一种冷却系统及车辆的制作方法

本技术涉及汽车热管理，具体而言，涉及一种冷却系统及车辆。

背景技术：

1、随着汽车电动化和智能化的发展，不仅需要保证功率部件维持最佳工作温度，并且对整车能量利用率要求越来越高，同时人们对汽车采暖、制冷的热舒适性要求不断增加，续航里程成为新能源车主要痛点。

2、纯电动车市场高速发展，热管理系统越来越复杂，导致成本增加，市场急需一种性价比高的冷却系统。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提供一种冷却系统及车辆，以解决现有技术中冷却系统结构复杂、效率低、成本高的技术问题。

2、本实用新型实施例的一方面提供一种冷却系统，包括：冷却液回路，包括通过管路依次串联连接的车载电源、电驱总成、散热器、水泵和第一换热器，所述冷却液回路还包括连接在所述第一换热器的冷却液出口和所述散热器的进口之间的第一旁通管路以及连接在所述散热器的进口和所述散热器的出口之间的第二旁通管路；制冷剂回路，包括通过管路连接的第一换热器、压缩机、第二换热器和蒸发器，所述第二换热器和所述蒸发器并联连接后设置在所述压缩机的出口，所述冷却液回路和所述制冷剂回路配合形成制冷回路或余热回收回路。

3、在一些实施例中，所述车载电源、电驱总成、散热器、水泵和第一换热器依次串联形成第一冷却液回路，所述第一换热器、第一旁通管路、散热器、水泵依次串联形成第二冷却液回路，所述第一换热器、车载电源、电驱总成、第二旁通管路和水泵依次串联形成第三冷却液回路；所述压缩机、第一换热器以及所述蒸发器依次串联形成第一制冷剂循环回路，所述压缩机、所述第二换热器以及所述第一换热器依次串联形成第二制冷剂循环回路；所述第二冷却液回路与所述第一制冷剂循环回路换热形成第一制冷回路，所述第一冷却液回路与所述第一制冷剂循环回路换热形成第二制冷回路，所述第三冷却液回路与所述第二制冷剂循环回路换热形成余热回收回路。

4、在一些实施例中，所述冷却系统还包括第一三通阀，所述第一三通阀位于所述旁通管路的下游，所述第一三通阀的第一出口与所述散热器的进口连接，所述第一三通阀的第二出口与所述第二旁通管路的进口连接；所述第一旁通管路的出口连接至所述电驱总成与所述第一三通阀的进口之间的管路上。

5、在一些实施例中，所述第一换热器与所述车载电源之间的管路上设有第一截止阀，所述第一截止阀靠近所述车载电源的进液口设置，所述第一旁通管路上设有第二截止阀。

6、在一些实施例中，所述冷却系统还包括第二三通阀，所述第二三通阀的进口与所述压缩机的出口连接，所述第二三通阀的第一出口分别与所述蒸发器的进口和第二换热器的第二制冷剂进口连接，所述第二三通阀的第二出口与第一换热器的第一制冷剂进口连接。

7、在一些实施例中，所述第一换热器的第一制冷剂出口通过第一公共管路后分别连接至所述蒸发器的进口和所述第二换热器的第二制冷剂进口，所述第二三通阀的第一出口连接至所述第一公共管路；所述蒸发器和所述第一换热器并联后通过第二公共管路连接至所述压缩机的进口。

8、在一些实施例中，所述蒸发器和所述第一换热器并联后通过第三公共管路连接至与所述第一换热器的第一制冷剂进口，所述第三公共管路上设有第一膨胀阀。

9、在一些实施例中，所述制冷剂回路还包括：所述第一换热器、电池液冷板以及压缩机依次串联形成第三制冷剂循环回路，所述第一换热器、压缩机以及电池液冷板依次串联形成第四制冷剂循环回路。

10、在一些实施例中，所述冷却系统还包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述水泵和所述第一换热器之间的管路上，所述第二温度传感器设置在所述车载电源和所述电驱总成之间的管路上。

11、本实用新型实施例的另一方面还提供一种车辆，包括上述任一项技术方案中的所述一种冷却系统。

12、本实用新型提供一种冷却系统及车辆，通过设置冷却液回路和制冷剂回路形成所述冷却系统，在所述冷却系统的基础上通过所述散热器和所述第一换热器实现电驱总成冷却，通过切换所述第一旁通支路实现乘员舱冷却，同时所述第一换热器和第二换热器可以与电驱总成进行串联，同时切换所述第二旁通支路实现热泵回收电机废热，通过简单回路实现乘务舱制冷、采暖、电机冷却及余热回收等功能，大大降低了工艺成本。

技术特征：

1.一种冷却系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述车载电源、电驱总成、散热器、水泵和第一换热器依次串联形成第一冷却液回路，所述第一换热器、第一旁通管路、散热器、水泵依次串联形成第二冷却液回路，所述第一换热器、车载电源、电驱总成、第二旁通管路和水泵依次串联形成第三冷却液回路；

3.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括第一三通阀，所述第一三通阀位于所述旁通管路的下游，所述第一三通阀的第一出口与所述散热器的进口连接，所述第一三通阀的第二出口与所述第二旁通管路的进口连接；

4.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一换热器与所述车载电源之间的管路上设有第一截止阀，所述第一截止阀靠近所述车载电源的进液口设置，所述第一旁通管路上设有第二截止阀。

5.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括第二三通阀，所述第二三通阀的进口与所述压缩机的出口连接，所述第二三通阀的第一出口分别与所述蒸发器的进口和第二换热器的第二制冷剂进口连接，所述第二三通阀的第二出口与第一换热器的第一制冷剂进口连接。

6.如权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，所述第一换热器的第一制冷剂出口通过第一公共管路后分别连接至所述蒸发器的进口和所述第二换热器的第二制冷剂进口，所述第二三通阀的第一出口连接至所述第一公共管路；

7.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述蒸发器和所述第一换热器并联后通过第三公共管路连接至与所述第一换热器的第一制冷剂进口，所述第三公共管路上设有第一膨胀阀。

8.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述制冷剂回路还包括：所述第一换热器、电池液冷板以及压缩机依次串联形成第三制冷剂循环回路，所述第一换热器、压缩机以及电池液冷板依次串联形成第四制冷剂循环回路。

9.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述水泵和所述第一换热器之间的管路上，所述第二温度传感器设置在所述车载电源和所述电驱总成之间的管路上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的冷却系统。

技术总结
本技术公开一种冷却系统及车辆，所述冷却系统包括：冷却液回路，包括通过管路依次串联连接的车载电源、电驱总成、散热器、水泵和第一换热器，所述冷却液回路还包括连接在所述第一换热器的冷却液出口和所述散热器的进口之间的第一旁通管路以及连接在所述散热器的进口所述散热器的出口之间的第二旁通管路；制冷剂回路，包括通过管路连接的第一换热器、压缩机、第二换热器和蒸发器，所述第二换热器和所述蒸发器并联连接且设置在所述压缩机的出口，所述冷却液回路和所述制冷剂回路配合形成制冷回路或余热回收回路；通过简单回路实现乘务舱制冷、采暖、电机冷却及余热回收等功能，大大降低了工艺成本。

技术研发人员：薛国磊,徐洪星,蔡云贵
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/25