专利名称：机动车灯监控器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车电器技术领域，尤其是一种机动车车灯监控器。
目前国内关于机动车车灯的专利产品很多，但都是对车灯的监测和显示，或者诸如自动变光器、闪光控制器等单一功能的车灯控制器。当车灯由于故障而不能常规显示时，由于司机的交通意识不同，照常开车行驶也很寻常，因此仅对车灯的监测和显示不能解决由于车灯故障而造成的交通事故问题。
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单、具有强迫停车、自动亮灯、自动会车车灯控制的机动车车灯监控器。
本实用新型的目的是这样实现的由控制电路和检测电路构成的车灯监控器，控制电路接收检测电路传来的信号，通过继电器动作，延时器延时，报警器报警，实现机动车点火线圈断开，车灯故障通过发光二极管显示。
控制电路还包括自动亮灯电路和会车自动变光控制器和转向指示灯显示器，自动亮灯电路控制近光灯及会车自动变光控制器控制远大灯均采用光敏探头，转向指示灯显示器控制转向采用的是发光二极管与闪光器的同步闪烁。
本实用新型的优点和积极效果是①当车灯出现故障时，不但可以显示，而且不论机动车启动前或启动后，均可强行断开点火线圈，实行强迫停车，避免由于车灯故障而引起的交通事故。
②自动亮灯电路和会车自动变光控制器均采用光敏探头，使机动车行驶更为安全。
③转向指示灯显示器控制机动车转向采用的是发光二极管与闪光器的同步闪烁，结构简单巧妙。
④本实用新型对机动车的所有二十一个车灯和转向灯进行监
图1为本实用新型的电气原理图。
以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述本实施例省略面板图，所有的发光二极管LED均在面板上显示。
检测电路一路由电瓶电源E的12V供电，一路由7805稳压器提供的5V电源供电。检测电路由电阻R15、R16、R17、R18、二极管D7、D8、与非门TTL、显示器L、发光二极管LED和手动开关KP构成，因与非门TTL仅适用于5V电源，所以要在TTL路上接7805稳压器。7805稳压器由滤波电容C1、C2、C13滤波后经限流电阻R18到达一端经发光二极管LED到A即到达三极管Tr1的基极，一端经二极管D8到反向与非门TTL所形成的支路上。12V电瓶电源连通Tr7的发射极及通过手动开关KP经二极管D7边通Tr7的基极，与非门TTL输入端连接Tr7的集电极，R16、R17为分压电阻，车灯L接在偏置电路上并与R17共同接地。检测电路的工作原理为当启动钥匙开关K接通触点1时，(此时尚未接通点火线圈)，三极管Tr7得电，如果车灯L完好，则电流以经Tr7发射极到基极经车灯接地而形成回路，Tr7导通，在R16＋R17上有电流流过。因R16的电压远高于提供给TTL所要求的输入高电压，因此TTL输出一个低电平，由LED不发光，说明车灯完好。如果车灯L有故障，则Tr7基极无电流，Tr7的集电极压降为0，TTL输出一个高电平，LED发光。以上是在机动启动前进行的车灯故障检测。如果机动车行驶过程中，即手动开关KP合上时，也可检测车灯的好坏，其原理为如果灯完好，由于二极管D7的正向压降接近于Tr7的导通电压，从而使Tr7的集电极输出一信号电流，TTL输出低电平，LED不亮；如果车灯有故障，则无电流流过基极电阻R15，Tr7不导通，TTL输出一高电平，LED亮。KP为所有车灯的手动开关，LED为各车灯的发光二极管，其有二十一个，为LED1、LED2……LED21，车灯L也相应为21个，为L1、L2、L3、……L21，图1中所示的即为检测电路和。
控制电路由强制停车电路，自动亮灯电路，会车自动变光控制器和转向指示显示器构成，12V电瓶电源为控制电路所有继电器供电，7808稳压器经滤波电容C3、C4、C5、C6向Tr2的发射极及经电阻R2向Tr1的集电极供电，7808稳压器同时也向555延时器T1、T2、T3提供电力。发光二极管LED连通三极管Tr1的基极，Tr2的基极通过电阻R3直接连通Tr1的集电极；Tr2的集电极连接R4、C7及延时器T1组成的延时电路和报警器B。延时器T1通过电阻R5、检测发光二极管S1到达三极管Tr3的基极，Tr3的集电极连接由二极管D3保护的继电器JD，以上则叙述的是强迫停车电路，其原理为当发光二极管LED是低电平时，表明车灯完好，Tr1不导通，Tr2无基极电流也不导通，报警器不响。当LED为高电平即车灯有故障时，Tr1导通，Tr1的集电极电流经R3到达Tr2基极而使Tr2导通，报警器响。7808稳压器提供的8V电压加在由电阻C7、R4及定时器T1组成的延时电路上，经过一定延时导通Tr3，使JD动作，JD的常闭开关JD－1断开点火线圈SPC，实现强迫停车，延时器T1下接有抗干扰电容C8，整个控制电路和的检测发光二极管S1、S2、S3、S4均为对三级管基极的检测。
