专利名称：汽车中控锁驱动拉杆的改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车中控锁驱动拉杆结构。
现有技术的汽车中控锁驱动拉杆内部槽体为开放结构，使得位移滑块在槽体内滑移时缺乏应有的定位性和稳定性；同时，现有技术的主动齿轮导螺杆为一体结构，其抗应力相当薄弱。因而，驱动拉杆在反复拉、缩、跳脱等往复性运动下，会造成位移滑块的脱卡、移位或是导螺杆磨损以及瞬间承力过大发生断裂，影响使用寿命。
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种位移滑块不易脱卡、移位，使用寿命长的改良结构。
本实用新型的目的是这样实现的设计一种高定位、高扭力的中控锁驱动拉杆结构。本实用新型是由驱动拉杆、顶片、位移滑块、导螺杆、主动齿轮、定位块及动力马达等元件组成。驱动拉杆为中空长体，顶、底面各有一滑动基块，利用该滑动基块则可使驱动拉杆在快速拉、缩时，具有较佳的行径定位和稳定性；在基块的的前方则上、下各具一档榫，该挡榫贯入于驱动拉杆的内部，以能抵止于位移滑块，造成反复性的跳脱行程；利用驱动拉杆的中空内部，设计为轨道框体结构，位于挡榫的侧边处加设一挡片，以令位移滑块在挡榫处来回反复跳脱时，具有瞬间跳脱保护和定位的作用，以防位移滑块有脱出。
本实用新型所述的位移滑块设置在驱动拉杆的轨道框体内，在位移滑块的中央贯设一螺孔，可由导螺杆旋入带动；侧边则另加设一滑位基板，以能在驱动拉杆轨道内行径时，具有较稳定的行径依靠者；导螺杆与主动齿轮为分体式，导螺杆为由塑胶一体成型，中央同时包含一金属轴，尾端金属轴可贯穿于主动齿轮与定位块相插固；其中金属轴的设计具有强化其跳脱震力的抗应力，并防止导螺杆抵抗性的桡应力，进而强化导螺杆的使用寿命；此外，该导螺杆贯穿旋入位移滑块的导螺孔内，尾端则具有结合部；主动齿轮与马达的动力齿轮相啮合，该主动齿轮正面为凹槽结构，槽内设有稍具弹性的V形片，可与导螺杆的结合部相配接，以能减缓导螺杆结合部所传来的瞬间抗应力，达到传动力缓解的效能。
本实用新型是由上述驱动拉杆、顶片、位移滑块、导螺杆、主动齿轮、及定位块、动力马达等元件组合而成。以治本方式直接强化各元件间辅配的效果，形成整体化的相辅结构，彻底排除并克服现有技术的位移滑块脱卡、位移或者导螺杆磨损以及瞬间承力过大发生断裂，有效地延长其寿命。
结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述附
图1、本实用新型结构示意图；附图2、本实用新型分解结构示意图附图3、本实用新型整体剖视结构及动作示意图；附图4、本实用新型导螺杆结构示意图；如附
图1、附图2所示，本实用新型是由驱动拉杆(1)、顶片(2)、位移滑块(3)、导螺杆(4)、主动齿轮(5)、定位块(6)及动力马达(7)等元件组成。
如附图2、附图3所示，驱动拉杆(1)的尾部顶、底面各有一滑动基块(11)，该滑动基块(11)则可配置于座体(10)的滑槽(100)内，以驱动拉杆(1)在快速拉、缩之际，具有较佳的行径稳定性，不至于产生行程上歪偏的阻碍，而加重导螺杆(4)应力承受；在基块(11)的前方有对称的档榫(12)，该挡榫(12)贯入于驱动拉杆(1)的内部，使位移滑块(3)形成为抵合、跳脱及前推的施力作用，而此施力动作随导螺杆(4)的旋转，即相对会使驱动拉杆(1)产生拉、缩的往复运动；利用此拉、缩往复运动，即可控制于汽车拉杆达到锁定的目的。
相对地，经由锁定或退锁后，其驱动拉杆(1)的脱离行程即为位移滑块(3)跳脱的动作，此跳脱动作则会产生高度的震应力；利用驱动拉杆(1)的中空内部，设计为轨道框体结构(13)，位于挡榫(12)的侧边处加设一挡片(14)，以令位移滑块(3)在挡榫(12)处来回反复跳脱时，具有瞬间跳脱保护和定位的作用，以防位移滑块(3)有脱出。
如附图2、附图3所示，位移滑块(3)设置在驱动拉杆(1)的轨道框体(13)内，在位移滑块(3)的顶、底部均设有的挡部(31)，中央贯设一螺孔(32)，可由导螺杆(4)旋入带动；侧边则另加设一滑位基板(33)，以能在驱动拉杆(1)的框体结构(13)内行径时，具有较稳定的行径依靠者。
如附图2、附图3、附图4所示，导螺杆(4)与主动齿轮(5)为分体结构，导螺杆(4)由塑胶一体成型，中央同时包含一金属轴(41)所构成；尾端金属轴(41)可贯穿于主动齿轮(5)与定位块(6)相插固；由定位块(6)插置于座体(10)的插槽(101)内，达到确实定位。此外，导螺杆(4)的尾端设有结合部(42)；主动齿轮(5)与马达(7)的动力齿轮(71)相啮合，该主动齿轮(5)正面为凹槽结构(51)，槽内设有稍具弹性的V形片(52)，可与导螺杆(4)的结合部(42)相配接，以能减缓导螺杆结合部(42)所传来的瞬间抗应力，达到传动力量缓解的效能。
权利要求1.一种汽车中控锁驱动拉杆的改良结构，是由驱动拉杆、顶片、位移滑块、导螺杆、定位块及动力马达等元件组成，其特征在于所述的驱动拉杆为中空轨道框体结构，顶、底面各有一滑动基块，在基块的前方则上、下各具一档榫，该挡榫贯入于驱动拉杆的内部；导螺杆与主动齿轮通过导螺杆结合部组合为一体，位移滑块旋在导螺杆上。
2.根据权利要求1所述的汽车中控锁驱动拉杆的改良结构，其特征在于所述的驱动拉杆位于挡榫的侧边处设有一挡片。
3.根据权利要求1所述的汽车中控锁驱动拉杆的改良结构，其特征在于所达的位移滑块侧边则设一滑位基板。
4.根据权利要求1所述的汽车中控锁驱动拉杆的改良结构，其特征在于所述的导螺杆为由塑胶一体成型，中央同时包含一金属轴，尾端金属轴可贯穿于主动齿轮与定位块相插固，导螺杆的尾部还设结合部。
5.根据权利要求1所述的汽车中控锁驱动拉杆的改良结构，其特征在于所述的主动齿轮正面为凹槽结构，槽内设有稍具弹性的V形片，可与道螺杆的结合部相配接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车中控锁驱动拉杆的改良结构,是由驱动拉杆、顶片、位移滑块、导螺杆、主动齿轮、及定位块、动力马达等元件组合而成。驱动拉杆为中空轨道框体结构,顶、底面各有一滑动基块,在基块的前方则上、下各具一档榫;且导螺杆与主动齿轮为分体结构。以治本方式直接强化各元件间辅配的效果,彻底排除并克服现有技术的位移滑块脱卡、位移或者导螺杆磨损以及瞬间承力过大发生断裂,有效地延长其寿命。
文档编号B60K31/00GK2302163SQ9722036
公开日1998年12月30日 申请日期1997年7月8日 优先权日1997年7月8日
发明者李铭崇 申请人:李铭崇