专利名称：一种搬运车之脚轮煞车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种搬运车之脚轮煞车结构，尤为针对可同时固定脚轮转向之煞车结构。
按，一般搬运车为达一可固定位置之作用，其车底所设之脚轮系配合规划有煞车结构，以藉脚轮之煞止令车体停置，如图4所示即为一习见脚轮煞车结构之设计(台湾公告第276601号)，其于枢设轮体A之叉架B上端面形成一轴孔B1，轴孔B1外缘设有容置钢珠C之环槽B2，环槽B2一侧外缘并形成一孔B3，且叉架B前端组设一煞车装置D，另，以一轴杆E穿结一上盘盖F套盖于内具钢珠C之环槽B2处，其轴杆E并穿轴孔B1定枢，且该上盘盖F外缘向下弯设之唇边底侧形成若干齿槽F1，适相对于上述环槽B2一侧外缘之孔B3；此外，该煞车装置D系于叉架B前端组合一按压钮D1，并于该按压钮D1底端设置一控制片D2，该按压钮D1与控制片D2复藉一横杆D3之穿置而稳固组合，且令按压钮D1与控制片D2可作适度摆动；又，该按压钮D1略成一适当角度之V形，其上端两边为按压端D11，下端则为一顶压端D12，而控制片D2之下端为一煞车端D21，前端则向上凸设一制动端D22，并于控制片D2之中央向上设有一弹片D23，适使按压钮D1下端之顶压端D12恰压抵于控制片D2，且控制片D2前端之制动端D22恰凸伸于环槽B2外缘之孔中B3。
而上述习见设计欲煞止脚轮时，如图5所示，当将按压钮D1之外侧按压端D11下推时，其下端之顶压端D12即转移推压控制片D2使其煞车端D21抵于轮体A轮面，且控制片D2另端随之上移令制动端D22穿伸环槽B2之孔B3而可凸抵于上盘盖F环缘唇边底侧之齿F1，从而限制叉架B与上盘盖F无法相对转动，亦即令脚轮之转向固定。
然，详观习用品之架构，其以上盘盖F套抵钢珠C而承受车体及承载物重量之情形下，其盖体磨损及变形速度甚快，易影响环缘之齿槽F1对应于控制片D2之制动端D22，且因具齿槽F1唇边与制动端D22为直线对应之两[片体]，其卡抵状态容易错离，而无法稳固定位脚轮之转向，足见其以控制片D2之制动端D22伸抵于上盘盖F齿槽F1之定位结构设计非佳；另，该控制片D2整体设成薄片状之金属弹性体，其煞车端D21之片段受按压钮D1顶压端D12压抵，而产生挠弯，日久即易弯曲无法回复，致使煞车端D21对轮体A之抵止力不足，令轮体A仍有滚动之可能，难以完全煞止搬运车；此外，考量产品之美观性，其控制片D3相对轮体A及上盘盖F之抵止卡定构造均为外露，显现一突兀。
本实用新型之目的在于提供一种搬运车之脚轮煞车结构，旨为增进脚轮煞车形态之稳固性，且于精制结构之原则下兼具美观。
本实用新型的技术方案系由轮架枢连轮体且垂向穿枢轴杆及配合煞车装置组设而成。轮架上部一侧筒座顶、底面各形成一圆凹陷容置二轴承，供轴杆穿结二轴承内转环，且轴杆下杆端伸置于轮架内底面形成一螺结段令一具相对孔形之一位盘套结及配合螺帽螺固，该定位盘并于盘缘形成环列嵌槽，且中心环侧成型一内具环凸缘之环垣，供一帽盖于外环面形成环凹沟以相对套嵌，又轮架内底部另侧形成一凹面配合一梢杆枢连一煞定板块，及于端侧凸耳以枢栓连结一扳压件，构成一煞车装置，其中，煞定板块相向定位盘之一侧延伸成型一翘斜之卡臂穿抵于凹面端缘二限位块间复伸对于定位盘之嵌槽，且卡臂旁侧延伸二弹顶杆伸抵于凹面端缘，并于凹面内设一相对卡臂、弹顶杆形状之补强片适相贴抵，复煞定板块另一侧板面上形成一凹槽，底面则设具凸齿，且上述扳压件底面形成一抵止块适得抵入凹槽。
采用上述结构，本实用新型的优越之处为1、煞定板块强度佳，紧抵轮体之煞车效果卓越。
2、限定转向之定位盘陷置于累架内底部，其美化效果佳，且定位盘螺结轴杆端配合一帽盖，具有绝佳之保护防锈功能。
3、定位盘以嵌槽受煞定板块卡臂及补强片之伸抵，其卡抵形态稳固，确达要求之限定作用。
