一种卡接结构及主动进气格栅的制作方法

本技术涉及汽车制造，尤其涉及一种卡接结构及主动进气格栅。

背景技术：

1、在当下各大主机厂对汽车低能耗率的需求下，主动进气格栅可作为一套有效降低汽车能耗的产品(汽车组件)。汽车装配主动进气格栅后，可降低汽车行驶中的空气阻力，提高汽车的能源利用率。对于传统燃油车，主动进气格栅可节省油耗，并减少尾气的排放；同时对于燃油车、增程式电车，在低温环境，其可缩短发动机热机时间，提高燃油效率，增加汽车的续航里程。

2、主动进气格栅框架的设计过程中，常规卡接结构在车身x向需要较大的设计空间，来保证叶片与框架人工装配的可操作性，并保证叶片与框架的卡接强度以及保证模具的打件生产中(脱模出件)的可行性。这样不仅压缩了客户在车身前端模块的设计空间，还增加了产品的重量。且产品的叶片装配中，通常设计需要用端盖来提供叶片的位置固定，并约束叶片的运动轨迹。而端盖作为主动进气格栅的组件，需要新增开发模具，装配需紧固件加强。这不仅增加了研发成本(端盖模具投入，紧固件增多，装配工序环节增多)，新增端盖组件尺寸不稳定优化，延迟的产品开发周期，同时也增加了零件的重量，增加了车身的总重。

3、因此，如何减少卡接结构在车身x向所需要的设计空间，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种卡接结构，以减少卡接结构在车身x向所需要的设计空间；

2、本实用新型的第二个目的在于提供一种具有上述卡接结构的主动进气格栅。

3、为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下技术方案：

4、一种卡接结构，包括框架、簧片和叶片端柱，其中：

5、簧片与框架相连接；

6、簧片包括框架平面、连接部和卡接部，框架平面和卡接部垂直布置，连接部用于连接框架平面和卡接部；

7、卡接部上开设有与叶片端柱相配合的卡接孔；

8、框架平面和连接部的连接点为簧片的旋转轴心点。

9、可选地，在上述卡接结构中，簧片与框架为一体成型连接。

10、可选地，在上述卡接结构中，簧片与框架为分体式连接。

11、可选地，在上述卡接结构中，连接部为直线形。

12、可选地，在上述卡接结构中，连接部为弧线形。

13、可选地，在上述卡接结构中，连接部与卡接部所形成夹角为旋转角，旋转角的度数与簧片在车身x向的长度呈正相关。

14、本实用新型提供的卡接结构，使用时，叶片端柱沿竖直方向自上向下移动，框架平面绕旋转轴心点旋转，带动簧片旋转，以避让叶片端柱，待叶片端柱到达预设位置后，簧片恢复至初始位置，此时叶片端柱插入了卡接孔，叶片端柱与卡接结构形成了固定，即簧片以旋转避让的方式使得叶片端柱便于安装。同时本实用新型通过将框架平面和卡接部垂直布置，减小了卡接结构在车身x向所需要的设计空间。

15、为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下技术方案：

16、一种主动进气格栅，包括主动叶片和从动叶片，还包括如上述任一项的卡接结构，主动叶片的叶片端柱卡接于卡接孔。

17、可选地，在上述主动进气格栅中，主动进气格栅还包括电机，电机与主动叶片相连接，电机布置于框架和簧片围设而成的腔体的内部。

18、可选地，在上述主动进气格栅中，主动进气格栅还包括连杆，连杆用于连接主动叶片和从动叶片。

19、本实用新型提供的主动进气格栅，由于具有上述卡接结构，因此兼具上述卡接结构的所有技术效果，本文在此不再赘述。

技术特征：

1.一种卡接结构，其特征在于，包括框架、簧片和叶片端柱，其中：

2.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述簧片与所述框架为一体成型连接。

3.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述簧片与所述框架为分体式连接。

4.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述连接部为直线形。

5.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述连接部为弧线形。

6.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述连接部与所述卡接部所形成夹角为旋转角，所述旋转角的度数与所述簧片在车身x向的长度呈正相关。

7.一种主动进气格栅，包括主动叶片和从动叶片，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的卡接结构，所述主动叶片的叶片端柱卡接于所述卡接孔。

8.如权利要求7所述的主动进气格栅，其特征在于，所述主动进气格栅还包括电机，所述电机与所述主动叶片相连接，所述电机布置于所述框架和所述簧片围设而成的腔体的内部。

9.如权利要求8所述的主动进气格栅，其特征在于，所述主动进气格栅还包括连杆，所述连杆用于连接所述主动叶片和所述从动叶片。

技术总结
本技术公开了一种卡接结构，包括框架、簧片和叶片端柱，簧片与框架相连接，簧片包括框架平面、连接部和卡接部，框架平面和卡接部垂直布置，连接部用于连接框架平面和卡接部，卡接部上开设有与叶片端柱相配合的卡接孔，框架平面和连接部的连接点为簧片的旋转轴心点。使用时，叶片端柱沿竖直方向自上向下移动，框架平面绕旋转轴心点旋转，带动簧片旋转，以避让叶片端柱，叶片端柱到达预设位置后，簧片恢复至初始位置，此时叶片端柱插入卡接孔，叶片端柱与卡接结构形成固定，即簧片以旋转避让的方式使叶片端柱便于安装。本技术将框架平面和卡接部垂直布置，减小了卡接结构在车身X向所需要的设计空间。本技术还公开了一种主动进气格栅。

技术研发人员：许小强,李显,吴诚刚
受保护的技术使用者：麦格纳汽车外饰系统（上海）有限公司
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/2/25