一种轮辋组件、车轮及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种轮辋组件、车轮及车辆。

背景技术：

1、在车辆行驶过程中，路面激励会使轮胎和轮辋间的空腔气体产生共振而形成空腔噪音，其频率一般为180至250hz。为了减弱空腔噪音，在车轮组装时，通常会在轮辋设置吸音结构，例如吸音棉，通过吸音棉吸收噪声以达到减弱空腔噪音的目的。

2、然而当车轮遇到扎钉等情况后，需要通过撬头等工具将轮胎从轮辋上拆卸。但是由于吸音棉的底部通常采用全覆盖方式涂满粘胶，在拆装过程中，撬头等工具会损坏吸音棉的结构，例如，破坏吸音棉的吸音层，又或者破坏吸音棉的粘胶层。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是如何在轮胎拆卸时降低对吸音结构造成损坏的概率。

2、一方面，本实用新型提供一种轮辋组件，包括轮辋本体和吸音结构，所述轮辋本体包括外轮缘、内轮缘和连接部，所述外轮缘和所述内轮缘沿所述轮辋本体的轴向间隔设置，所述连接部设置于所述外轮缘和所述内轮缘之间，所述吸音结构包括吸音层和连接层，所述连接层相对的两端面分别与所述吸音层和所述轮辋本体连接，所述吸音层的外轮廓面积大于所述连接层的外轮廓面积，所述连接层沿所述轮辋本体的轴向分别与所述外轮缘和所述内轮缘间隔设置。

3、可选地，沿所述轮辋本体的轴向，所述连接层至所述外轮缘的距离以及所述连接层至所述内轮缘的距离均大于或者等于10mm。

4、可选地，所述吸音结构设有多个，多个所述吸音结构间隔设置于所述连接部。

5、可选地，多个所述吸音结构布置成环状以共同构成环绕所述连接部的吸音单元，至少一个所述吸音单元设置于所述连接部的周向侧壁。

6、可选地，相邻两所述吸音单元的吸音结构对应设置或者错位设置。

7、可选地，当所述连接部的周向侧壁仅设有一个所述吸音单元时，所有所述吸音结构的连接层的中心位于同一圆周内，沿所述轮辋本体的轴向，所述圆周所在平面至所述外轮缘所在平面的距离等于所述圆周所在平面至所述内轮缘所在平面的距离。

8、可选地，所述连接层为粘胶层，所述连接层与所述吸音层固定连接，所述连接层与所述连接部粘接。

9、可选地，沿所述轮辋本体的轴向，所述吸音层的长度小于或者等于所述轮辋本体宽度的80％。

10、另一方面，本实用新型提供一种车轮，包括如上所述的轮辋组件。

11、再一方面，本实用新型提供一种车辆，包括如上所述的车轮。

12、相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

13、在轮胎安装于轮辋本体时，轮辋本体的内轮缘和外轮缘分别与轮胎的两侧壁接触，当使用撬头等工具拆卸轮胎时，撬头等工具会从轮胎与外轮缘或者内轮缘的交界处伸向轮辋本体的连接部，由于吸音结构的连接层相对的两端面分别与吸音层和轮辋本体连接，且吸音层的外轮廓面积大于连接层的外轮廓面积，吸音层沿轮辋本体的轴向分别与外轮缘和内轮缘间隔设置，这样，相对于吸音棉的底部采用全覆盖方式涂满粘胶的吸音结构，在吸音层与吸音棉同面积的情况下，本实用新型由于缩小了连接层的面积并使连接层与外轮缘和内轮缘间隔设置，有效地减小了撬头接触连接层的概率，同时，撬头在接触未与连接层连接的吸音层时，撬头能够从吸音层处划过，进而有效地减小了吸音层损坏的概率。综上，本实用新型在轮胎拆卸时有效地降低了对吸音结构造成损坏的概率。

技术特征：

1.一种轮辋组件，其特征在于，包括轮辋本体(1)和吸音结构(2)，所述轮辋本体(1)包括外轮缘(11)、内轮缘(12)和连接部(13)，所述外轮缘(11)和所述内轮缘(12)沿所述轮辋本体(1)的轴向间隔设置，所述连接部(13)设置于所述外轮缘(11)和所述内轮缘(12)之间，所述吸音结构(2)包括吸音层(21)和连接层(22)，所述连接层(22)相对的两端面分别与所述吸音层(21)和所述轮辋本体(1)连接，所述吸音层(21)的外轮廓面积大于所述连接层(22)的外轮廓面积，所述连接层(22)沿所述轮辋本体(1)的轴向分别与所述外轮缘(11)和所述内轮缘(12)间隔设置。

2.根据权利要求1所述的轮辋组件，其特征在于，沿所述轮辋本体(1)的轴向，所述连接层(22)至所述外轮缘(11)的距离以及所述连接层(22)至所述内轮缘(12)的距离均大于或者等于10mm。

3.根据权利要求1所述的轮辋组件，其特征在于，所述吸音结构(2)设有多个，多个所述吸音结构(2)间隔设置于所述连接部(13)。

4.根据权利要求3所述的轮辋组件，其特征在于，多个所述吸音结构(2)布置成环状以共同构成环绕所述连接部(13)的吸音单元，至少一个所述吸音单元设置于所述连接部(13)的周向侧壁。

5.根据权利要求4所述的轮辋组件，其特征在于，相邻两所述吸音单元的吸音结构(2)对应设置或者错位设置。

6.根据权利要求4所述的轮辋组件，其特征在于，当所述连接部(13)的周向侧壁仅设有一个所述吸音单元时，所有所述吸音结构(2)的连接层(22)的中心位于同一圆周内，沿所述轮辋本体(1)的轴向，所述圆周所在平面至所述外轮缘(11)所在平面的距离等于所述圆周所在平面至所述内轮缘(12)所在平面的距离。

7.根据权利要求1所述的轮辋组件，其特征在于，所述连接层(22)为粘胶层，所述连接层(22)与所述吸音层(21)固定连接，所述连接层(22)与所述连接部(13)粘接。

8.根据权利要求1所述的轮辋组件，其特征在于，沿所述轮辋本体(1)的轴向，所述吸音层(21)的长度小于或者等于所述轮辋本体(1)宽度的80％。

9.一种车轮，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的轮辋组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车轮。

技术总结
本技术提供了一种轮辋组件、车轮及车辆，涉及车辆技术领域，该轮辋组件包括轮辋本体和吸音结构，轮辋本体包括外轮缘、内轮缘和连接部，外轮缘和内轮缘沿轮辋本体的轴向间隔设置，连接部设置于外轮缘和内轮缘之间，吸音结构包括吸音层和连接层，连接层相对的两端面分别与吸音层和轮辋本体连接，吸音层的外轮廓面积大于连接层的外轮廓面积，连接层沿轮辋本体的轴向分别与外轮缘和内轮缘间隔设置。本技术在轮胎拆卸时有效地降低了对吸音结构造成损坏的概率。

技术研发人员：唐腊梅,石杨斌,朱善军,张伦维
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230814
技术公布日：2024/2/25