专利名称：汽车防盗报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆的防盗装置，具体涉及一种汽车防盗报警器。
公知的汽车防盗器通常包括密码器和控制器两部分，由控制器控制串接在点火系电路中的暗开关的通断，使盗车者不能起动发动机。这种防盗器的密码器结构复杂，成本高，防盗效果差，盗车者总会设法用拉直线的方法接通点火电路。
本实用新型的目的在于设计一种结构简单、工作可靠、成本低、使用维修方便的汽车防盗报警器。
本实用新型给出的防盗报警器包括密码器和控制器，密码器包括至少二组触点开关K1、K4，控制器包括四个继电器JD1、JD2、JD3和JD4，它们联接在点火开关和点火线圈之间。继电器JD1的一端A与地相联，另一端B与开关K1、K4串联后联接在点火开关4的F2端；继电器JD1的中间触点1－1与点火开关4的F2端相联，其常闭触点1－3与继电器JD2的一端C相联。继电器JD2的C端与其活动触点2－1、音响器件相联，其常开触点2－2与继电器JD1的常开触点1－2、点火线圈3正极相联；继电器JD2的另一端D经继电器JD3的常闭触点3－2、活动触点3－1与地相联。继电器JD3的一端G也与地相联，其另一端H与发电机5正极相联。继电器JD4的一端I及其活动触点4－1与发电机5正极相联，其另一端J与地相联，其常开触点4－2与蓄电池1正极相联。蓄电池1的负极与地相联，正极与点火开关4的F1端相联。
当开关K1、K4均接通后，再接通点火开关4，蓄电池1的正极经点火开关4的F1端、F2端、开关K4的触点4c、4b、开关K1的触点1b、1a、继电器JD1的B端、A端到地形成回路，使继电器JD1的中心触点1－1脱离常闭触点1－3，与常开触点1－2接通，从而使点火开关的F2端与点火线圈3正极相通，汽车可以正常点火起动。
如果开关K1、K4没有按正确密码接通，则继电器JD1中无电流流过，蓄电池1的正极只能经过点火开关4的F1端、F2端、继电器JD1中心触点1－1、常闭触点1－3、继电器JD2的C端、D端、继电器JD3的常闭触点3－2、活动触点3－1到地形成回路，使继电器JD2的活动触点2－1与常开触点2－2闭合，也可使点火开关的F2端与点火线圈3正极相通(8为断电器)，汽车也可以点火起动。但随着发动机转速的增加，发电机5发出的电压随之升高，当此电压达到继电器JD3的工作电压时，活动触点3－1与常闭触点3－2脱离，使继电器JD2的D端与地断开，活动触点2－1随之与常开触点2－2断开，从而使点火开关4的F2端与点火线圈3的正极断开，发动机熄火，逐渐停止转动。
随着发动机转速的降低，发电机所发出的电压逐渐降低，使继电器JD3停止工作，这时继电器JD3的活动触点3－1重新与常闭触点3－2接通，使继电器JD2的D端再次与地接通，点火开关4的F2端与点火线圈3的正极再次接通，汽车又可以点火起动。但起动后重复上述过程而再次熄火，可有效地防止汽车被盗。
由于本实用新型采用的是机械开关和电磁继电器，所以工作可靠、维修方便，同时具有结构简单、成本低等优点。
本实用新型有如下附图
图1汽车防盗报警器原理示意图图2最佳实施例示意图
以下结合附图对本实用新型作详细说明。
图1是本实用新型原理示意图，它包括密码器和控制器两部分，密码器包括至少二组触点开关K1、K4，控制器包括四个继电器JD1、JD2、JD3、JD4。继电器JD1为正常点火继电器，可在正确密码控制下接通正常点火电路，它与开关K1、K4串联联接在点火开关4的一端F2和地之间；其中间触点1－1与点火开关4的F2端相联，其常闭触点1－3与继电器JD2的一端C、活动触点2－1以及音响器件(如喇叭、录音机等)相联接，其常开触点1－2与点火线圈3的正极、继电器JD2的常开触点2－2相联。如
