一种汽车踏板感调节装置、汽车踏板模拟器及汽车的制作方法

本技术属于汽车踏板感调节装置，具体涉及一种汽车踏板感调节装置、汽车踏板模拟器及汽车。

背景技术：

1、汽车线控制动踏板感的开发过程中，踏板模拟器作为开发制动踏板感的核心部件；在开发不同驾驶模式下不同的踏板感时，由于踏板模拟器的硬件限制，踏板模拟器的行程-力曲线是固定的，运动（赛道）模式的制动踏板感相对于舒适模式的制动踏板感，其踏板行程缩短，踏板力减小，这有悖于运动(赛道)模式的短踏板行程、大踏板力的需求。

2、基于上述踏板模拟器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车踏板感调节装置、汽车踏板模拟器及汽车，旨在解决现有踏板模拟器的行程-力曲线是固定的问题。

2、本实用新型提供一种汽车踏板感调节装置，所述调节装置包括驱动机构和传动机构，传动机构沿水平方向与驱动机构传动连接；传动机构还与踏板模拟器内的弹性机构的一端连接，弹性机构的另一端与踏板机构连接；驱动机构、传动机构以及弹性机构位于同一水平方向上，并且驱动机构驱动传动机构的运动方向f与弹性机构的伸缩方向一致；驱动机构通过驱动传动机构在踏板模拟器的腔体内往复移动，从而调节弹性机构在腔体内的行程。

3、进一步地，传动机构包括螺杆和调节推板；推板沿弹性机构的伸缩方向滑动设置于腔体内，弹性机构的一端连接于调节推板内侧的中心位置，调节推板外侧的中心位置与螺杆的一端连接，螺杆的另一端与驱动机构传动连接。

4、进一步地，驱动机构为电机，电机的输出轴上设有轴套；电机能够通过输出轴带动轴套传动；轴套通过螺纹与螺杆传动连接，并能够带动螺杆沿水平方向伸缩移动。

5、进一步地，腔体为圆柱体结构，在腔体对称两侧分别设有导轨，导轨沿弹性机构的伸缩方向设置于腔体的内壁上；调节推板的两侧分别对应设置于腔体内两侧的导轨内，并能够在导轨内往复移动。

6、进一步地，踏板机构包括踏板、踏板推杆以及踏板连杆；踏板固定连接于踏板连杆的底端，踏板连杆的顶端能够转动连接于汽车内；踏板推杆的一端与踏板连杆连接，踏板推杆的另一端与弹性机构的另一端连接；踏板推杆能够随踏板连杆一起移动，从而挤压弹性机构。

7、进一步地，弹性机构的另一端设有踏板推杆阀片，踏板推杆的另一端与踏板推杆阀片固定连接。

8、进一步地，弹性机构为弹片或弹簧。

9、进一步地，驱动机构为电机，传动机构为推杆，推杆为伸缩杆，伸缩杆与电机传动连接；电机能够驱动伸缩杆沿水平方向伸缩移动。

10、相应地，本实用新型还提供一种汽车踏板模拟器，包括踏板感调节装置，所述踏板感调节装置为上述所述的汽车踏板感调节装置。

11、相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括汽车踏板模拟器，所述汽车踏板模拟器为上述所述的汽车踏板模拟器。

12、本实用新型提供一种汽车踏板感调节装置，能够同时实现缩短踏板行程，并且增大踏板力；通过在踏板模拟器的后部增加踏板感调节装置，实现缩短总体行程的同时，增大了力的反馈；该汽车踏板感调节装置实现了运动模式的踏板感相对舒适模式，增大踏板力、缩短踏板行程的实际需求，有效解决同一套踏板模拟器只有一种力-行程曲线的问题。

