用于车辆的热管理系统及其控制方法与流程

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的热管理系统及其控制方法。

背景技术：

1、相关技术中，电池包的风冷热管理系统通常采用单通道换热，风冷热管理系统中的冷源和热源均来源于空调，为了满足电池包的采暖或制冷需求，需要在对乘员舱进行换热的同时还要对电池包进行换热，但是空调系统同时对乘员舱和电池包换热会应影响乘员舱的舒适性，并且乘员舱的冷量和热量没有实现梯级利用，能量利用率不高。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的热管理系统，该热管理系统可以更好地满足了电池的加热和冷却的需求，保证了乘员舱的舒适性。

2、本申请还提出一种用于上述热管理系统的控制方法。

3、根据本申请的用于车辆的热管理系统，包括：空调模块；乘员舱，所述乘员舱具有第一换热通道，所述第一换热通道连通在所述空调模块和所述乘员舱之间，所述空调模块内的空气适于通过所述第一换热通道流入所述乘员舱；电池，所述电池具有第二换热通道，所述第二换热通道连通在所述空调模块和所述电池之间，所述空调模块内的空气适于通过所述第二换热通道流入所述电池；其中，所述乘员舱与所述电池之间还设置有第三换热通道，所述第三换热通道可选择地将所述乘员舱与所述电池连通。

4、根据本申请的用于车辆的热管理系统，该热管理系统采用第二换热通道和第三换热通道对电池进行制冷或制热，即电池可以通过空调模块和乘员舱进行换热，采用这种双通道的换热模式，可以先通过空调进行换热，并且当乘员舱达到预设温度后再通过乘员舱进行换热，进而实现了能量的梯级利用，提高了能量利用率，同时更好的满足了电池的加热和冷却的需求，保证了乘员舱的舒适性。

5、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：第一阀门，所述第一阀门位于所述第二换热通道内，且所述第一阀门的一端与所述空调模块连通，所述第一阀门的另一端与所述电池连通。

6、在本申请的一些实施例中，热管理系统还包括：第二阀门，所述第二阀门位于所述第三换热通道内，且所述第二阀门的一端与所述乘员舱连通，所述第二阀门的另一端与所述电池连通。

7、在本申请的一些实施例中，所述空调模块包括依次连接的冷凝器、压缩机、蒸发器和膨胀阀，所述冷凝器和所述蒸发器分别与所述空调模块内的空气热交换，所述空调模块还具有风扇，所述风扇适于将所述空调模块内的空气吹向所述第一换热通道和所述第二换热通道。

8、下面简单描述根据本申请的方法。

9、根据本申请的用于热管理系统的控制方法，所述热管理系统为上述的热管理系统，所述控制方法，包括：获取电池的当前温度和乘员舱的当前温度；根据所述电池的当前温度和所述乘员舱的当前温度控制所述第三换热通道打开或关闭，以将所述乘员舱内的空气导向所述电池并对所述电池加热或降温。

10、根据本申请的用于热管理系统的控制方法，该控制方法可以通过检测到的电池的当前温度和乘员舱的当前温度，控制第三换热通道打开或关闭，以实现乘员舱内的空气导向电池并对电池加热或降温，保证了能量的梯级利用，提高了能量利用率，同时更好的满足了电池的加热和冷却的需求，提高了乘员舱的舒适性。

11、在本申请的一些实施例中，控制方法包括：根据所述电池的当前温度与电池的加热温度阈值和电池的冷却温度阈值控制所述空调模块加热或冷却；当所述电池的当前温度小于电池的加热温度阈值，所述空调模块对所述电池进行加热；当所述电池的当前温度大于电池的冷却温度阈值，所述空调模块对所述电池进行冷却。

12、在本申请的一些实施例中，所述电池的冷却温度阈值大于所述电池的加热温度阈值。

13、在本申请的一些实施例中，所述根据所述电池的当前温度和所述乘员舱的当前温度控制所述第三换热通道打开或关闭包括：当所述电池的当前温度小于电池的加热温度阈值且所述乘员舱的当前温度小于乘员舱的加热温度阈值时，控制所述第二换热通道打开，控制所述第三换热通道关闭；当所述电池的当前温度小于电池的加热温度阈值且所述乘员舱的当前温度大于乘员舱的加热温度阈值时，控制所述第二换热通道关闭，控制所述第三换热通道打开。

14、在本申请的一些实施例中，控制方法还包括：当所述电池的当前温度大于电池的冷却温度阈值且所述乘员舱的当前温度大于乘员舱的冷却温度阈值时，控制所述第二换热通道打开，控制所述第三换热通道关闭；当所述电池的当前温度大于电池的冷却温度阈值且所述乘员舱的当前温度小于乘员舱的冷却温度阈值时，控制所述第二换热通道关闭，控制所述第三换热通道打开。

15、在本申请的一些实施例中，所述乘员舱的冷却温度阈值大于所述乘员舱的加热温度阈值。

16、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第一阀门，所述第一阀门位于所述第二换热通道内，且所述第一阀门的一端与所述空调模块连通，所述第一阀门的另一端与所述电池连通。

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第二阀门，所述第二阀门位于所述第三换热通道内，且所述第二阀门的一端与所述乘员舱连通，所述第二阀门的另一端与所述电池连通。

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述空调模块包括依次连接的冷凝器、压缩机、蒸发器和膨胀阀，所述冷凝器和所述蒸发器分别与所述空调模块内的空气热交换，所述空调模块还具有风扇，所述风扇适于将所述空调模块内的空气吹向所述第一换热通道和所述第二换热通道。

5.一种用于热管理系统的控制方法，所述热管理系统为权利要求1-4中任意一项所述的热管理系统，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述电池的冷却温度阈值大于所述电池的加热温度阈值。

8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述电池的当前温度和所述乘员舱的当前温度控制所述第三换热通道打开或关闭包括：

9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述乘员舱的冷却温度阈值大于所述乘员舱的加热温度阈值。

技术总结
本申请公开了一种用于车辆的热管理系统及其控制方法，所述热管理系统包括：空调模块；乘员舱，所述乘员舱具有第一换热通道，所述第一换热通道连通在所述空调模块和所述乘员舱之间，所述空调模块内的空气适于通过所述第一换热通道流入所述乘员舱；电池，所述电池具有第二换热通道，所述第二换热通道连通在所述空调模块和所述电池之间，所述空调模块内的空气适于通过所述第二换热通道流入所述电池；其中，所述乘员舱与所述电池之间还设置有第三换热通道，所述第三换热通道可选择地将所述乘员舱与所述电池连通。根据本申请的热管理系统，该热管理系统可以更好地满足了电池的加热和冷却的需求，保证了乘员舱的舒适性。

技术研发人员：徐源,袁文静,黄荣,王鹏
受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/5