专利名称：：汽车用蒸汽喷射式制冷装置的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及利用蒸汽喷射产生减压效应而使液体(水)急剧蒸发，从而达到吸热降温效果，用来制冷的一种装置。该装置可应用于汽车内的制冷。目前大部分汽车内都有空调设备，用来降低车内的温度，其制冷过程都是利用高压制冷剂膨胀吸热，以降低车内温度，经过膨胀降压后的制冷剂再加以压缩环循使用。压缩膨胀后的制冷剂所需的动力，取自汽车发动机，这就要增加油耗。据统计，使用空调的车与不使用空调的车约要增加油耗23％。本实用新型的目的是研制一种利用汽车发动机的高温、高压冷却水通过喷射降压，来促使液体(水)蒸发吸热的制冷装置。本实用新型是利用汽车发动机的高温高压冷却水，以管路导入膨胀阀使其喷成雾状，此时膨胀阀后的管内压力下降，该管又与一蒸发器相连而使蒸发室内形成一低压空间，从而使蒸发器内的水蒸发吸热，使蒸发器中的水降温，利用该低温水使汽车内降温。水的蒸发温度与水面绝对压力的关系见下表。水之蒸发温度与水面绝对压力表压力沸点温度压力沸点温度磅／时2°F磅／时2°</tables>本实用新型的构成为在汽车发动机冷却水出水管(82)尾端连接一膨胀阀(4)，在该膨胀阀(4)的另一端与一蒸汽管(32)相接，蒸汽管(32)的另一端通过排气分速管(14)与蒸汽回收管(33)及蒸发器(1)相通；在蒸汽回收管靠近排气分速管(14)的一侧有一排气加速管(13)，蒸汽回收管(33)的另一端与辅助散热器(71)相接，为其进水端，辅助散热器(71)的出水端以管路(3)与水箱(7)的进水端相连，水箱(7)有一管路(3)与膨胀水箱(72)相连，膨胀水箱(72)的底部又有一管路(3)与蒸发器(1)相连，在冷却水出水管(82)与膨胀阀(4)之间有一三通电磁阀(9)，该三通阀的另一端以管路(3)与辅助散热器(71)和水箱(7)之间的管路(3)相连，在辅助散热器(71)和水箱(7)之间的管路(3)中有一逆止阀(10)，蒸发器(1)的底部与一冷水管(2)相接，该冷水管经过热交换器(11)后重新进入蒸发器(1)的上部，并在冷水管(2)的末端有一喷嘴(21)，在冷水管(2)靠近蒸发器(1)的一侧有一水泵(5)。说明附图如下图1为本实用新型的实施例示意图。结合实施例如下蒸汽喷射式制冷装置，包含一个可注入水的蒸发器(1)，其下方以冷水管(2)，经循环水泵(5)、热交换器(11)再与蒸发器(1)上方连通，冷水管(2)末端形成喷嘴(21)。蒸发器(1)上方另经排气分速管(14)与排气加速管(13)连通，该排气分速管(14)中被一蒸汽管(32)穿入连通，且该蒸汽管(32)的尾端于排气分速管(14)内形成一蒸汽喷嘴(31)。当水蒸汽由蒸汽管(32)经蒸汽喷嘴(31)，喷入排气加速管(13)内，流速得到加快，再经过排气加速管(13)内文氏管的作用，使水蒸汽再一次加速，而快速通过排气加速器(13)，并产生局部真空，此时蒸发器(1)内的空气及水蒸汽亦通过排气分速管(14)被强迫排出，而使蒸发器(1)内压力变小紧跟着因水表面绝对压力降低，使水更容易在低温下被蒸发排出。因水蒸发，须吸收一定的热量，因此将使蒸发器(1)内贮存水的温度逐渐下降，蒸发器(1)内的水由冷水管(2)经水泵(5)导入热交换器(11)供冷房使用，再流回到蒸发器(1)的上方，由冷水管(2)末端的喷嘴(21)喷成小水珠，加速再次蒸发，以达循环使用的目的。汽车发动机(8)冷却水出水管(82)的末端，连接于膨胀阀(4)的一端，(膨胀阀可以用毛细管代替)。该阀另端与蒸汽喷射冷冻系统的蒸汽管(32)连通；且增设一辅助散热器(71)其进水端以蒸发回收管(33)与排气加速器(13)连通，出水端以管路(3)与汽车水箱(7)之进水端连通；在发动机(8)与膨胀阀(4)间的冷却水出水管(82)上设置三通电磁阀(9)，并以另一管路(3)连通该阀另一出口与辅助散热器(71)及汽车水箱(7)间的管路(3)，形成三通歧管(34)，且于歧管(34)与辅助散热器(71)间设一只供冷却水流向汽车水箱方向的逆止阀(10)，该三通电磁阀(9)受冷气开关控制，通电时冷却水出水管(82)与膨胀阀(4)相通，断电时冷却水出水管(82)与膨胀阀(4)之通道被封闭，而改与另端返回汽车水箱(7)的管路(3)连通。