图1所示，只有当触点开关按1a、1b、4b、4c的顺序相联时才能接通正常点火继电器JD1，从而使中心触点1－1与常开触点1－2接通，点火线圈的正极正常供电，汽车可以正常起动、运行。改变开关K1、K4的联接方式可以得到四组不同的密码。开关K1、K4可以采用机械式的船形开关或单刀双投开关等，这样，每个开关的中心接点与上下两个触点间的不同联接方式就可以构成不同的密码，且密码更换十分容易。
图2给出的最佳实施例中共采用了K1～K8八个用于编码的开关，它们串联在继电器JD1的B端和点火开关4的F2端之间。它们之间的联接方式不同，对应的密码也不同，开关的个数n所对应的密码数目为2个。
继电器JD2为防盗点火继电器，它在点火开关的控制下接通防盗点火电路；JD3为发电机电枢控制继电器，它在发电机电枢电压的控制下将防盗点火继电器线圈的回路切断。这种防盗方式不同于一个串接在点火系电路中的暗开关(包括电子开关)。如果单纯用一个暗开关来切断点火系电路，虽然盗车者不能起动发动机，但他总会设法直接联线接通点火电路。按本实用新型的设计方案，在错误的密码下发动机可以起动，这就给盗车者一个错觉，以为电路无故障，但达到一定转速就自动熄火，汽车无法起步，可有效地防止汽车被盗。
继电器JD4为发电机截流继电器，对装有直流发电机的汽车，JD4就利用原有的截流继电器；对装有交流发电机的汽车，它将发电机的电压与蓄电池的电压分开，以保证控制器7正常工作。断电器JD4的联接方式为其一端I与其活动触点4－1一起联接在发电机5的正极，其另一端J与地相联，其常开触点4－2与蓄电池1正极相联。由于有了继电器JD4，所以本实用新型对装有直流电机或交流电机的汽车均可使用。
图2给出的实施例中继电器JD2的活动触点2－1与音响器件2相联接，音响报警器件可以采用汽车上的录音机(事先录有报警语言)、喇叭或其他声光报警器件。只要密码不对，不论盗车者用钥匙还是直接联线的方式将点火开关的F1端与F2端接通，音响器件都会立刻发出警报。
本实用新型除适用于汽油车外，也适用于柴油车。用于柴油车时，只要将继电器JD1的常开触点1－2与柴油车上加装(或原有)的主汽路电磁阀正极相联即可，主汽路电磁阀的负极接地。这时本实用新型不仅具有同样的防盗作用，而且可用点火开关控制柴油车的发动与熄火，从而可控制柴油车的“飞车”现象，保证车辆的安全使用。
权利要求1.一种汽车防盗报警器，包括密码器6和控制器7，本实用新型的特征在于密码器包括至少二组开关K1、K4，控制器包括四个继电器JD1、J-D2、JD3和JD4，继电器JD1与开关K1、K4串联联接在点火开关4的F2端和地之间，继电器JD1的中间触点1-1与点火开关4的F2端相联，其常闭触点1-3与继电器JD2的一端C、继电器JD2的活动触点2-1相联，其常开触点1-2与继电器JD2的常开触点2-2、点火线圈3正极相联，继电器JD2的另一端D经继电器JD3的常闭触点3-2、活动触点3-1与地相联，继电器JD3的一端G与地相联，另一端H与发电机5正极相联，继电器JD4的一端Ⅰ及其活动触点4-1与发电机5正极相联，其另一端J与地相联，其常开触点4-2与蓄电池1正极相联。
2.如权利要求1所述的汽车防盗报警器，其特征在于继电器JD2的活动触点2－1与音响报警器件2相联。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车防盗报警器，其特征在于采用机械开关和电磁继电器组成密码器和控制器，具有结构简单、工作可靠、成本低、使用维修方便等优点，既可用于汽油车，又可用于柴油车，不论车上装的是直流发电机还是交流发电机均可使用。
文档编号B60R25/10GK2060131SQ8920779
公开日1990年8月8日 申请日期1989年6月16日 优先权日1989年6月16日
发明者牛本宪, 冯有成 申请人:牛本宪, 冯有成