技术特征：

1.一种汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述调节装置包括驱动机构和传动机构，所述传动机构沿水平方向与所述驱动机构传动连接；所述传动机构还与踏板模拟器（6）内的弹性机构（2）的一端连接，所述弹性机构（2）的另一端与踏板机构连接；所述驱动机构、所述传动机构以及所述弹性机构（2）位于同一水平方向上，并且所述驱动机构驱动所述传动机构的运动方向（f）与所述弹性机构（2）的伸缩方向一致；所述驱动机构通过驱动所述传动机构在所述踏板模拟器（6）的腔体（7）内往复移动，从而调节所述弹性机构（2）在所述腔体（7）内的行程。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述传动机构包括螺杆（4）和调节推板（3）；所述推板（3）沿所述弹性机构（2）的伸缩方向滑动设置于所述腔体（7）内，所述弹性机构（2）的一端连接于所述调节推板（3）内侧的中心位置，所述调节推板（3）外侧的中心位置与所述螺杆（4）的一端连接，所述螺杆（4）的另一端与所述驱动机构传动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述驱动机构为电机（5），所述电机（5）的输出轴上设有轴套；所述电机（5）能够通过所述输出轴带动所述轴套传动；所述轴套通过螺纹与所述螺杆（4）传动连接，并能够带动所述螺杆（4）沿水平方向伸缩移动。

4.根据权利要求2所述的汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述腔体（7）为圆柱体结构，在所述腔体（7）对称两侧分别设有导轨，所述导轨沿所述弹性机构（2）的伸缩方向设置于所述腔体（7）的内壁上；所述调节推板（3）的两侧分别对应设置于所述腔体（7）内两侧的导轨内，并能够在所述导轨内往复移动。

5.根据权利要求1所述的汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述踏板机构包括踏板（8）、踏板推杆（9）以及踏板连杆（10）；所述踏板（8）固定连接于所述踏板连杆（10）的底端，所述踏板连杆（10）的顶端能够转动连接于汽车内；所述踏板推杆（9）的一端与所述踏板连杆（10）连接，所述踏板推杆（9）的另一端与所述弹性机构（2）的另一端连接；所述踏板推杆（9）能够随所述踏板连杆（10）一起移动，从而挤压所述弹性机构（2）。

6.根据权利要求5所述的汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述弹性机构（2）的另一端设有踏板推杆阀片（1），所述踏板推杆（9）的另一端与所述踏板推杆阀片（1）固定连接。

7.根据权利要求1所述的汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述弹性机构（2）为弹片或弹簧。

8.根据权利要求1所述的汽车踏板感调节装置，其特征在于，所述驱动机构为电机（5），所述传动机构为推杆，所述推杆为伸缩杆，所述伸缩杆与所述电机（5）传动连接；所述电机（5）能够驱动所述伸缩杆沿水平方向伸缩移动。

9.一种汽车踏板模拟器，包括踏板感调节装置，其特征在于，所述踏板感调节装置为上述权利要求1至8任一项所述的汽车踏板感调节装置。

10.一种汽车，包括汽车踏板模拟器，其特征在于，所述汽车踏板模拟器为上述权利要求9所述的汽车踏板模拟器。

技术总结
本技术提供一种汽车踏板感调节装置、汽车踏板模拟器及汽车，所述调节装置包括驱动机构和传动机构，传动机构沿水平方向与驱动机构传动连接；传动机构还与踏板模拟器内的弹性机构的一端连接，弹性机构的另一端与踏板机构连接；驱动机构、传动机构以及弹性机构位于同一水平方向上，并且驱动机构驱动传动机构的运动方向F与弹性机构的伸缩方向一致；驱动机构通过驱动传动机构在踏板模拟器的腔体内往复移动，从而调节弹性机构在腔体内的行程；本技术提供的方案，能够实现运动模式的踏板感相对舒适模式，增大踏板力、缩短踏板行程的实际需求，有效解决同一套踏板模拟器只有一种力‑行程曲线的问题。

技术研发人员：齐浩,张勇,刘泉,黄冬冬
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：20230628
技术公布日：2024/3/27