一种电池支架组件及车辆的制作方法

本技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种电池支架组件及车辆。

背景技术：

1、近年来，我国汽车行业的发展较为迅猛，未来汽车行业发展趋势依然是核心发展的产业。随着科技水平的不断发展以及人们生活水平的不断提高，对于汽车性能的需求也越来越高。目前，根据国家的政策动向来看，汽车行业的未来主要会围绕转向新能源领域的趋势转变。考虑到未来能源和环保的要求，电动化发展更是收到了政策和市场的支持，在此趋势下，我国的新能源智能汽车发展迅速。近年来新能源智能汽车在市场上的接受度也越来越高，一般采用电池作为驱动源，相较于传统的汽车更加的节能环保，行驶质感也更为平顺安静，因此逐渐受到人们的喜爱。

2、随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车为了追求高的续航，车辆本身所带电池数量也随之增加，其中，电池数量大于两块的车辆，大多数将电池包布置于车架的两侧，电池包通过螺栓与电池框架连接，电池框架与车架连接。通常为了保证车架两侧电池框架的连接强度，电池框架之间通过若干根横梁刚性连接。

3、然而，现阶段的汽车中车架两侧电池框架连接横梁均采用刚性连接，由于车架是非刚性体，可以承受一定的扭转力，而车架两侧的电池框架采用刚性连接，在车辆极限扭转工况下，车架两侧的电池框架连接部位经常会出现开裂失效的情况。若该连接部分设计强度足够强，在车辆极限扭转工况下，可能会导致电池框架的其他部分发生开裂、变形失效的情况，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种电池支架组件及车辆，该电池支架组件用于解决上述背景技术中提出的在现阶段的汽车中车架两侧电池框架连接横梁均采用刚性连接，由于车架是非刚性体，可以承受一定的扭转力，而车架两侧的电池框架采用刚性连接，在车辆极限扭转工况下，车架两侧的电池框架连接部位经常会出现开裂失效的情况。若该连接部分设计强度足够强，在车辆极限扭转工况下，可能会导致电池框架的其他部分发生开裂、变形失效的情况，存在一定的安全隐患的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

3、本实用新型实施例的第一方面提供一种电池支架组件，包括：第一电池框架、第二电池框架以及多个连杆；

4、第一电池框架设有可供电池放置的第一安装部，第二电池框架设有可供电池放置的第二安装部；

5、连杆设置于第一电池框架以及第二电池框架之间；

6、第一电池框架与第二电池框架通过连杆铰接相连；

7、连杆与第一电池框架以及第二电池框架的连接处设有柔性部件，以使连杆的两端分别与第一电池框架以及第二电池框架之间柔性连接。

8、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

9、在一种可能的实现方式中，多个连杆平行设置于第一电池框架以及第二电池框架之间。

10、在一种可能的实现方式中，连杆包括杆体、外圈以及内圈；

11、外圈套设于内圈，且柔性部件设于外圈以及内圈之间；

12、杆体与外圈相连。

13、在一种可能的实现方式中，电池支架组件还包括：销轴；

14、第一电池框架与第二电池框架通过销轴与连杆铰接相连。

15、在一种可能的实现方式中，第一电池框架与第二电池框架与连杆的连接处设有铰接点；

16、连杆通过铰接点与第一电池框架以及第二电池框架铰接相连。

17、本实用新型实施例的第二方面提供一种车辆，包括车体、车架、第一电池、第二电池以及上述的电池支架组件；

18、车架支撑于车体；

19、第一电池以及第二电池与电池支架组件相连；

20、电池支架组件与车架相连。

21、在一种可能的实现方式中，第一电池设置于电池支架组件中第一电池框架的第一安装部内；

22、第二电池设置于电池支架组件中第二电池框架的第二安装部内。

23、在一种可能的实现方式中，电池支架组件中的第一电池框架以及第二电池框架分别设置于车架的两侧。

24、在一种可能的实现方式中，电池支架组件中的连杆设置于车架之下。

25、在一种可能的实现方式中，第一电池与电池支架组件中的第一电池框架通过螺栓固定相连；

26、第二电池与电池支架组件中的第二电池框架通过螺栓固定相连。

27、本实用新型实施例提供一种电池支架组件及车辆，该电池支架组件包括第一电池框架、第二电池框架以及多个连杆。其中，第一电池框架设有可供电池放置的第一安装部，第二电池框架设有可供电池放置的第二安装部，连杆设置于第一电池框架以及第二电池框架之间，第一电池框架与第二电池框架通过连杆铰接相连，连杆与第一电池框架以及第二电池框架的连接处设有柔性部件，以使连杆的两端分别与第一电池框架以及第二电池框架之间柔性连接。该车辆包括车体、车架、第一电池、第二电池以及上述的电池支架组件。其中，车架支撑于车体，第一电池以及第二电池与电池支架组件相连，电池支架组件与车架相连。这样，本实用新型实施例能够通过设置电池支架组件连接部分为柔性连接，降低局部刚度，使得车架在扭转时，电池框架的连接部分可以吸收释放部分扭转力，同时也可满足电池框架自身的连接强度。

技术特征：

1.一种电池支架组件，其特征在于，包括：第一电池框架、第二电池框架以及多个连杆；

2.根据权利要求1所述的电池支架组件，其特征在于，多个所述连杆平行设置于所述第一电池框架以及所述第二电池框架之间。

3.根据权利要求2所述的电池支架组件，其特征在于，所述连杆包括杆体、外圈以及内圈；

4.根据权利要求3所述的电池支架组件，其特征在于，所述电池支架组件还包括：销轴；

5.根据权利要求4所述的电池支架组件，其特征在于，所述第一电池框架与所述第二电池框架与所述连杆的连接处设有铰接点；

6.一种车辆，其特征在于，包括车体、车架、第一电池、第二电池以及上述权利要求1-5任一所述的电池支架组件；

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一电池设置于所述电池支架组件中第一电池框架的第一安装部内；

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述电池支架组件中的第一电池框架以及第二电池框架分别设置于所述车架的两侧。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述电池支架组件中的连杆设置于所述车架之下。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一电池与所述电池支架组件中的第一电池框架通过螺栓固定相连；

技术总结
本技术提供一种电池支架组件及车辆，该电池支架组件包括第一电池框架、第二电池框架以及多个连杆。连杆设置于第一电池框架以及第二电池框架之间，第一电池框架与第二电池框架通过连杆铰接相连，连杆与第一电池框架以及第二电池框架的连接处设有柔性部件，以使连杆的两端分别与第一电池框架以及第二电池框架之间柔性连接。该车辆包括车体、车架、第一电池、第二电池以及电池支架组件。其中，车架支撑于车体，第一电池以及第二电池与电池支架组件相连，电池支架组件与车架相连。这样，本技术通过设置电池支架组件连接部分为柔性连接，降低局部刚度，在车架扭转时，电池框架的连接部分吸收释放部分扭转力，满足电池框架自身的连接强度。

技术研发人员：马孝祥,董金国
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/2/25