车辆散热模块的控制方法、装置及车辆与流程

本申请属于车辆，特别是涉及一种车辆散热模块的控制方法、装置及车辆。

背景技术：

1、新能源汽车的动力来源于动力电池。电池在工作过程中会发热，从而使得电池的温度上升，电池温度上升会影响电池的性能。因此，在动力电池工作过程中，需要进行散热。

2、车辆的散热能力会影响车辆的性能。若散热能力不足，则会导致电池无法在最佳温度下工作，也就无法使得动力电池正常发挥出自己的最佳性能。动力电池的性能降低，经常会导致车辆限扭矩，限功率。此外，若是散热不及时，整个车辆容易超温。

3、车辆可以通过散热装置进行散热，从而避免动力电池温度过高。目前，为了保障散热装置的散热能力，通常需要使用过多的能源来进行散热，导致散热过程中消耗的能源较高。例如，车辆在行驶过程中经常需要将用于散热的风扇维持在高转速水平。

4、在选择车辆时，越来越多的用户开始在乎动力经济性和续航里程，以及驾乘体验感。若动力电池的散热能力不佳，则会影响车辆性能，造成用户体验不佳；若散热所需要的能源消耗过高，也会与用户的经济性需求不匹配。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆散热模块的控制方法、装置及车辆，用以在满足车辆散热需求时，降低能源消耗。

2、本申请实施例的第一方面提供了一种车辆散热模块的控制方法，包括：

3、根据车辆当前的车速，确定所述车辆的散热模块的目标角度，所述散热模块用于对所述车辆中的电池进行散热，所述目标角度用于使所述散热模块的散热器进风量达到目标值；

4、将所述散热模块的角度调节至所述目标角度；

5、在调节所述散热模块的角度后，根据所述散热模块的出水口温度偏差，确定所述散热模块的当前散热功率是否满足所述电池的散热需求，所述出水口温度偏差为出水口温度减去预设温度的差值；

6、若所述散热模块的当前散热功率无法满足所述电池的散热需求，则调节所述散热模块的水泵的水泵占空比和风扇的风扇占空比。

7、本申请实施例的第二方面提供了一种车辆散热模块的控制装置，包括：

8、目标角度确定模块，用于根据车辆当前的车速，确定所述车辆的散热模块的目标角度，所述散热模块用于对所述车辆中的电池进行散热，所述目标角度用于使所述散热模块的散热器进风量达到目标值；

9、角度调节模块，用于将所述散热模块的角度调节至所述目标角度；

10、判断模块，用于在调节所述散热模块的角度后，根据所述散热模块的出水口温度偏差，确定所述散热模块的当前散热功率是否满足所述电池的散热需求，所述出水口温度偏差为出水口温度减去预设温度的差值；

11、占空比调节模块，用于若所述散热模块的当前散热功率无法满足所述电池的散热需求，则调节所述散热模块的水泵的水泵占空比和风扇的风扇占空比。本申请实施例的第三方面提供了一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面所述的方法。

12、本申请实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的方法。

13、本申请实施例的第五方面提供了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在车载终端上运行时，使得所述车载终端执行上述第一方面所述的方法。

14、本申请实施例的第六方面提供了一种车辆，包括电池和散热模块，所述车辆通过如上述第一方面所述的方法控制所述散热模块对所述电池进行散热。

15、与现有技术相比，本申请实施例包括以下优点：

16、应用本申请实施例中的方法，可以控制散热模块对车辆中的电池进行散热。车辆中散热模块的角度影响散热器的进风量，进风量越大，散热性能越好。不同车速下，进风量最大值对应的散热模块角度不同，因此，可以根据车辆的车速确定使得散热模块达到最佳性能的目标角度，从而将散热模块调节到目标角度，在散热模块到达目标角度之后，可以判断角度调节后的散热模块是否能满足散热需求。若调节散热模块的角度可以满足当前的散热需求，则不需要调节风扇和水泵，也就相当于降低了能源消耗。若调节散热模块的角度不能满足当前的散热需求，则可以继续对散热模块的水泵和风扇进行调节，从而使得散热模块的散热能力满足电池散热需求。本申请实施例对电池进行散热时，可以先对散热模块的角度进行调节，从而使得散热模块的进风量可以达到当前车速下的最大值，相当于先调节散热模块的角度来提高散热性能；在角度调节之后，若散热模块可以满足散热需求，则不需要对风扇和水泵进行调节，也就避免了额外的能源消耗；若散热模块不能满足散热需求，则可以再对散热模块的风扇和水泵进行调节。调节散热模块的角度，可以增强散热模块的散热能力，因而需要风扇和水泵额外提供的散热功率可以降低，从而降低了散热所需的能源消耗。即，本申请实施例中的方法可以在满足车辆中电池散热需求的情况下，降低能源消耗。

技术特征：

1.一种车辆散热模块的控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述散热模块的角度调节至所述目标角度，包括：

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标角度和所述当前角度，计算调节所述散热模块的角度所需要的控制信号输出值，包括：

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述调节角度值对应的角度调节比例值，通过以下公式计算所述控制信号输出值：

5.如权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述散热模块的出水口温度偏差，确定所述散热模块的当前散热功率是否满足所述电池的散热需求，包括：

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述若所述散热模块的当前散热功率无法满足所述电池的散热需求，则调节所述散热模块的水泵的水泵占空比和风扇的风扇占空比，包括：

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，根据所述目标散热功率，通过以下公式计算所述风扇的目标转速：

8.如权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述散热模块的出水口温度偏差，确定所述散热模块的当前散热功率是否满足所述电池的散热需求，包括：

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述若所述散热模块的当前散热功率无法满足所述电池的散热需求，则调节所述散热模块的水泵的水泵占空比和风扇的风扇占空比，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括电池和散热模块，所述车辆通过如权利要求1-9任一项所述的方法控制所述散热模块对所述电池进行散热。

技术总结
本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆散热模块的控制方法、装置及车辆，所述方法包括：根据车辆当前的车速，确定所述车辆的散热模块的目标角度；基于所述目标角度和所述散热模块的当前角度，对所述散热模块的角度进行调节；在调节所述散热模块的角度后，根据所述散热模块的出水口温度偏差，确定所述散热模块的当前散热功率是否满足所述电池的散热需求，所述出水口温度偏差为出水口温度减去预设温度的差值；若所述散热模块的当前散热功率无法满足所述电池的散热需求，则调节所述散热模块的水泵的水泵占空比和风扇的风扇占空比。通过上述方法，能够在满足车辆散热需求时，降低能源消耗。

技术研发人员：郑旭阳,蔡云贵
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16