增程器和电动汽车的制作方法

本申请属于电动汽车，具体涉及增程器和电动汽车。

背景技术：

1、现有的电动汽车中的增程器中为了实现发电机具备较大的功率，会将发电机设计为转速低驱动端直径大的方案。这导致增程器的整体结构尺寸增大，并且较大的直径还也需要更多的磁钢，成本也增加。而电动汽车的内部空间有限，这使得这种增程器的适配性降低。

技术实现思路

1、本申请的一个发明目的在于提供一种增程器，通过将发电机的转速提高的方式降低发电机的驱动端尺寸，同时通过将发动机齿轮集成在飞轮中，从而使得增程器的整体尺寸被优化缩小。

2、本申请的另一个发明目的在于提供一种包括该增程器的电动汽车。

3、根据本申请的实施例，第一方面提供了增程器，包括：

4、发动机，所述发动机包括曲轴和飞轮，曲轴带动所述飞轮转动，所述飞轮设置有发动机齿轮；

5、发电机，所述发电机的驱动端设置有发电机齿轮，所述发电机齿轮与所述发动机齿轮啮合且所述发电机齿轮的齿数小于所述发动机齿轮的齿数，所述发动机转动时通过所述发动机齿轮带动所述发电机齿轮转动。

6、在一实施例中，所述飞轮设置有与所述飞轮同心的连接环，所述连接环靠近所述发电机的一侧设置有所述发动机齿轮。

7、在一实施例中，所述飞轮与所述连接环一体成型，所述发动机齿轮与所述连接环过盈配合连接。

8、在一实施例中，所述发动机齿轮与所述飞轮之间的距离为2cm～10cm。

9、在一实施例中，所述飞轮中心设置有螺纹孔，所述螺纹孔与所述曲轴螺纹配合连接。

10、在一实施例中，所述发动机为米勒循环发动机。

11、在一实施例中，所述发动机齿轮和所述发电机齿轮均为斜齿轮。

12、在一实施例中，所述发电机还包括定子和转子，所述发电机齿轮设置在所述转子。

13、在一实施例中，所述发电机齿轮与所述转子过盈配合连接。

14、根据本申请的实施例，第二方面提供了一种电动汽车，包括所述的增程器。

15、本申请的增程器包括发动机和发电机，其中发动机中的发动机齿轮的齿数大于发电机中的发电机齿轮的齿数，因此能够使得发动机在低转速的工作状况下，带动发电机以高转速运行，从而降低发电机的驱动端直径尺寸。同时本申请中将发动机的齿轮集成在飞轮中，从而能够进一步降低增程器的整体尺寸。本申请通过提高发电机齿轮的转速以及集成式设置发动机齿轮的方式，从而使得增程器的整体尺寸被优化缩小。

技术特征：

1.一种增程器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于：所述飞轮(110)与所述连接环(111)一体成型，所述发动机齿轮(120)与所述连接环(111)过盈配合连接。

3.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于：所述发动机齿轮(120)与所述飞轮(110)之间的距离为2cm～10cm。

4.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于：所述飞轮(110)中心设置有螺纹孔，所述螺纹孔与所述曲轴螺纹配合连接。

5.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于：所述发动机(100)为米勒循环发动机。

6.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于：所述发动机齿轮(120)和所述发电机齿轮(210)均为斜齿轮。

7.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于：所述发电机(200)还包括定子(220)和转子(230)，所述发电机齿轮(210)设置在所述转子(230)。

8.根据权利要求7所述的增程器，其特征在于：所述发电机齿轮(210)与所述转子(230)过盈配合连接。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1～8中任意一项所述的增程器。

技术总结
本申请属于电动汽车技术领域，具体涉及增程器和电动汽车。增程器包括：发动机，发动机包括曲轴和飞轮，曲轴带动飞轮转动，飞轮设置有发动机齿轮；发电机，发电机的驱动端设置有发电机齿轮，发电机齿轮与发动机齿轮啮合且发电机齿轮的齿数小于发动机齿轮的齿数，发动机转动时通过发动机齿轮带动发电机齿轮转动。本申请的增程器包括发动机和发电机，其中发动机中的发动机齿轮的齿数大于发电机中的发电机齿轮的齿数，因此能够使得发动机在低转速的工作状况下，带动发电机以高转速运行，从而降低发电机的驱动端直径尺寸。同时本申请中将发动机的齿轮集成在飞轮中，从而能够进一步降低增程器的整体尺寸。

技术研发人员：汪志刚,王孟轲,黄烈涛,王照锦,吴政燏
受保护的技术使用者：重庆金康动力新能源有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/15