专利名称：农用运输车连体后桥型变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一般车辆的变速箱，尤其为一种农用三轮或四轮机动车上的连体后桥型变速箱。
目前，社会上农用三轮或四轮机动车上所使用的变速箱，1挡主动齿轮与1挡变速齿轮间为单级齿轮传动，由于结构限制，不能很好的解决低挡速度和高挡速度之间关系。其机动车上，在保证高挡速度40Km/h情况下，低挡额定速度为12Km/h，这种低挡速度显得偏高，会导致机动车低速行使安全性差、爬度能力低以及在凸凹不平的泥宁道路上行使时显得机动车的动力性能差的问题。
本实用新型的目的在于克服以上已有技术中的不足之处，而提供一种在保证高挡速度40Km/h情况下，能实现较低的低速挡速度(7Km/h)的变速箱。
本实用新型是这样实现的在1轴上增加一个行星齿轮，通过倒挡双联齿轮，使1挡主动齿轮与I挡变速齿轮间为两级齿轮传动，实现两级降速，从而使低挡速度降低。
本实用新型将结合附图中实施例进一步说明
图1为农用运输车省去离合器总成的连体后桥型变速箱的主视结构图，图2为
图1的A-A剖视图，图3为
图1的B-B展开剖视图，图示中零、部件序号1、变速箱体，2、差速器总成，3、1倒挡变速齿轮，4、II挡从动齿轮，5、减速小齿轮，6、输出轴间隔套，7、III挡从动齿轮，8、输出轴端盖纸垫，9、输出轴端盖，10、输出轴，11、轴承，12、螺栓，13、II III挡双联齿轮，14、离合器总成，15、分离轴承，16、离合器主动爪，17、从动爪套，18、油封，19、离合器分离爪座，20、轴承，21、输入轴，22、1挡主动齿轮、23、1挡换向齿轮、24、1挡换向齿轮套、25、轴用弹簧挡圈，26、输入轴端盖，27、垫片，28、轴承，29、倒挡轴，30、O型圈，31、倒挡轴垫，32、倒挡双联齿轮，33、油堵螺栓，34、橡胶垫圈，35、钢珠，36、自锁弹簧，37、螺栓，38、螺母，39、上盖焊合件，40、螺栓，41、弹簧垫，42、上盖纸垫、43、拨叉轴端盖，44、拨叉轴端盖纸垫，45、II III挡拨叉轴，46、1倒挡拨叉轴，47、拨叉，48、弹性园柱销，49、开口销，50、拨叉轴端盖1，51、轴用弹簧挡圈。
这种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、输出轴、倒挡轴、齿轮、轴承、端盖、拨叉轴、拨叉和差速器总成构成。其具体情况为(1)输入轴21上有13、22、23三个齿轮，II III挡双联齿轮13与输入轴21通过花键联接，且II III挡双联齿轮13可在输入轴21上沿轴向滑移。1挡主动齿轮22与输入轴21通过花键联接，且轴向定位。1挡换向齿轮23通过1挡换向齿轮套24空套在输入轴21上并能绕输入轴21旋转。
(2)倒挡双联齿轮32空套在倒挡轴29上且能绕倒挡轴29旋转。倒挡双联齿轮两端齿部分别与1挡主动齿轮22和1挡换向齿轮23常啮合，倒挡轴29不能在箱体1孔内旋转。
(3)输出轴10上有四个齿轮。1倒挡变速齿轮3与输出轴10通过花键联接，且1倒挡变速齿轮3能在输出轴10上沿轴向移动。减速小齿轮5、II挡从动齿轮4、III挡从动齿轮7与输出轴10都通过花键联接，且轴向定位。
也可将II、III挡双联齿轮13安装到输出轴10上，同时将III挡从动齿轮7、输出轴间隔套6、II挡从动齿轮4安装到输入轴21上，此况下，需在轴21和轴10的相应位置上分别设置上轴用弹簧挡圈51。
这种变速箱的工作原理为(1)当把II III挡拨叉轴45推入变速箱体1时，拨叉47通过弹性园柱销48和开口销49随着拨叉轴45向左移动，从而带动II III挡双联齿轮13沿输入轴21向左轴向滑移，与III挡从动齿轮7啮合。此时，动力传动路径为离合器总成14→输入轴21→II III挡双联齿轮13→III挡从动齿轮7→输出轴10→减速小齿轮5→差速器总成2。然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，从而使车辆高速前进。
