一种三硬度汽车座椅靠背泡沫的制作方法

本技术属于汽车座椅，尤其涉及一种三硬度汽车座椅靠背泡沫。

背景技术：

1、传统的汽车座椅靠背在汽车行进过程中，能够起到支撑后背缓解疲劳的作用。随着人们对汽车舒适性能要求的提高，现如今，汽车座椅靠背不仅能够起到支撑作用，通过设置靠背侧翼，还能达到对身体包裹的效果，舒适性能大大的提高了，其中侧翼部分通常是与芯部同密度同回弹率，然后通过调整靠背侧翼的造型以达包裹的目的，也有在侧翼上设置气袋，通过对气袋进行不同程度的充气已达到上述目的，众所周知，在原侧翼上设置气袋等按摩功能件，存在改进成本，另外，增加的功能件还存在使用耗损的情况，远不如对侧翼调整造型实用、耐用，但是，仅通过调整侧翼造型会导致为了实现包裹的目的侧翼外观千篇一律，不能满足多样化需求；并且，现有技术均没有考虑到座椅靠背在使用过程中对肩颈部的保护作用，通常是通过头枕起到对头部的支撑作用，在发生碰撞时，肩颈部实际上是位于靠背顶端位置的，肩颈部位置与后背所能承受的撞击力也是不同的，所以现有技术中座椅靠背的设计不能满足以上需求。

技术实现思路

1、为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种三硬度汽车座椅泡沫。

2、本实用新型的技术方案如下：

3、一种三硬度汽车座椅靠背泡沫，包括背部区、肩颈区和侧翼区，所述侧翼区设置在背部区外侧的下方，所述肩颈区设置在背部区的顶端和外侧的上方，所述背部区与人体后背接触，所述肩颈区与人体肩部和颈部接触，通过所述肩颈区和侧翼区对人体上半身的两侧进行包裹，所述背部区的泡沫硬度大于肩颈区，所述肩颈区的泡沫硬度大于侧翼区。

4、作为本实用新型的优选，所述背部区的泡沫硬度为6.5~8.5kpa。

5、作为本实用新型的优选，所述侧翼区的泡沫硬度为13.5~15.5kpa。

6、作为本实用新型的优选，所述肩颈区的泡沫硬度为9~11kpa。

7、作为本实用新型的优选，该座椅靠背泡沫一体成型制备。

8、本实用新型的有益效果如下：

9、本实用新型提供的三硬度汽车座椅靠背泡沫，结构简单，无需增加任何辅助功能件，制备方便，利用模具一体成型制备。对靠背泡沫进行分区处理，其中背部区的泡沫较硬，能够起到支撑背部的作用，肩颈区的泡沫较较背部区的泡沫软，结合人体特征设计，有利于降低车辆行驶不稳肩颈区的泡沫与人体肩颈区产生碰撞的作用力，侧翼区的泡沫和肩颈区的泡沫较背部区软，能够更好的提供给乘员包裹舒适感，同时，分区的设计形式，还能满足座椅靠背特殊造型的要求。

技术特征：

1.一种三硬度汽车座椅靠背泡沫，其特征在于：包括背部区、肩颈区和侧翼区，所述侧翼区设置在背部区外侧的下方，所述肩颈区设置在背部区的顶端和外侧的上方，所述背部区与人体后背接触，所述肩颈区与人体肩部和颈部接触，通过所述肩颈区和侧翼区对人体上半身的两侧进行包裹，所述背部区的泡沫硬度大于肩颈区，所述肩颈区的泡沫硬度大于侧翼区。

2.根据权利要求1所述的一种三硬度汽车座椅靠背泡沫，其特征在于：所述背部区的泡沫硬度为6.5~8.5kpa。

3.根据权利要求1所述的一种三硬度汽车座椅靠背泡沫，其特征在于：所述侧翼区的泡沫硬度为13.5~15.5kpa。

4.根据权利要求1所述的一种三硬度汽车座椅靠背泡沫，其特征在于：所述肩颈区的泡沫硬度为9~11kpa。

5.根据权利要求1所述的一种三硬度汽车座椅靠背泡沫，其特征在于：该座椅靠背泡沫一体成型制备。

技术总结
本技术提供一种三硬度汽车座椅靠背泡沫，包括背部区、肩颈区和侧翼区，侧翼区设置在背部区外侧的下方，肩颈区设置在背部区的顶端和外侧的上方，背部区与人体后背接触，肩颈区与人体肩部和颈部接触，通过肩颈区和侧翼区对人体上半身的两侧进行包裹，背部区的泡沫硬度大于肩颈区，肩颈区的泡沫硬度大于侧翼区。本技术对靠背泡沫进行分区处理，其中背部区的泡沫较硬，能够起到支撑背部的作用，肩颈区的泡沫较较背部区的泡沫软，结合人体特征设计，有利于降低车辆行驶不稳肩颈区的泡沫与人体肩颈区产生碰撞的作用力，侧翼区的泡沫和肩颈区的泡沫较背部区软，能够提供给乘员包裹舒适感，同时分区的设计形式，还能满足座椅靠背特殊造型的要求。

技术研发人员：王国辉,杨苗强,朱云龙,白洋
受保护的技术使用者：长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司
技术研发日：20230811
技术公布日：2024/2/8