4、扳压件藉抵止块伸抵于煞定板块凹槽，其定位稳固，可确保未煞车状态，维持轮体之顺畅转动。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详述；
图1系本实用新型之结构示意图；图2系本实用新型之组合示意图；图3系本实用新型之动作示意图；图4系习用品之结构示意图；图5系习用品之动作示意图。
图1所示，本实用新型之脚轮总成结构系由一轮架1配合轴杆21枢连轮体2及予穿结一垂向轴杆3而配合煞车装置组设所成，其中(并参考图2)轮架1上部一侧为转向中心之筒座11顶、底面各形成一圆凹陷111容置二轴承12，供轴杆3穿结于二轴承12内转环，且轴杆3上设结一套盖31套合于筒座11上端，并令杆体下杆端伸置于轮架1内底面，而于该杆端形成一具平直面321之螺结段32，令一具相对孔形之定位盘4套结及配合一螺帽33螺固，且该定位盘4之盘缘环列形成等距之嵌槽41，并于中心环侧成型一内具环凸缘421之环垣42，供一帽盖5于外环面形成一道环凹沟51而令其套嵌于环垣42以嵌合环凸缘421相固结，适藉帽盖5封盖轴杆3端之螺帽33，而使其螺结之处不易易受外物沾附或锈蚀，利于日后之拆修；另，煞车装置之构成主要包含一煞定板块6、一补强片7及一扳压件8，乃于轮架1内底部另侧形成一凹面13配合梢杆14枢连煞定板块6，其煞定板块6相向定位盘4之一侧延伸成型一翘斜之卡臂61穿经同凹面13端缘适设之二限位块15间，适得伸抵于定位盘4之嵌槽41，且卡臂61两旁延伸二弹顶杆62伸抵于凹面13端缘，并令补强片7对应卡臂61与弹顶杆62形态设成[山]型，而置设于凹面13内，适紧贴于煞定板块6；又，煞定板块6另一侧板面上形成一凹槽63，底面则具有呈面状布设之凸齿64，复，该扳压件8配合枢栓16枢结于轮架1端侧之凸耳17，其底面形成一凸伸之抵止块81，而如图2所示，于未煞车状态下，抵止块81恰可抵入煞定板块6之凹槽63，且该卡臂61翘离定位盘4尚未伸入嵌槽41，而令轮架1可相对轴杆3自由转向。
再者，若实施煞车时，如图3所示，当将扳压件8向下推压，其底面之抵止块81乃由煞定板块6之凹槽63滑出而推顶板块表面，迳使板块该侧下移以底部之凸齿64紧抵于轮本2轮面，而煞止轮体2无法转动；同时，在煞定板块6摆移之际，其内端之卡臂61乃随板块杠杆摆动而上移，适沿限位块15滑动并压抵补强片7一并伸抵于定位盘4盘缘之嵌槽41，进而限定轮架1无法相对固结定位盘4之轴杆3转动，致脚轮不得自由转向。
权利要求1.一种搬运车之脚轮煞车结构，由轮架枢连轮体且垂向穿枢轴杆及配合煞车装置组设而成，其特征在于轮架上部一侧筒座顶、底面各形成圆凹陷容置二轴承，轴杆穿结二轴承内转环，轴杆下杆端伸置于轮架内底面形成一螺结段一具相对孔形之定位盘套结轴杆及配合螺帽螺固，该定位盘并于盘缘形成环列嵌槽，且中心环侧成型一内具环凸缘之环垣，一帽盖于外环面形成环凹沟以相对套嵌，又轮架内底部另侧形成一凹面配合一梢杆枢连一煞定板块，及于端侧凸耳以枢栓连结一扳压件，构成一煞车装置，其中，煞定板块相向定位盘之一侧延伸成型一翘斜之卡臂穿抵于凹面端缘二限位块间复伸对于定位盘之嵌槽，且卡臂旁侧延伸二弹顶杆伸抵于凹面端缘，并于凹面内设一相对卡臂、弹顶杆形状之补强片适相贴抵，煞定板块另一侧板面上形成一凹槽，底面则设具凸齿，上述扳压件底面形成一抵止块适得抵入凹槽。
专利摘要本实用新型为一种搬运车之脚轮刹车结构,令欲接车体之轴杆配合轴承垂向穿枢于轮架之转向中心,其轴杆伸置于轮架内底部之杆端固结一定位盘,盘缘形成环列之嵌槽,且中心成型一环垣,并配合一帽盖套嵌环垣而封盖其内轴杆端之固结螺帽,另于轮架内底部另侧枢设一刹定板块及一扳压件,刹车时,推压扳压件,令其推抵刹定板块,使刹定板块一端紧抵轮体,另一端限定轮架无法转向,以达到形态稳固,结构精制及美观之效果。
文档编号B60B33/00GK2339422SQ9821739
公开日1999年9月22日 申请日期1998年8月7日 优先权日1998年8月7日
发明者杨松旺 申请人:杨松旺