(2)当把II III挡拨叉轴45拉出变速箱体1时，拨叉47通过弹性园柱销48和开口销49随着拨叉轴45向右移动，从而带动II III挡双联齿轮13沿输入轴21向右轴向滑移，与II挡从动齿轮4啮合。此时，动力传动路径为离合器总成14→输入轴21→II III挡双联齿轮13→II挡从动齿轮4→输出轴10→减速小齿轮5→差速器总成2。然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，从而使车辆中速前进。
(3)当把1倒挡拨叉轴46拉出变速箱体1时，拨叉47通过弹性园柱销48和开口销49随着拨叉轴46向右移动，从而带动I倒挡变速齿轮3向右滑移，与1挡换向齿轮23啮合。此时，动力传动路径为离合器总成14→输入轴21→1挡主动齿轮22→倒挡双联齿轮32→1挡换向齿轮23→1倒挡变速齿轮3→输出轴10→减速小齿轮5→差速器总成2。然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，从而使车辆低速前进。
(4)当把1倒挡拨叉轴46推入变速箱体1时，拨叉47通过弹性园柱销48和开口销49随着拨叉轴46向左移动，从而带动1倒挡变速齿轮3向左滑移，与倒挡双联齿轮32啮合。此时，动力传动路径为离合器总成14→输入轴21→1挡主动齿轮22→倒挡双联齿轮32→1倒挡变速齿轮3→输出轴10→减速小齿轮5→差速器总成2。然后通过半轴，轮毂驱动车轮转动，从而使车辆倒向行驶。
所说“连体后桥”系指变速箱体和后桥壳体之间是通过紧固件连为一体，发动机动力通过变速箱齿轮和差速器总成直接传到半轴上，这样的变速箱和后桥总称为“连体后桥”。
本实用新型的积极效果1、在输入轴上仅增加一个齿轮，就实现了低挡速度的降低，成本低。
2、低挡速度的降低，不仅增加了低挡行驶的安全性，而且提高了车辆的爬坡能力。
权利要求1.一种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、输出轴、倒挡轴、齿轮、轴承、端盖、拨叉轴、拨叉和差速器总成构成，其特征在于(1)输入轴21上有13、22、23三个齿轮，II III挡双联齿轮13与输入轴21通过花键联接，且II III挡双联齿轮13可在输入轴21上沿轴向滑移。1挡主动齿轮22与输入轴21通过花键联接，且轴向定位。1挡换向齿轮23通过1挡换向齿轮套24空套在输入轴21上并能绕输入轴21旋转，(2)倒挡双联齿轮32空套在倒挡轴29上且能绕倒挡轴29旋转。倒挡双联齿轮两端齿部分别与1挡主动齿轮22和1挡换向齿轮23常啮合，倒挡轴29不能在箱体1孔内旋转，(3)输出轴10上有四个齿轮。1倒挡变速齿轮3与输出轴10通过花键联接，且1倒挡变速齿轮3能在输出轴10上沿轴向移动。减速小齿轮5、II挡从动齿轮4、III挡从动齿轮7与输出轴10通过花键联接，且轴向定位。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于II III挡双联齿轮13安装到输出轴10上，同时将III挡从动齿轮7、输出轴间隔套6、II挡从动齿轮4再相应安装到输入轴21上，此况下，需在轴21和轴10的相应位置上分别设置上轴用弹簧挡圈51。
专利摘要本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种变速箱与后桥连体型的机动车变速箱。该变速箱在输入轴上增加一个行星齿轮，实现了1挡主动齿轮与1倒挡变速齿轮之间的两级齿轮传动，降低了1倒挡速度也就是使低挡速度由每小时12km降低到7Km。该变速箱制造成本低，大大增加了低速行驶安全性，提高了爬坡能力。
文档编号B60K17/06GK2243409SQ9620004
公开日1996年12月25日 申请日期1996年1月22日 优先权日1996年1月22日
发明者魏波, 李秀琴, 李巧风, 薛江涛, 王自勇, 边明远, 郭四清 申请人:许昌机器制造厂