专利名称：汽车驾驶员撞车保安装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车驾驶员撞车时保护安全的装置。
本实用新型作出之前，汽车驾驶员的撞车安全保护采用保险带，当汽车行驶时，驾驶员需将保险带斜拉在胸前，发生撞车时保险带会拉住驾驶员，缓冲剧烈的碰撞，减轻驾驶员的受伤程度。保险带结构简单，使用方便，但驾驶员在行车时需一直将其系在身上，增添了麻烦；此外，如果碰到剧烈撞车，保险带对驾驶员的保护作用欠佳。
本实用新型的目的是提供一种使用方便，安全可靠的汽车驾驶员撞车保安装置。
本实用新型提出的撞车保安装置是由传感机构、执行机构及电气控制电路所组成，传感机构包括撞板、极限开关、螺拴螺母及弹簧，撞板用2只螺拴螺母固定于汽车前端保险杠上，螺栓外套有弹簧，4只极限开关均匀安装在保险杠上。平时撞板在弹簧的作用下与极限开关脱离接触，发生撞车时，撞板只要与4只极限开关中的任何1只接触，传感机构均会发出撞车信号。执行机构包括储气瓶、电磁阀及安置在气袋盒中的气袋，储气瓶与气袋分别用输气管与二位二通电磁阀的接口连接，气袋盒安置于方向盘传动杆上，电磁阀与4只并联的极限开关串联接入电气控制电路。极限开关被撞闭合，电磁阀线圈通电，电磁阀导通，储气瓶中的压缩空气经电磁阀进入气袋，充气的气袋就从气袋盒中弹出，伸展于方向盘与驾驶员之间，形成缓冲，有效保护了驾驶员的安全。
本实用新型提出的撞车保安装置使用方便，且安全可靠。根据实际检测，当极限开关发出撞车信号，电气控制电路就瞬时打开电磁阀，接通气源，电气控制电路延时0.1秒后再关闭电磁阀，切断气源，全过程所需时间为0.2秒，此时充满压缩空气的气袋已经能够承受0.3兆帕的压力。又据统计资料表明，撞车对驾驶员形成伤害所需时间约为1秒钟，因此本撞车保安装置能够有效保护驾驶员的安全。
以下参照附图对本实用新型的具体实施作进一步的说明，其中
图1所示是本撞车保安装置的执行机构，图2所示是传感机构，图3所示是电气控制电路图。如
图1所示，执行机构包括储气瓶(1)、电磁阀2)、及安置在气袋盒(4)中的气袋(5)，储气瓶(1)与气袋(5)分别用输气管(3)与二位二通电磁阀(2)的接口连接，气袋盒(4)安置于方向盘传动杆上。储气瓶(1)的容积可为200升，必须能够承受1.5兆帕的压力，储气瓶(1)可安放在驾驶室内空处。气袋(5)的容积可为70～80升，必须能够承受0.5兆帕的压力，可用防水尼龙胶布热胶制成，气质采用压缩空气，气袋(5)平时折叠起来放在气袋盒(4)内，气袋盒(4)大小可为10cm×8cm×5cm。电磁阀规格为二位二通，型号为QF23JD1－10。传感机构包括撞板(6)、极限开关(7)、螺栓螺母(8)及弹簧(9)，撞板(6)采用铝合金装饰板，用2只螺栓螺母(8)固定于汽车前端的保险杆(10)上，螺栓(8)外套有弹簧(9)，4只极限开关(7)均匀安装在保险杆(10)上，位于撞板(6)与保险杆(10)之间，极限开关(7)的型号为JLXW1－11，4只极限开关(7)相互并联，再与电磁阀(2)的线圈DZ串联，接入电气控制电路12V直流电压的正负极之间。电气控制电路采用现有的晶体管延时电路(参见图3)，电源采用12V直流电压，4只极限开关YT并联，再与电磁阀线圈DZ串联接入12V直流电压，极限开关YT的一端串联电阻R接入晶体三极管T的基极，晶体三极管T的发射极与12V电压正极之间接有中间继电器J，基极与发射极之间接有电容C，且发射极与电磁阀线圈DZ的另一端一起接12V电压的负极，电源用开关K控制。本晶体管延 时电路可装入小盒连同直流电源一起放在驾驶室内空处。
权利要求一种汽车驾驶员撞车保安装置，其特征在于它是由传感机构、执行机构及电气控制电路所组成，传感机构包括撞板、极限开关、螺栓螺母及弹簧，撞板用2只螺栓螺母固定于汽车前端保险杆上，螺栓外套有弹簧，4只极限开关均匀安装在保险杆上；执行机构包括储气瓶、电磁阀及安置在气袋盒中的气袋，储气瓶与气袋分别用输气管与二位二通电磁阀的接口连接，气袋盒安置于方向盘传动杆上；4只并联的极限开关与电磁阀线圈串联，再接入电气控制电路。
专利摘要一种汽车驾驶员撞车保安装置，它是由传感机构、执行机构及电气控制电路所组成，传感机构的撞板用螺栓螺母固定于汽车前端保险杆上，螺栓外套有弹簧，4只极限开关均匀安装在保险杆上；执行机构的储气瓶与气袋分别用输气管与二位二通电磁阀的接口连接，气袋盒安置于方向盘传动杆上；4只并联的极限开关与电磁阀线圈串联再接入电气控制电路。发生撞车时，撞板闭合极限开关，电磁阀导通，气袋充气从盒中弹出，伸展于方向盘与驾驶员之间，形成缓冲，保护驾驶员的安全。
文档编号B60R21/16GK2104154SQ9122016
公开日1992年5月13日 申请日期1991年7月30日 优先权日1991年7月30日
发明者江鲜光 申请人:江鲜光, 龚士清