一种新型变速箱悬置的制作方法

本申请涉及汽车零部件，尤其是涉及一种新型变速箱悬置。

背景技术：

1、为重要的交通工具，汽车的使用日益普及。同时对汽车的乘坐舒适性及整车的噪音与可靠性的要求也日益提高。变速箱是汽车的核心部件之一。为了变速箱的正常运转，减小道路不平对变速箱的冲击，通常采取变速箱悬置装置来安装变速箱。

2、一般变速箱悬置安装在发动机左侧，发动机悬置安装在发动机右侧。变速箱支承上的连悬臂与变速箱连接，汽车行驶过程中变速箱的震动传递给变速箱悬置，以此来减少变速箱的晃动；

3、现有的变速箱悬置包括弓形件、悬臂、底座，所述的悬臂位于弓形件和底座之间，悬臂连接变速箱，悬臂包括悬杆和橡胶，橡胶套合在悬杆上；行车过程中，变速箱的抖动力，由该橡胶承受，实现减震和减噪效果。

4、相关现有技术如中国专利申请“一种变速箱悬置”，申请号：cn202020759219.0，包括安装悬臂的主簧组件，主簧组件包括外支架与橡胶件，橡胶件设置在外支架内且底部安装于外支架内底面，橡胶件左侧、右侧到外支架内壁面的间距不同，悬臂一端安装于橡胶件内。优化了隔振性能，提高汽车在加速时的nvh性能。

5、现有技术中的变速箱旋转结构，其x和z方向静刚度由主簧的纯橡胶结构提供，只能依靠提升硬度来实现高刚度，但相应的会造成动刚度的提升，影响到车辆的nvh性能。

技术实现思路

1、本申请所要解决的技术问题是提供一种新型变速箱悬置，实现低硬度、高静刚度、低动刚度，改善nvh性能，提高整车舒适性。

2、本申请采用的技术方案为：一种新型变速箱悬置，包括悬臂、外支架与橡胶件，其特征在于所述的外支架构成安装腔体，所述的悬臂一端伸入到安装腔体内，位于安装腔体内的悬臂基本呈矩形框架结构，且悬臂一端的底面设置有若干个向下凸起的支脚；橡胶件位于安装腔体内与安装腔体内壁面连接，橡胶件将悬臂的一端包裹。

3、与现有技术相比，本申请的优点在于位于安装腔体内悬臂底面设置有若干个向下凸起的支脚，悬置支脚的设计同样会引起包裹在悬臂外的橡胶件的形状，可以在使用低橡胶硬度的情况下满足高静刚度，同时可以得到低动刚度，提高了汽车的nvh性能。不需要单纯的依靠橡胶硬度提升静刚度，本申请的结构可以实现低硬度满足高静刚度，相应的可以降低动刚度，改善nvh性能，提高整车舒适性。

4、在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件与安装空腔的上顶面之间存在间距，橡胶件与安装空腔的左右两侧面存在间距；橡胶件将安装空腔的底面与支脚之间的空间完全填充，所述的橡胶件与安装空腔的内底面连接。

5、在本申请中，为了方便描述，以说明书附图中的图1所摆放的位置，来定义变速箱悬置的上下左右，并不代表变速箱实际安装使用时的上下左右。

6、在本申请的一些实施例中，所述的悬臂伸入到安装腔体内的一端为框架段，悬臂位于安装腔体外的另一端为连接段，所述的框架段远离连接段的一端向安装腔体外延伸构成外扣段。

