储能动力系统及车辆的制作方法

本技术属于车辆，具体涉及一种储能动力系统及车辆。

背景技术：

1、目前新能源汽车已成为汽车行业发展趋势，提升新能源车辆安全性成为各大厂家积极研发的方向。现有的纯电动车辆基本为空行程（电制动）+传统制动方式进行制动，存在空满电，制动感受差异大，满电制动力弱等问题，不利于行车安全。现有轻卡防溜坡主要为蠕行防溜坡，考虑到蠕行安全，防溜坡能力无法做大，只能进行轻载小坡度防溜坡。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种储能动力系统，能够解决电动轻卡满电无电制动，制动能力弱的问题，提升车辆安全性能，同时缓解车辆溜坡趋势，为司机换脚提供缓冲时间。

2、本实用新型实施例还提出了一种车辆。

3、本实用新型实施例的储能动力系统，包括：动力总成、储能总成、离合器、减速器和行驶总成，所述储能总成与所述动力总成相连；所述离合器设在所述动力总成与所述储能总成之间，适用于连接或断开所述动力总成与所述储能总成；所述行驶总成与所述动力总成相连，所述减速器设在所述行驶总成与所述动力总成之间，适用于连接或断开所述动力总成与所述行驶总成。

4、本实用新型实施例的储能动力系统，能够解决电动轻卡满电无电制动，制动能力弱的问题，提升车辆安全性能，同时缓解车辆溜坡趋势，为司机换脚提供缓冲时间。

5、在一些实施例中，所述动力总成包括同轴驱动电机，所述同轴驱动电机具有输出轴，所述输出轴贯穿所述同轴驱动电机布置。

6、在一些实施例中，所述输出轴具有第一端和第二端，所述输出轴的第一端与所述储能总成相连，所述离合器设在所述输出轴上，且靠近所述第一端，所述输出轴的第二端与所述减速器相连。

7、在一些实施例中，所述储能总成为飞轮储能系统。

8、在一些实施例中，所述输出轴的第二端与所述减速器通过花键相连。

9、在一些实施例中，所述减速器具有中间轴，所述中间轴和所述输出轴上均设有花键，所述中间轴上的花键与所述输出轴上的花键互相配合。

10、在一些实施例中，所述减速器还包括犬齿离合器，所述犬齿离合器设在所述中间轴与所述行驶总成之间。

11、在一些实施例中，所述行驶总成包括车轴和车轮，所述车轮设在所述车轴的两端。

12、在一些实施例中，所述行驶所述减速器还包括差速器，所述差速器设在所述车轴处，且与所述犬齿离合器相连。

13、本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例所述的储能动力系统。

技术特征：

1.一种储能动力系统，其特征在于，包括：动力总成和储能总成，所述储能总成与所述动力总成相连；

2.根据权利要求1所述的储能动力系统，其特征在于，所述动力总成包括同轴驱动电机，所述同轴驱动电机具有输出轴，所述输出轴贯穿所述同轴驱动电机布置。

3.根据权利要求2所述的储能动力系统，其特征在于，所述输出轴具有第一端和第二端，所述输出轴的第一端与所述储能总成相连，所述离合器设在所述输出轴上，且靠近所述第一端，所述输出轴的第二端与所述减速器相连。

4.根据权利要求3所述的储能动力系统，其特征在于，所述储能总成为飞轮储能系统。

5.根据权利要求4所述的储能动力系统，其特征在于，所述输出轴的第二端与所述减速器通过花键相连。

6.根据权利要求5所述的储能动力系统，其特征在于，所述减速器具有中间轴，所述中间轴和所述输出轴上均设有花键，所述中间轴上的花键与所述输出轴上的花键互相配合。

7.根据权利要求6所述的储能动力系统，其特征在于，所述减速器还包括犬齿离合器，所述犬齿离合器设在所述中间轴与所述行驶总成之间。

8.根据权利要求7所述的储能动力系统，其特征在于，所述行驶总成包括车轴和车轮，所述车轮设在所述车轴的两端。

9.根据权利要求8所述的储能动力系统，其特征在于，所述行驶所述减速器还包括差速器，所述差速器设在所述车轴处，且与所述犬齿离合器相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的储能动力系统。

技术总结
本技术实施例的储能动力系统及车辆，包括：动力总成、储能总成、离合器、减速器和行驶总成，所述储能总成与所述动力总成相连；所述离合器设在所述动力总成与所述储能总成之间，适用于连接或断开所述动力总成与所述储能总成；所述行驶总成与所述动力总成相连，所述减速器设在所述行驶总成与所述动力总成之间，适用于连接或断开所述动力总成与所述行驶总成。本技术实施例的储能动力系统，能够解决电动轻卡满电无电制动，制动能力弱的问题，提升车辆安全性能，同时缓解车辆溜坡趋势，为司机换脚提供缓冲时间。

技术研发人员：贾龙飞,王斗斗,王佳楠
受保护的技术使用者：宇通轻型商用汽车有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/2/29