车灯驱动电路、系统及汽车的制作方法

本技术涉及车辆控制，尤其涉及一种车灯驱动电路、系统及汽车。

背景技术：

1、随着车辆控制技术的飞速发展，车辆控制智能化程度不断提升。目前市面上车型自动大灯控制通常采用传感器采集信息，然后通过局域互联网络（local interconnectnetwork，lin）总线或can总线将光线强度、雨量信号传输给车身控制器，车身控制器根据采集到的光线强度、雨量等信息，自动对车灯进行控制，增加车辆行驶的安全性。但在传感器与车身控制器之间的信号传输过程中，lin总线或can总线需要对数据进行转换，以避免传感器与车身控制器之间传输的信息无法正常识别，其控制较复杂且成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供了一种车灯驱动电路、系统及汽车，旨在解决现有技术中车灯控制过程中的控制复杂和成本较高的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种车灯驱动电路，所述车灯驱动电路包括：光强采集单元和车辆控制器；

3、其中，所述光强采集单元通过第一硬线与所述车辆控制器连接，所述车辆控制器与车灯连接；

4、所述光强采集单元，用于采集环境内的光照强度信号，并在所述光照强度信号的电压值大于第一预设电压值时，通过所述第一硬线输出车灯启动信号至所述车辆控制器；

5、所述车辆控制器，用于在接收到所述车灯启动信号时，输出驱动信号至所述车灯以驱动所述车灯开启。

6、可选地，所述车辆控制器还通过第二硬线与车辆点火开关连接；

7、所述车辆控制器，还用于在车辆启动点火时，通过所述第二硬线接收所述车辆点火开关一侧输出的点火信号；

8、所述车辆控制器，还用于在接收到所述点火信号和所述车灯启动信号时，输出驱动信号至所述车灯。

9、可选地，所述车辆控制器还通过第三硬线与灯光组合开关连接；

10、所述车辆控制器，还用于在所述灯光组合开关处于自动控制档位时，通过所述第三硬线接收所述灯光组合开关一侧输出的自动控制信号；

11、所述车辆控制器，还用于在接收到所述点火信号、所述自动控制信号和所述车灯启动信号时，输出驱动信号至所述车灯。

12、可选地，所述第一硬线包括：第一二极管和第一电阻；

13、其中，所述第一二极管的阴极与所述光强采集单元的输出端连接，所述第一二极管的阳极分别与所述第一电阻的第二端以及所述车辆控制器的光强检测端连接；所述第一电阻的第一端与第一电源连接。

14、可选地，所述第一硬线还包括：所述第一硬线还包括：分压单元；

15、其中，所述分压单元的输入端与所述第一二极管的阴极连接，所述分压单元的输出端与所述车辆控制器的光强检测端连接；

16、所述分压单元，用于对所述车灯启动信号进行分压，并将分压后的车灯启动信号输出至所述车辆控制器；

17、所述车辆控制器，还用于在所述分压后的车灯启动信号时，输出驱动信号至所述车灯。

18、可选地，所述分压单元包括：第二电阻和第三电阻；

19、其中，所述第二电阻的第一端与所述第一二极管的阳极以及所述第一电阻的第二端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第三电阻的第一端以及所述车辆控制器的光强检测端连接，所述第三电阻的第二端接地。

20、可选地，所述第一硬线还包括：第一电容和第二电容；

21、其中，所述第一电容的第一端分别与所述第一二极管的阳极、所述第一电阻的第二端以及所述第二电阻的第一端连接，所述第一电容的第二端接地；

22、所述第二电容的第一端与所述第二电阻的第二端、所述第三电阻的一端以及所述车辆控制器的光强检测端连接，所述第二电容的第二端接地。

23、可选地，所述光强采集单元为光照强度传感器。

24、此外，为实现上述目的，本实用新型还提供了一种车灯驱动系统，所述车灯驱动系统包括：车辆点火开关、灯光组合开关以及所述的车灯驱动电路。

25、此外，为实现上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括所述的车灯驱动系统。

26、在本实用新型中提供了一种车灯驱动电路、系统及汽车，该车灯驱动电路包括：光强采集单元和车辆控制器；所述光强采集单元通过第一硬线与所述车辆控制器连接，所述车辆控制器与车灯连接；所述光强采集单元，用于采集环境内的光照强度信号，并在所述光照强度信号的电压值大于第一预设电压值时，通过所述第一硬线输出车灯启动信号至所述车辆控制器；所述车辆控制器，用于在接收到所述车灯启动信号时，输出驱动信号至所述车灯以驱动所述车灯开启。在本实用新型中利用硬线直接将光强采集单元与车辆控制器建立连接，并不需要进行信号转换过程以及对应的结构，从而有效地降低了车灯控制过程中的控制复杂程度和成本。

技术特征：

1.一种车灯驱动电路，其特征在于，所述车灯驱动电路包括：光强采集单元和车辆控制器；

2.如权利要求1所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述车辆控制器还通过第二硬线与车辆点火开关连接；

3.如权利要求2所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述车辆控制器还通过第三硬线与灯光组合开关连接；

4.如权利要求1-3任一项所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述第一硬线包括：第一二极管和第一电阻；

5.如权利要求4所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述第一硬线还包括：分压单元；

6.如权利要求5所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述分压单元包括：第二电阻和第三电阻；

7.如权利要求6所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述第一硬线还包括：第一电容和第二电容；

8.如权利要求1所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述光强采集单元为光照强度传感器。

9.一种车灯驱动系统，其特征在于，所述车灯驱动系统包括：车辆点火开关、灯光组合开关以及权利要求1-8任一项所述的车灯驱动电路。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的车灯驱动系统。

技术总结
在本技术中提供了一种车灯驱动电路、系统及汽车，该车灯驱动电路包括：光强采集单元和车辆控制器；所述光强采集单元通过第一硬线与所述车辆控制器连接，所述车辆控制器与车灯连接；所述光强采集单元，用于采集环境内的光照强度信号，并在所述光照强度信号的电压值大于第一预设电压值时，通过所述第一硬线输出车灯启动信号至所述车辆控制器；所述车辆控制器，用于在接收到所述车灯启动信号时，输出驱动信号至所述车灯以驱动所述车灯开启。在本技术中利用硬线直接将光强采集单元与车辆控制器建立连接，并不需要进行信号转换过程以及对应的结构，从而有效地降低了车灯控制过程中的控制复杂程度和成本。

技术研发人员：毕勇强,王彦彬,梁依山,徐欢,郑奇成,储成立,俞香光
受保护的技术使用者：江西吉利新能源商用车有限公司
技术研发日：20230511
技术公布日：2024/1/25