专利名称：可摇摆的汽车座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上的座椅，特别是一种可摇摆的汽车座椅。
目前最简单的汽车座椅，具有基座，靠背等，其基座和靠背是固定在一起的，如果行车中遇到撞车时，人体自然会与周围的物品碰撞，很不安全。前述的汽车座椅的靠背上加装上安全带后，如果将安全带从腹部与靠背连在一起，则撞车时，乘员的上身，特别是头部活动距离偏大，易碰前方座椅或其它物品，起不到保护作用。乘员乘车中使用安全带时，人体受安全带的约束，人体与周围物品碰撞的可能性减小，但是由于靠背不能转动，无摇摆缓冲运动，仍使人体受到冲击力偏大，头部、颈部易受伤。另有一种普遍使用的汽车座椅，其靠背通过调角器，可绕一轴转动，座椅上固定有安全带，但是调好角度后，如果遇到撞车时，靠背却不能转动，无摇摆缓冲运动，仍不够安全。
本实用新型的目的是针对以上的问题而研制的一种可摇摆的汽车座椅，该结构可使乘员在撞车时，身体和靠背一起在一定范围内做摇摆缓冲运动，最后静止在初始乘坐的位置上，从而明显减轻乘员因撞车受到的冲击力和伤害。
本实用新型是这样实现的可摇摆的汽车座椅，包括基座1，靠背3和安全带4，其中，在基座1的两侧有支耳2，靠背3是靠轴6和螺母7与支耳2连接的，靠背3的两侧固定有销5，销5穿装在支耳2的滑槽中，在轴6上套装有扭簧8，扭簧8的两端分别固定在基座1和靠背3上。
本实用新型还可以是这样实现的安全带4装在靠背3上的接近乘员胸部的位置上。
本实用新型的积极效果是1、该结构具有在撞车瞬间可摇摆，使用安全，结构简单的特点。
2、该产品可使乘员在撞车的瞬间，身体和靠背一起摇摆，最后静止在初始乘坐位，从而明显减轻撞车时对乘员造成的冲击力和伤害。
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图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A——A剖视图。
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、2所示，可摇摆的汽车座椅的基座1可与汽车底盘固定在一起，在基座1的两侧有支耳2，靠背3是靠轴6和螺母7与支耳2连接在一起的，靠背3可绕轴6转动。靠背3的两侧固定有销5，销5分别穿过支耳2的滑槽中，受滑槽的限制，靠背3绕轴6只能在一定的角度内转动。扭簧8套装在轴6上，扭簧8的两端分别固定在基座1和靠背3上。靠扭簧8的初始扭力，把靠背3压在最后位，即初始乘坐位。当靠背3转至最前位时，扭簧8的扭力最大。安全带4装在靠背3上的接近乘员胸部的位置上。乘员乘车时，用安全带4从胸前把身体与靠背3连在一起，安全带4最大程度的限制了乘员身体在撞车时的活动范围，从而起到了保护作用，故该结构的安全带4具有使用安全的特点。行车中如果遇到撞车，但又不翻车时，由于惯性的作用，人体和靠背3一般会逆时针转动一个角度，当销5滑到支耳2上的滑槽的最前位时，靠背3就不能再逆时针转动，这时扭簧8的扭力最大，受扭簧力和滑槽的作用，靠背3再顺时针转动；当销5与支耳2上的滑槽的最后位接触时，靠背3停止顺时针转动；这时因为销5与支耳2上的滑槽的最后位碰撞，所以靠背3会再逆时针转动；以后靠背3将重复以上的运动过程，即靠背3做摇摆运动，直到因扭簧力、阻力的作用，而使靠背3静止在最后位。由于这种摇摆运动，使身体受到多次缓冲，从而明显地减轻最大冲击力，使身体不易受到伤害。
权利要求1.一种可摇摆的汽车座椅，包括基座(1)，靠背(3)和安全带(4)，其特征在于，在基座(1)的两侧有支耳(2)，靠背(3)是靠轴(6)和螺母(7)与支耳(2)连接的，靠背(3)的两侧固定有销(5)，销(5)穿装在支耳(2)的滑槽中，在轴(6)上套装有扭簧(8)，扭簧(8)的两端分别固定在基座(1)和靠背(3)上。
2.根据权利要求1所述的可摇摆的汽车座椅，其特征在于安全带(4)装在靠背(3)上的接近乘员胸部的位置上。
专利摘要一种可摇摆的汽车座椅,其特征是在其座1的两侧有支耳2,靠背3靠轴6和螺母7与支耳2连接,靠背3的两侧固定有销5,销5穿装在支耳2的滑槽中,在轴6上套装有扭簧8,扭簧8的两端分别固定在基座1和靠背3上。安装带4装在靠背3上的接近乘员胸部的位置上。该产品使乘员的身体和靠背一起在撞车瞬间,在一定范围内做摇摆缓冲运动,最后静止在初始乘坐的位置上,从而明显减轻乘员因撞车受到的冲击力和伤害。
文档编号B60N2/225GK2391769SQ99245009
公开日2000年8月16日 申请日期1999年9月24日 优先权日1999年9月24日
发明者项锋, 唐家辉, 唐家霖 申请人:项锋, 唐家辉, 唐家霖