专利名称：汽车夜间自动会灯器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车夜间自动会车灯器的装置。
汽车司机在夜间开车时，常因给对面开来的汽车频频会灯而耗费很多精力和体力。一边开车、一边会灯，注意力难集中，有的司机甚至不给对面开来的汽车会灯，使对面开来的汽车看不清道路，很容易出现交通事故。
本发明的目的是要提供一种汽车夜间自动会灯器，它利用光控原理来实现自动会灯，有效地减轻汽车司机的体力，集中注意力开好车。
本发明的目的是这样实现的电源Vcc1通过电阻R1与三级管BG1的基极相连，同时基极通过光敏电阻Ru与地相连，BG1的发射集与电源Vcc1相连，集电极通过电阻R7接地，为光控电路(1)；电容C1“+”端与三极管BG1的集电极相连，“-”端接地，同时电容C1“+”端通过电阻R2与三级管BG2的基极相连，三极管BG2发射极与三极管BG3基极相连，组成达林顿复合管，复合管的集电极通过继电器J1线圈与电源Vcc1相连，二级管D1与继电器J1线圈并联，三极管BG3的发射极通过电阻R6接地，为后级电路的控制部分(2)；IC2④⑧脚通过K1的常开触点②接电源Vcc2，⑦脚通过R3接Vcc2，②⑥脚连接后通过电阻R4与⑦脚连接，二级管D2两端跨接在⑦脚与②脚之间，电阻R4通过电容C2接地，①脚接地，⑤脚通过电容C3接地，③脚为输出端，为方波发生电路(3)；三极管BG4的基极通过R5与IC1输出端③相连，发射极接地，三极管BG4的集电极通过继电器J2线圈与Vcc2相连，二极管D3并联在继电器J2线圈两端，为灯光控制电路(4)；其特征在于开关K一端接Vcc，另一端接Vcc1，由继电器J1控制的K1的动片端接Vcc，常开触点②接Vcc2，常闭触点①接原汽车手动开关K3的动片端，由继电器J2控制的K2动片端接K1的常开触点②，K2常用触点①与K3的常闭触点①相连，K2常开触点②与K3常开触点②相连，近光灯L2、远光灯L1分别接在K3②点①点上，为总线连接(5)。延时时间与闪光频率均可调。
夜间当司机把开关K闭合时，控制电路接通，当对面无汽车通过，无光照射光敏电阻Ru时，三极管BG1等截止，继电器J1不工作，远光灯亮。当对面开来汽车，光敏电阻受到一定强度光照时，三极管导通，为防止对方汽车灯在会灯时频闪灯光对我方的自动控制系统造成混乱，电阻R7并联电容C1，通过电阻R2向三极管BG2基极供电，可维持线路通电几秒钟，使本自动控制系统正常工作到对面汽车通过。由于以上稳定供电，继电器J1吸合后，K1处于“②位”，则IC1接通，IC1组成了方波发生电路，3脚按照会灯常规间断输出高电平，继电器J2定时吸合，则近光灯、远光灯轮流亮，这样自动会灯就实现了。当不想使用此汽车夜间自动会车灯器时，把开关K断开，控制电路无电，本汽车夜间自动会车灯器处于休息状态，就可继续使用人工会灯方式。
本发明是在手控单刀三掷开关控制车灯基础上设计的辅助装置，它结构简单，夜间开通此自动会灯装置可减轻驾驶员的工作量，把精力集中到开车上，同时又可防止有些司机怕麻烦不与对方会灯的现象发生，从而解除了交通事故的又一大隐患。驾驶员不想用此系统时，可随时关闭系统，改用现有人工会灯方式，非常简单方便。
以下结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明
图1是本发明汽车夜间自动会灯器电路的线路图。
图1所描述的汽车夜间自动会灯器电路(1)三极管BG1与电阻R1、Ru、R7组成光控电路，电源Vcc1通过电阻R1与三极管BG1的基极相连，同时，基极通过光敏电阻Ru与地相连。BG1的发射集与电源Vcc1相连，集电极通过电阻R7接地。
(2)C1、R2、BG2、BG3、R6、J1、D1组成后级电路的控制部分。电容C1“+”端与三极管BG1的集电极相连，“-”端接地，同时电容C1“+”端通过电阻R2与三极管BG2的基极相连，三极管BG2的发射极与三极管BG3基极相连，BG2与BG3连接在一起，于是BG2、BG3组成达林顿复合管，复合管的集电极通过继电器J1线圈与电源Vcc1相连，二极管D1与继电器J1线圈并联，三极管BG3的发射极通过电阻R6接地。
