一种整车热管理系统的补液结构的制作方法

本发明涉及整车热管理系统补液，尤其涉及一种整车热管理系统的补液结构。

背景技术：

1、目前整车热管理系统包含动力电池系统、电机电控系统、乘员舱温控系统，这三个系统内部均利用冷却液的方式实现温度的控制。三个系统内部的液体温度会根据环境温度与车辆工况不同的情况下发生改变，由于液体会随着温度的改变体积发生改变，所以这三个系统均需要设置膨胀箱来给冷却液的收缩与膨胀提供空间。出于考虑整车布置美观与成本降低的方式，会将这三个膨胀箱进行整合成一个/两个膨胀箱的方式来设计。正常情况下膨胀箱的进口会连接系统的局部高点位置，方便系统排气，同时膨胀箱的出口会连接水泵入口，及时给水泵补液以防止水泵发生汽蚀。

2、目前，整车热管理系统的三个系统(动力电池系统、电机电控系统、乘员舱温控系统)采用一个/两个膨胀箱对三个水泵(电池水泵、电机水泵、采暖水泵)进行补液，每个系统单独设计一个补液口，需要从膨胀水箱单独连接三根软管连接装配(如图1所示)，该种方式软管种类多，装配工序多，产品质量重，成本较高；若为解决上述问题将电池水泵补液口、电机水泵补液口、采暖水泵补液口共用成一个/两个，采用一根补液软管同时给其中两个水泵/三个水泵进行补液，由于三个不同系统中水泵的功率转速会实时进行调整会导致系统之间的液体会进行大范围的串液，从而影响各个系统的单独的温控管理。

技术实现思路

1、为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种整车热管理系统的补液结构。

2、本发明提出的一种整车热管理系统的补液结构，包括用于供整车热管理系统内的各个系统的水泵共用的补液口，所述补液口的进口与膨胀水箱连通，所述补液口内部包括至少两个相互独立的流道，各个流道的出口分别通过支管与各个系统的水泵入口连通。

3、优选地，所述补液口内部设有至少一块分液板，所述分液板沿所述补液口的长度方向贯通设置，所述分液板将所述补液口内部分隔成至少两个相互独立的流道。

4、优选地，所述分液板的外端设有分流角，所述分流角呈开口朝向所述补液口内部的v型。

5、优选地，所述分液板设有一个或两个。

6、综上所述，本发明具有以下有益效果：整车热管理系统内的各个系统(动力电池系统、电机电控系统、乘员舱温控系统)在保证各个系统运行功能及性能的前提下共用一个补液口，同时补液口内部包括至少两个相互独立的流道，各个流道的出口分别通过支管与各个系统的水泵入口连通，以保证各个水泵能够及时补液保证不发生汽蚀，同时各个系统之间流量不会串液，从而保证各个系统的温控管理，如此多个系统共用一个补液口，只需要从膨胀箱和补液口之间连接一根软管即可，可减少补液口数量，减轻产品重量，减少产品种类，同时减少产品装配工序，降低整车成本。

7、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种整车热管理系统的补液结构，其特征在于，包括用于供整车热管理系统内的各个系统的水泵共用的补液口，所述补液口的进口与膨胀水箱连通，所述补液口内部包括至少两个相互独立的流道，各个流道的出口分别通过支管与各个系统的水泵入口连通。

2.根据权利要求1所述整车热管理系统的补液结构，其特征在于，所述补液口内部设有至少一块分液板，所述分液板沿所述补液口的长度方向贯通设置，所述分液板将所述补液口内部分隔成至少两个相互独立的流道。

3.根据权利要求2所述整车热管理系统的补液结构，其特征在于，所述分液板的外端设有分流角，所述分流角呈开口朝向所述补液口内部的v型。

4.根据权利要求3所述整车热管理系统的补液结构，其特征在于，所述分液板设有一个或两个。

技术总结
本发明公开了一种整车热管理系统的补液结构，包括用于供整车热管理系统内的各个系统的水泵共用的补液口，补液口的进口与膨胀水箱连通，补液口内部包括至少两个相互独立的流道，各个流道的出口分别通过支管与各个系统的水泵入口连通。如此，整车热管理系统内的各个系统(动力电池系统、电机电控系统、乘员舱温控系统)共用一个补液口，同时补液口内部包括至少两个相互独立的流道，以保证各个水泵及时补液不发生汽蚀，同时各个系统之间流量不会串液，从而保证各个系统的温控管理，如此多个系统共用一个补液口，只需要从膨胀箱和补液口之间连接一根软管即可，可减少补液口数量，减轻产品重量，减少产品种类，同时减少产品装配工序，降低整车成本。

技术研发人员：周维,汪新云,王峰,卢刚,黄全丰,仝春龙,邹天逸,罗亮
受保护的技术使用者：安徽中鼎智能热系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/8