侧均设置有若干个阻尼卡齿(4)，所述阻尼卡齿(4)的一侧与相邻的连接件(1)的内侧壁固定连接，所述阻尼卡齿(4)的一侧与阻尼滑块(5)的一侧之间通过卡齿啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前门窗框密封结构，其特征在于，所述插杆(9)的外圈套接有挡片，所述插杆(9)的外圈且位于外壳(7)的内腔安装有弹簧(10)，所述挡片的一侧与相邻的外壳(7)的内侧壁之间通过弹簧(10)弹性连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前门窗框密封结构，其特征在于，所述连接件(1)的一侧设置有保护块(2)，所述保护块(2)的两侧表面分别与相邻的连接件(1)的外壁固定连接，所述保护块(2)的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的一侧外壁的两侧均转动连接有仓门(3)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车前门窗框密封结构，其特征在于，所述弹簧(10)的一端与相邻的挡片的一侧固定连接，所述弹簧(10)的另一端与相邻的外壳(7)的一侧内壁固定连接，所述挡片另一侧与相邻的外壳(7)的内侧壁相抵。

6.根据权利要求4所述的一种汽车前门窗框密封结构，其特征在于，相对应的两个外壳(7)均位于其中一个安装槽的内腔。

技术总结
本技术涉及汽车前门窗框密封技术领域，尤其涉及一种汽车前门窗框密封结构，解决了现有技术中受到密封结构内部的橡胶承载托的影响，其夹持结构的位置是为固定状态的，不利于人员经过灵活的调节来达到适配不同尺寸的玻璃进行安装，从而可能会影响到门框与玻璃之间连接的稳定性，使得玻璃与门窗框之间留有缝隙，降低了密封性的问题。一种汽车前门窗框密封结构，包括连接件，连接件的两个内腔均设置有阻尼滑块，阻尼滑块的两侧分别与相邻的连接件的内侧壁滑动连接。本技术使得玻璃的状态被进行了完善的限位，从而保证了玻璃与橡胶夹块之间的密封性，使得对于需要固定的玻璃进行均匀的受力，从而达到了密封性得到了加强的效果。

技术研发人员：唐瑞青,陆清云,孙栋梁,刘坚
受保护的技术使用者：盐城华光真永汽车部件有限公司
技术研发日：20230511
技术公布日：2024/1/15