(3)IC1、R3、R4、C2、D2、C3组成方波发生电路。IC1④⑧脚通过K1的常开触点②接电源Vcc2，IC1⑦脚通过R3接Vcc2，IC1②⑥脚连接后通过电阻R4与IC1⑦脚连接，二极管D2两端跨接在IC1⑦脚与IC1②脚之间，电阻R4通过电容C2接地，IC1①脚接地，IC1⑤脚通过电容C3接地。IC1③脚为输出端。IC1型号是时基电路555。
(4)R6、BG4、J2、D3组成灯光控制电路。三极管BG4的基极通过R5与IC1③脚相连，发射极接地，三极管BG4的集电极通过继电器J2线圈与Vcc2相联，二极管D3并联在继电器J2线圈两端。
(5)总线连接K一端接Vcc，另一端接Vcc1(控制本发明电路电源)。
K1(由J1控制)动片端接Vcc，常开触点②接Vcc2，常闭触点①接K3的动片端。
K2(由J2控制)动片端接K1的常开触点②，K2常闭触点①与K3常闭触点①相连。K2常开触点②与K3常开触点②相连，K3为汽车原有手动开关。
灯L1一端接K3①点，一端接地，灯L2一端接K3②点，一端接地。
该电路是这样工作的夜间司机把原手动开关K3扳到“①位”，远光灯亮，闭合开关K，控制电路接通，当对面无汽车通过，光敏电阻Ru无光照，呈高阻，三极管BG1截止，三极管BG1的集电极输出低电位，三极管BG2基极与之连接也为低电位，三极管BG2、BG3组成的复合管截止，继电器J1不吸合，则K1处于“①”位，K3(原汽车手动开关)处于①位，远光灯L1亮。
当对面开来汽车，光敏电阻Ru受到一定强度光照时呈低阻，三极管BG导通，三极管BG1的集电极呈高电位。BG2的基极呈高电位，BG2、BG3组成的复合管导通，继电器J1得电吸合，为防止对面汽车灯在会灯时频闪灯光对我方的自动控制系统造成混乱。在三极管BG1导通时，电容C1迅速充电存储电能，再通过电阻R2向三极管BG2基极供电，维持复合管导通一段时间，起到延时作用，使本自动控制系统正常工作到对面汽车驶过，复合管截止，继电器J1释放，恢复常态。
继电裂J1吸合后，K1处于②位，原汽车手动开关K3断电，远光灯L1不亮，则IC1接通，IC1组成方波发生电路，3脚输出高电平时，继电器J2吸合，K2处于②位，近光灯亮，按照实际情况，来确定电阻R3、R4阻值的大小，电容C2电容值的大小，3脚按照会灯常规间断输出高电平，则远光灯L1，近光灯L2轮流亮。
对面开来的汽车驶过后，继电器J1释放，K1处于①位，恢复远光灯L1持续照明。若要改变延时时间，可适当增减电容C1值，若要改变闪光灯频率，可适当增减电容C2值。
光敏电阻要加遮光罩(A)，以防侧面光线(如路灯光)的影响。
权利要求1.一种汽车夜间自动会灯器，其中电源Vcc1通过电阻R1与三级管BG1的基极相连，同时基极通过光敏电阻Ru与地相连，BG1的发射集与电源Vcc1相连，集电极通过电阻R7接地，为光控电路(1)；电容G1“+”端与三极管BG1的集电极相连，“-”端接地，同时电容C1“+”端通过电阻R2与三级BG2的基极相连，三极管BG2发射极与三极管BG3基极相连，组成达林顿复合管，复合管的集电极通过继电器J1线圈与电源Vcc1相连，二级管D1与继电器J1线圈并联，三极管BG3的发射极通过电阻R6接地，组成后级电路的控制部分(2)；IC1④⑧脚通过K1的常开触点②接电源Vcc2，⑦脚通过R3接Vcc2，②⑥脚连接后通过电阻R4与⑦脚连接，二级管D2两端跨接在⑦脚与②脚之间，电阻R4通过电容C2接地，①脚接地，⑤脚通过电容C3接地，③脚为输出端，为方波发生电路(3)；三极管BG4的基极通过电阻R5与IC1输出端③脚相连，发射极接地，三极管BG4的集电极通过继电器J2线圈与Vcc2相连，二极管D3并联在继电器J2线圈两端，为灯光控制电路(4)；其特征在于开关K一端接Vcc，另一端接Vcc1，由继电器J1控制的K1的动片端接Vcc，常开触点②接Vcc2，常闭触点①接原汽车手动开关K3的动片端，由继电器J2控制的K2动片端接K1的常开触点②，K2常闭触点①与K3的常闭触点①相连，K2常开触点②与K3常开触点②相连，近光灯L2、远光灯L1分别接在K3②点①点上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车夜间自动会灯装置,它是由光控电路与后级电路的控制部分电连接,后级电路的控制部分中的继电器J
文档编号B60Q1/14GK2305324SQ9723341
公开日1999年1月27日 申请日期1997年6月19日 优先权日1997年6月19日
发明者邵明西, 王世宏, 胡法增, 侯圣华, 崔连湘 申请人:王世宏