使不使用冷气时汽车的水箱得以维持原有的循环；另于膨胀水箱(72)底部增设一管路(3)与蒸发器(1)连通，并以水位开关(12)控制补给水的进入。当发动机(8)启动运转，并开启冷气开关时，由于三通电磁阀(9)与冷气开关作电气连接，所以三通电磁阀(9)将冷却水出水管(82)与膨胀阀(4)连通，冷却水泵(6)将汽车水箱(7)内的冷却水由冷却水进水管(81)，泵入发动机内以供吸热冷却发动机温度，并产生高温高压(126.6℃15psi)水由冷却水出水管(82)流出，经前端膨胀阀(4)喷入蒸汽管(32)内，因流量增大故管内压力减小，水急速增发变为水蒸汽，经由蒸汽喷嘴(31)向排气加速管(13)喷射而出(此时排气加速管(13)内产生局部真空，使前述的制冷装置动作)，经蒸汽回收管(33)接收，导入辅助散热器(71)冷却后，再由逆止阀(10)、管路(3)流回汽车水箱(7)中备用，如此不断循环，水蒸汽不断产生，使制冷装置连续动作。蒸发器(1)内水因不断蒸发，水位将逐渐下降，当低于一定标准时，水位开关(12)适时开启，因膨胀水箱的底部高于蒸发器内液面的高度，所以补水经膨胀水箱(72)下方增设的管路(3)注入蒸发器(1)内，至达到标准时为止；发动机冷却水则因转换为水蒸汽快速通过排气加速管(13)并强行带走蒸发器(1)液面上水蒸汽，故逐渐增多至超过一定标准时，由汽车水箱(7)经管路(3)溢入膨胀水箱，当关闭冷气开关时，三通电磁阀(9)封闭冷却水出水管(82)至膨胀阀(4)之通道，则冷却水直接经该阀另端的管路(3)进入汽车水箱(7)恢复原有的发动机冷却循环，三通歧管(34)与辅助散热器(71)的管路(3)间的逆止阀(10)系为防止冷却装置关闭时冷却水逆流入辅助散热器(71)而设。本实用新型，由于利用发动机高温高压冷却水膨胀产生局部低压区，而使水蒸发吸热，产生制冷效果，不必另用发动机的动力来制冷，所以可以明显减少汽车的油耗。权利要求1.一种汽车用蒸汽喷射式制冷装置，其特征是在汽车发动机冷却水出水管(82)尾端连接一膨胀阀(4)，在该膨胀阀(4)的另一端与一蒸汽管(32)相接，蒸汽管(32)的另一端通过排气分速管(14)与蒸汽回收管(33)及蒸发器(1)相通；在蒸汽回收管靠近排气分速管(14)的一侧有一排气加速管(13)，蒸汽回收管(33)的另一端与辅助散热器(71)相接，为其进水端，辅助散热器(71)的出水端以管路(3)与水箱(7)的进水端相连，水箱(7)有一管路(3)与膨胀水箱(72)相连，膨胀水箱(72)的底部又有一管路(3)与蒸发器(1)相连，在冷却水出水管(82)与膨胀阀(4)之间有一三通电磁阀(9)，该三通阀的另一端以管路(3)与辅助散热器(71)和水箱(7)之间的管路(3)相连，在辅助散热器(71)和水箱(7)之间的管路(3)中有一逆止阀(10)，蒸发器(1)的底部与一冷水管(2)相接，该冷水管经过热交换器(11)后重新进入蒸发器(1)的上部，并在冷水管(2)的末端有一喷嘴(21)，在冷水管(2)靠近蒸发器(1)的一侧有一水泵(5)。2.按权利要求1所说的汽车用蒸汽喷射式制冷装置，其特征是其中冷却水出水管与蒸汽管间所设的膨胀阀，可以用毛细管替代。3.按权利要求1所说的汽车用蒸汽喷射式制冷装置，其特征是其中蒸发器内液面的高度，应低于膨胀水箱的底部。4.按权利要求1所说的汽车用蒸汽喷射式制冷装置，其中三通电磁阀与冷气开关作电气连接，当通电时冷却水出水管与膨胀阀连通；当断电时，冷却水出水管则与连接于三通电磁阀另一端的直接流回汽车水箱之管路连通。专利摘要本实用新型的汽车用蒸气喷射式制冷装置，系利用由发动机回流的高温高压水箱冷却水，经膨胀阀喷出后因降压而产生水蒸汽，利用水蒸汽促使蒸汽喷射式制冷装置动作，产生制冷效果；再将喷出的蒸汽导入辅助散热器作初步冷却，凝结成水后，再流入汽车水箱备用，可以不用发动机的动力来制冷，有效地降低汽车的油耗。文档编号B60H1/32GK2072031SQ9022114公开日1991年2月27日申请日期1990年9月30日优先权日1990年9月30日发明者巫清舜申请人:巫清舜