7、在本申请的一些实施例中，所述的框架段为矩形框架结构，框架段包括底板、以及布设在底板段上方多个加强条。

8、在本申请的一些实施例中，所述的底板下方对称设置有两条支脚，所述的支脚为向相背侧弯曲的条状结构，所述的支脚的纵截面为倒三角结构。

9、在本申请的一些实施例中，包裹在支脚外的橡胶件为适应支脚构成了两个橡胶条，两个橡胶条之前存在间距。

10、在本申请的一些实施例中，位于连接段下方的橡胶件构成六边形的块状结构。

11、在本申请的一些实施例中，所述的外扣段的纵截面成l形，外扣段一端与底板衔接，外扣件的另一端竖直设置在外支架的外侧。

12、在本申请的一些实施例中，所述的外支架包括上支架与下支架，所述的上支架与下支架通过铆钉铆接，所述的上支架与下支架前后错开一段距离。

13、在本申请的一些实施例中，所述的外扣段部分位于上支架的外侧，所述的上支架靠近外扣段的一则设置有加强片。

14、本申请的结构设计，使得变速箱悬置的各个部位具有良好的性能，满足车辆的hpv性能要求。

15、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。

技术特征：

1.一种新型变速箱悬置，包括悬臂（3）、外支架（2）与橡胶件（1），其特征在于：所述的外支架（2）构成安装腔体，所述的悬臂（3）一端伸入到安装腔体内，位于安装腔体内的悬臂（3）基本呈矩形框架结构，且悬臂（3）一端的底面设置有若干个向下凸起的支脚（4）；橡胶件（1）位于安装腔体内与安装腔体内壁面连接，橡胶件（1）将悬臂（3）的一端包裹。

2.根据权利要求1所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：所述的橡胶件（1）与安装空腔（5）的上顶面之间存在间距，橡胶件（1）与安装空腔（5）的左右两侧面存在间距；橡胶件（1）将安装空腔（5）的底面与支脚（4）之间的空间完全填充，所述的橡胶件（1）与安装空腔（5）的内底面连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：所述的悬臂（3）伸入到安装腔体内的一端为框架段（31），悬臂（3）位于安装腔体外的另一端为连接段（32），所述的框架段（31）远离连接段（32）的一端向安装腔体外延伸构成外扣段（33）。

4.根据权利要求3所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：所述的框架段（31）为矩形框架结构，框架段（31）包括底板（31a）、以及布设在底板（31a）段上方多个加强条（31b）。

5.根据权利要求4所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：所述的底板（31a）下方对称设置有两条支脚（4），所述的支脚（4）为向相背侧弯曲的条状结构，所述的支脚（4）的纵截面为倒三角结构。

6.根据权利要求5所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：包裹在支脚（4）外的橡胶件（1）为适应支脚（4）构成了两个橡胶条（11），两个橡胶条（11）之前存在间距。

7.根据权利要求3或4所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：位于连接段（32）下方的橡胶件（1）构成六边形的块状结构。

8.根据权利要求4所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：所述的外扣段（33）的纵截面成l形，外扣段（33）一端与底板（31a）衔接，外扣件的另一端竖直设置在外支架（2）的外侧。

9.根据权利要求4或8所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：所述的外支架（2）包括上支架（21）与下支架（22），所述的上支架（21）与下支架（22）通过铆钉铆接，所述的上支架（21）与下支架（22）前后错开一段距离。

10.根据权利要求9所述的一种新型变速箱悬置，其特征在于：所述的外扣段（33）部分位于上支架（21）的外侧，所述的上支架（21）靠近外扣段（33）的一则设置有加强片（21a）。

技术总结
本申请公开了一种新型变速箱悬置，属于汽车零部件技术领域，包括悬臂、外支架与橡胶件，其特征在于所述的外支架构成安装腔体，所述的悬臂一端伸入到安装腔体内，位于安装腔体内的悬臂基本呈矩形框架结构，且悬臂一端的底面设置有若干个向下凸起的支脚；橡胶件位于安装腔体内与安装腔体内壁面连接，橡胶件将悬臂的一端包裹。实现低硬度、高静刚度、低动刚度，改善NVH性能，提高整车舒适性。

技术研发人员：刘娟,黄年兵,郝三强,庞松
受保护的技术使用者：建新赵氏科技股份有限公司
技术研发日：20230724
技术公布日：2024/1/15