专利名称：弹性车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属车轮类，是一种弹性车轮。
充气轮胎目前的技术状况，是在轮胎的形体设计和组成材料上减轻缺陷。详见《汽车设计》第十一章(车轮)，《自行车实用手册》(轮胎)。充气轮胎的缺点是轮胎的强度差，密封系统不能绝对密封，需备充气物件。
本实用新型的目的从根本上消除充气轮胎自身材料的缺陷。采用一种以金属螺旋弹簧代替车轮辐条的弹性车轮。
本实用新型技术方案弹性车轮主要由车轴、轮盘、弹簧、轮圈、实心轮胎组成。
弹簧采用8根，十字型布置，以保持车轮转动时弹力的均衡。弹簧的最大拉伸和最大压缩的弹性幅度相等。
汽车轮弹簧的直径等于或略小于轮圈的宽度。自行车轮和摩托车轮弹簧的直径大于轮圈的宽度，弹簧有较长的直杆部分，以提高螺旋部分的离地间隙。
出现最大冲击载荷时，弹簧的螺旋部分能够密合。
轮圈的断面为“工”字型或双“工”字型。轮圈的宽度主要根据负荷确定，应在10－160毫米之间选择。汽车轮负荷大时应增加轮数。轮圈的静负荷强度不低于车轮最大冲击载荷的1／5。
轮盘的旋转力矩靠弹簧的拉伸变形传递给轮圈。轮盘的直径可以等于车轮直径的1／5。
车轮所受的侧向力靠弹簧的剪切、拉伸等弹性变形抵御。弹簧杆的直径越大、弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度越短、弹簧直杆部分相对越长、车轮最大冲击载荷的值越高，则车轮的侧向刚性越大；反之，就越小。
自行车前轮、摩托车前轮、汽车轮的弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.31。侧向力达到车轮静载荷的80％时，车轮的侧摆幅度可以控制在±10°以内。
自行车后轮、摩托车后轮的弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.81。侧向力达到车轮静载荷的40％时，车轮的侧摆幅度可以控制在±8°以内。
车轮最大垂直冲击载荷的值，为静载荷的6－12倍。
弹性车轮与充气车轮相比的优点是弹性车轮结构简单、坚固、寿命长、使用安全、不需要充气，不易被刺击、冲击、温度等因素损坏，车轮的弹性及滚动半径稳定，滚动阻力小。
本实用新型
图1是汽车轮示意图。图2是自行车轮示意图。图3是摩托车轮示意图。图4、图5是弹簧与轮盘联接剖面示意图。图6、图7是汽车轮弹簧与轮圈联接剖面示意图。图8是自行车轮、摩托车轮弹簧与轮圈联接剖面示意图。图9是胎卡示意图。图10是车轮受侧向力示意图。
图中1是轮盘，2是弹簧，3是轮圈，4是轮胎，5是螺栓，6是细腰钉，7是弹性垫片，8是弹簧挂口，9是弹簧直杆，10是弹簧座，11是胎卡。
以下结合附图对本实用新型进一步描述弹簧挂口8分别与轮盘1和轮圈3上的弹簧座10联接。弹簧杆直径较小时，以中部略细的细腰钉6通过弹簧座10的圆孔钉进弹簧挂口8内。弹簧挂口8箍握细腰钉6的中部。细腰钉6可以在弹簧座10的圆孔中自由转动。见图5、图7、图8。
较粗的弹簧杆采用螺栓5联接。弹簧挂口8能相对螺栓5自由转动。见图4、图6。
图6、图7、图8中的虚线为轮圈3与弹簧座10的区分线。
轮胎4的内径略小于轮圈3的外径。轮胎4内等距离的埋设胎卡11，防止两侧滑移。
由于实心轮胎有较长的使用寿命，也可以用粘合剂或用加热的方法将轮胎4粘合在轮圈3上。
权利要求1.一种由车轴、轮盘、金属螺旋弹簧、轮圈、实心轮胎组成的弹性车轮，本实用新型的特征是(1)、弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.8∶1，(2)、弹簧的直径大于轮圈的宽度，(3)、轮圈的断面为“工”字型或双“工”字型，(4)、轮盘、轮圈上有联接弹簧的弹簧座，(5)、弹簧用中部略细的细腰钉铰接在弹簧座上，(6)、轮胎内埋设胎卡。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征是自行车前轮、摩托车前轮、汽车轮、弹簧受车轮侧向力剪切部分的长度与直径比不超过2.31。
专利摘要本实用新型是一种以金属螺旋弹簧代替车轮辐条的弹性车轮。弹性车轮主要由车轴、轮盘、弹簧、轮圈、实心轮胎组成。弹性车轮结构简单、坚固，寿命长，使用安全，不需要充气，不易被刺击、冲击、温度等因素损坏。弹性车轮的弹性及滚动半径稳定，滚动阻力小。弹性车轮对垂直载荷、冲击载荷、侧向载荷、驱动及制动载荷均有良好的耐受性，适合自行车、摩托车、汽车等车辆采用。
文档编号B60B9/00GK2190573SQ9322302
公开日1995年3月1日 申请日期1993年8月26日 优先权日1993年8月26日
发明者施北宁 申请人:施北宁