一种新型结构的汽车散热器防震支撑板的制作方法

本实用属于散热器，尤其涉及一种新型结构的汽车散热器防震支撑板。

背景技术：

1、汽车散热器的支撑板在使用过程中，由于散热器在汽车的作用下产生震动，支撑板也随之震动，支撑板上的端头可能会在震动作用下从其所在的插孔内震出，且长时间的震动也会导致支撑板材质疲劳影响使用效果。

技术实现思路

1、1.要解决的技术问题

2、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型结构的汽车散热器防震支撑板解决支撑板在震动下端头脱离插孔并且震动使支撑板材质疲劳的问题。

3、2.技术方案

4、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

5、一种新型结构的汽车散热器防震支撑板，包括：两个板体，两个板体的延伸方向位于同一条直线上，两个板体宽度方向上的两侧均设置有挡边，挡边沿板体长度方向延伸且挡边与板体等长，两个板体相背离的一段均设置有端头，两个板体之间设置有防震调节机构；

6、防震调节机构包括开设于一个板体背离其端头一端的滑槽，滑槽为圆柱形，滑槽的延伸方向平行板体的长度方向，滑槽的开口端同轴匹配设置有第一限位环，第一限位环内同轴活动穿设有滑杆，滑杆一端延伸至滑槽内，滑杆另一端与对面的另一板体端面连接，滑杆位于外界的一段外部套设有第一弹簧，第一弹簧两端分别于一个板体的端面连接，滑杆位于滑槽内的一端同轴设置有与滑槽匹配的圆形板，圆形板可沿滑槽的导向方向滑动；

7、所述的圆形板背离滑杆的一端设置有第二弹簧，第二弹簧一端与圆形板连接，第二弹簧另一端与滑槽槽底不连接；

8、所述的防震调节机构沿两个板体相向的一侧宽度方向上设置有若干个；

9、所述的端头形状为半圆形，所述的端头包括与板体连接的基底板，基底板背离板体的一侧中心处设置有连接柱，连接柱延伸方向平行板体长度方向，连接柱的悬置端外部同轴套设有第二限位环，连接柱外部活动套设有若干卡板，卡板和基底板可组成半圆盘，卡板位于第二限位环和基底板之间。

10、优选地，连接柱外表面和卡板内孔的表面均覆设有橡胶层。

11、优选地，所述的圆形板圆周外表面覆设有橡胶层，滑槽内腔覆设有橡胶层。

12、3.有益效果：

13、1.通过设置防震调节机构可提高支撑板的防震性能，同时通过防震调节机构还可自适应调节支撑板的长度，以便适应不同的使用场合，提高适用广度，通过特殊设置的端头可防止端头从连接的结构中脱落。

14、2.将一个端头插入其需要的插孔内，然后用手使两个板体互相靠近，两个板体互相靠近使得第一弹簧收缩并积蓄弹性势能，然后将另一端头对准所要插入的插孔内，接触对两个板体的作用力，第一弹簧积蓄的弹性势能释放，第一弹簧的弹力推动板体并带动端头插入插孔内，此时第一弹簧积蓄的弹性势能未完全释放，第一弹簧剩余的弹性势能保证两个端头保持插入插孔内，通过上述结构，可使得支撑板的长度自适应调节，便于适应不同场合所需要不同长度的支撑板，同时第一弹簧还具有减震缓冲作用，避免震动造成端头从其插入的部件脱落。

15、3.当端头插入插孔内后，转动卡板，使得卡板与基底板呈十字交叉，这样卡板可将端头卡在插孔所在的安装板上，避免端头因震动等原因脱离插孔。

技术特征：

1.一种新型结构的汽车散热器防震支撑板，其特征在于，包括：两个板体(10)，两个板体(10)的延伸方向位于同一条直线上，两个板体(10)宽度方向上的两侧均设置有挡边(110)，挡边(110)沿板体(10)长度方向延伸且挡边(110)与板体(10)等长，两个板体(10)相背离的一段均设置有端头(120)，两个板体(10)之间设置有防震调节机构(20)；

2.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车散热器防震支撑板，其特征在于：连接柱(122)外表面和卡板(124)内孔的表面均覆设有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车散热器防震支撑板，其特征在于：所述的圆形板(211)圆周外表面覆设有橡胶层，滑槽(230)内腔覆设有橡胶层。

技术总结
本技术公开了一种新型结构的汽车散热器防震支撑板，属于散热器技术领域。一种新型结构的汽车散热器防震支撑板，包括：两个板体，两个板体的延伸方向位于同一条直线上，两个板体宽度方向上的两侧均设置有挡边，挡边沿板体长度方向延伸且挡边与板体等长，两个板体相背离的一段均设置有端头，两个板体之间设置有防震调节机构，本技术通过设置防震调节机构可提高支撑板的防震性能，同时通过防震调节机构还可自适应调节支撑板的长度，以便适应不同的使用场合，提高适用广度，通过特殊设置的端头可防止端头从连接的结构中脱落。

技术研发人员：李从俄,石有弯
受保护的技术使用者：柳州嘉和热系统有限公司
技术研发日：20230928
技术公布日：2024/5/10