自动亮灯电路由三级管T4、Tr5、延时器T2、光敏探头M1、继电器JP1、JP2构成，并联有二极管D4的继电器JP1及并联有二极管D5的继电器JP2分别连接Tr4及Tr5的集电极，Tr4的基极经检测发光二极管S2、电阻R6连接延时器T2，Tr5的基极经检测发光二极管S3、电阻R7连接延时器T2。分压电阻R9、R10连接由电阻R8、电容C10延时器T2组成的延时电路，此外电阻R9上还接有一连接7808的8V电源的插座，该插座可插入光敏探头M1、JP1、JP2通过其常开开关JP1－1、JP2－1分别控制四个小灯牌照灯及两个近光灯。本电路的原理为当装上光敏探头时，在白天由于光敏探头电阻小，经R9、R10到达T2，使T2向Tr4、Tr5输出低电平，从而使Tr4、Tr5不导通；夜间时，由于光敏探头电阻增大，经分压后到达T2，使T2输出高电平，Tr4、Tr5导通，JP1、JP2动作，其常开开关JP1－1、JP2－1闭合，接通车灯。当光敏探头拔下时，插座常闭触头接通，T2输出低电平，Tr4、Tr5不导通，因此车灯不亮，使司机仅能利用手动开关KP1、K2接通车灯，有利于使司机安全行驶，遵守交通规则。T2还接有抗干扰电容C9。
会车自动变光控制器由并联有二极管D6的继电器J1、Tr5、连通Tr5基极的检测发光二极管S4、电阻R11、及由电阻R14、电容C12与延时器T3组成的延时电路构成，分压电阻R12、R13上还连有一可插有光敏探头M2的插座。继电器J1连通Tr5的集电极。其工作原理为J1控制近光灯通过的是其常闭开关J1－1，其常开开关控制远大灯。当光敏探头插上时，白天由于光敏探头电阻小，T3输出低电平，J1不动作，不能接通远大灯；如果为黑夜，则T3输出高电平，Tr5导通，J1动作，接通其常开开关J1－1，远大灯亮。当光敏探头拔下时，无论白天和黑天，T3均输出低电平，远大灯不亮。夜间会车时，对面车灯照射，使光敏探头电阻下降，使远大灯自动切除，经过延时后，会车结束，远大灯又重新接通。T3接有的C11为抗干扰电容。
转向指示灯显示器的闪光器RF接在电瓶电源上，下接有三个触点，当手动开关KP3接通左边触点时，电流经二极管D1电阻R1到达发光二极管LED22；当接通右边触点时，电流经二极管D2、电阻R1也到达发光二极管LED22，使其点亮，且同闪光器RF同步闪烁，D1、D2形成“或”关系。当手动开关KP3置于中间位置时，LED22不闪烁。该转向指示灯显示器限制六个转向灯。
另外手动开关KP4、KP5、KP6分别控制刹车、倒车、雾灯等六个车灯。
权利要求1.一种机动车车灯监控器，由汽车电瓶电源供电，包括继电器、光敏探头、发光二极管、报警器、稳压器，其特征在于由控制电路和检测电路构成，还包括报警器、光敏探头、继电器、显示器，控制电路接收检测电路传来的信号，通过继电器动作，延时器延时、报警器报警，实现机动车点火线圈断开，车灯故障通过发光二极管显示。
2.根据权利要求1所述的机动车车灯监控器，其特征在于所述的控制电路还包括自动亮灯电路和会车自动变光控制器控制远大灯均采用光敏探头，转向指示灯显示器控制转向采用的是发光二极管与闪光器的同步闪烁。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车车灯监控器。其主要特点是由检测电路和控制电路构成。控制电路接收检测电路传来的信号，如果车灯有故障，可以强迫断开点火线圈，实行强迫停车。本实用新型还利用两个光敏探头来自动控制自动亮灯和会车，结构简单，使用方便，充分避免了因车灯引起的交通事故。
文档编号B60Q11/00GK2182765SQ93243668
公开日1994年11月16日 申请日期1993年11月5日 优先权日1993年11月5日
发明者白继宗, 周鹤中, 郭志贵, 张南兴 申请人:白继宗, 周鹤中, 郭志贵, 张南兴