专利名称：差速式汽车分动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种差速式汽车分动器。
现有的汽车，为提高牵引性能，设计了四轮驱动，例如北京BJ2020S系列，北京BJ2023S系列吉普车。这些汽车的使用和保养说明书中所述当用高档后轮驱动，后轮打滑时，应使用高档四轮驱动。并提出注意在干燥良好的路面上不要使用高档四轮驱动，同时又说，当汽车需要最大牵引力时，如上陡坡，无路区运重物，或在雪、泥、砂中行驶时，才能用低档四轮驱动。并提出注意在干燥坚硬的路面上，不能使用低档四轮驱动，为什么在干燥坚硬的路面上不能使用四轮驱动呢？因为使用四轮驱动，当汽车转弯和路面不平时，汽车的前轮和后轮的转速是不同的，这时汽车将产生阻力，影响牵引性能。
本实用新型的目的是要提供一种能够使汽车，在任何路面上，都能自始至终保持使用四轮驱动，而不产生阻力的装置，以提高汽车的牵引性能。
本实用新型的内容是分动器中设一差速器，差速器二端的动力输出轴，一端与前传动轴相接，另一端与后传动轴相接，这样即能使汽车发动机的动力同时传递到，前后传动轴上，使汽车前后四轮同时驱动，又能使汽车在行走时，前后轮的不同转速通过差速器进行调整，使汽车消除因前后轮不同转速所产生的阻力。
本实用新型的具体结构，由以下实施例及附图给出。
附图是本实用新型实施例，传动示意图。
以下结合
，本实用新型实施例。
该装置设有花链式动力输入轴(1)，轴(1)上面装有相应的滑动连体齿轮(2)和(3)，齿轮(2)直径小于齿轮(3)。当连体齿轮(3)与差速器(8)本体上面的齿轮(6)啮合时，差速器(8)二端的动力输出轴(4)和(7)得到的是高速传动。当轴(1)上的连体齿轮(2)用拨权(图中未画出)拨到与差速器(8)上面的齿轮(5)啮合时，连体齿轮(8)与差速器(8)本体上面的齿轮(6)分离，这时得到的是低速传动。差速器(8)左边的动力输出轴(4)与后传动轴(图中未画出)相接，差速器(8)右边的动力输出轴(7)与前传动轴(图中未画出)相接，这样前后转动轴同时得到动力，驱动汽车前进，当汽车因转弯和路面不平时，造成汽车前轮与后轮转速不同时，在差速器(8)的作用下，调整轴(4)和轴(7)的转速，使汽车消除阻力的目的得以实现。使汽车在行走时自始至终保持四轮驱动。
权利要求1.一种差速式汽车分动器，是四轮驱动汽车前后传动轴的分动装置，其特征是用一个差速器(8)替换掉汽车原有的分动器，差速器(8)的左端轴(4)与汽车后传动轴相接，差速器(8)的右端轴(7)与汽车前传动轴相接。
2.根据权利要求1所述的差速式汽车分动装置，其特征是差速器本体上面的齿轮(5)和齿轮(6)是二个直径不同的齿轮。
专利摘要本实用新型公开了一种用于四轮驱动汽车,前后传动轴的分动装置。该装置有一动力输入轴,轴上装有能滑动的二个不同直径的连体齿轮,该装置还设有一个差速器。差速器本体上面有二个与滑动连体齿轮相啮合的齿轮,用以变换高速和低速。差速器二端的动力输出轴,一端连接前传动轴,另一端连接后传动轴,使汽车在行走时,前、后四轮同时驱动,并在差速器的作用下,消除了因前后轮转速不同所产生的阻力。做到汽车在行走时,自始至终保持四轮驱动,提高汽车牵引性能。
文档编号B60K17/16GK2286122SQ96249069
公开日1998年7月15日 申请日期1996年12月16日 优先权日1996年12月16日
发明者郭风华 申请人:郭风华