专利名称：汽车轮胎用气体填充罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可向汽车轮胎充气的气体填充罐。
目前交通运输已相当发达，人们一般的交通运输工具也日益多元化，其中，汽车的普及率相当的高，几乎家家户户都有汽车，且其使用的频率也相当的高，于此，对于汽车行驶的安全及各种可能发生的状况都需作好事先的预防措施，而汽车于行驶当中，常因道路修护其不明尖锐物特多，常会不小心刺破轮胎泄了气或常时间使用而漏气，如此可能会令你的爱车于半路上动弹不得，若此时再叫拖车常常就得碰运气了或花大钱才能脱身，于是，基于防范未然起见，遂创造出许多汽车轮胎用气体填充设备，当然以易于携带者及简单容易上手使用者为最基本的条件。
然，目前携带式的汽车轮胎用气体填充设备，有些必需运用脚力加压方可填充，其结构较费时费力，且一般成效并不理想，甚不经济，或为电动式充填气体，但该等充填气体仍会很快泄掉无法于较长距离使用，故开车族如遇轮胎漏气时有很多抱怨及有苦难言之感。
另外，现有一些罐装的填充设备，其藉罐内特殊气体予以填充时除可以将轮胎打气外并可将漏气之处迅速填补以利短暂期间防止再泄漏，故而其于国内外是最受欢迎及最需必备的汽车用品，请参阅图8所示，是为现有气体填充罐外观示意图，其设备仅为一充气头4及连设的软管41，故易造成软管41不经意的受损而产生漏气的现象，或造成其充气头4损坏，且在进行气体充压轮胎时，必需以手指持续压住按压开关，如此除较为费力外，且常常因专注于轮胎的充气而忽略了周遭来往车辆的危险性，故而上述的诸多缺失都是市售产品常见的问题。
本实用新型的目的是提供一种汽车轮胎用气体填充罐，可使气体填充罐的充气头及最容易受损的软管受到妥善的保护，并且在给汽车轮胎充气时使用者可以离开，而不必用手持续按压罐体的喷嘴，操作既省力又安全。
本实用新型的技术方案是一种汽车轮胎用气体填充罐，包括一外盖、一充气头及一罐体；其特征在于该充气头设有具一容槽的连接部，该容槽内容置一可上下限位滑动的按压部，该按压部上连接设有一环绕收纳于连接部的软管；该外盖，盖合于充气罐体上将充气头及软管收纳其中；该罐体，为一容纳气体的中空罐体，罐体上设有一喷嘴，且罐体上端环设有嵌缘供充气头固定。
所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于上述的连接部容槽内设置有一卡槽，于按压部下沿设置有一卡块，该卡块与卡槽形成滑动配合，按压部上并设有一阀嘴与罐体喷嘴相接，该阀嘴包括位于按压部下端与喷嘴套合的压制端及与喷嘴相通的气体通道，于该气体通道末端设有与软管嵌合的凸嘴，软管另端则设有一充气嘴。
所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于上述的充气头又设置一转体，该转体设于充气头连接部的容槽内按压部上方抵压该按压部。
所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于该转体与连接部以螺纹相螺合，并使外盖罩设于其外部。
所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于该充气头内侧面设一倒勾状嵌缘与罐体的嵌槽相嵌合。
本实用新型的优点是1.加上外盖可保持充气头不易受损及使充气软管易于收纳收藏，有别于现有的充气罐软管暴露于外，易损坏使软管破坏而致漏气或不能使用。
2.该充气头容槽内端沿所设倒勾嵌槽使充气罐与该充气头易于固定不致脱落。
3.保持压力的转体结构确令使用者不需以手持续按压喷嘴，便利使用及防止位于路边充灌时令危险滋生。
4.对制造者而言可大量组装及易于自动产生，降低人工成本，对使用者而言可利于收藏及使用残余气体，亦因外盖的收纳盖合可使该充气罐保持最佳状况。
综上所述，本实用新型的汽车轮胎用气体填充罐，提供一种可供使用者随车携带，且可依实际的需求而向汽车轮胎充气，且其整体的结构易于收藏，可有效的防止充气头或充气软管受损，另设有一转体可为压力保持器，令使用者更简便安全地进行充气。
为了对本实用新型能进一步的了解，以下兹举一较佳实施例，并配合附图详细说明如后附图图面的说明如下
图1为本实用新型的整体外观示意图。
图2为本实用新型的收纳状态示意图。
图3为本实用新型的立体分解图。
图4A、4B为本实用新型的按压状态侧视示意图。
图5为本实用新型按压状态气体流向示意图。
图6为本实用新型的动作示意图。
图7为本实用新型的实施状态示意图。
图8为习用气体填充罐外观示意图。
请参阅
图1所示，为本实用新型的整体外观示意图，本实用新型是一种汽车轮胎用气体填充罐，其为携带式的气体填充罐，当汽车于任何状况下泄气，皆可藉以作为临时填充修补之用，以便能行驶到汽车修复中心进行检查或修复。
请参阅图2、4A、4B所示，是为本实用新型的立体分解图，其整体是由一外盖1、一充气头2及一罐体3所组成。
外盖1，呈一中空盖状体，可以将充气头2置入外盖1内盖合，于外盖1下沿端向内形成嵌缘11与充气头2的连接部下沿所设的嵌槽210互为卡置。
充气头2，包括一连接部21、一按压部22、一软管23及软管末端所接设的充气嘴24及一转体25，其中，一端具有容槽211的连接部21于一端适当处设有一卡槽212，并令一连设有一软管23的按压部22容置于连接部21的容槽211中，并藉由按压部22上所设卡块221与连接部21的卡槽212相嵌合，而使按压部22可于连接部21内作上下的直线滑动，连接部21内壁设有内螺纹，一具外螺纹的转体25可与连接部21的内螺纹螺设，藉由该转体25的旋紧压置可使按压部22受压而保持于受压状态，可令操作时较为省力。
罐体3，呈一封闭式中空圆柱容器状，以容纳具适当压力的气体，作为该气体填充罐的压力源，其上沿端设有一喷嘴31，且于罐体上端适当处环设有一嵌缘32可供充气头2固定。
按压部22上设有阀嘴与喷嘴31相接，该阀嘴包括位于按压部22下端与喷嘴31套合的压制端222及与喷嘴31相通的气体通道223，于气体通道223末端设有与软管23嵌合的凸嘴224，如图5所示。
请参阅图3所示，为本实用新型的收纳状态俯视示意图，其由外盖1的盖合使充气头2整体收纳于其中，值得注意的是，该充气头2的充气嘴24的软管23可环绕收纳于充气头2的连接部21上端，供外盖1的盖合。该外盖及软管的设置于生产线上可设为自动化盖合，因本外盖的设置可使生产者大量生产外，并降低原生产线组配时间及包装不易及解决该软管浪费包装空间等问题，并促使整体为一具简便携带及易于使用的气体填充罐。
请参阅图4A、4B所示，本实用新型的收纳状态侧视示意图，其是藉由外盖1的盖合使充气头2整体收纳于其中，不同的是，图4A并未收纳转体25与其中，而图4B将转体25螺设于连接部21的容槽211中，并连同软管23一起收纳于外盖1之内，使充气头2整体可得确切的保护，另外为使充气头固定于罐体3上，其于充气头2内侧围体213末端设置嵌缘214与罐体3上所设的嵌槽33卡设固定，以防止充气头2易于脱落，而具有收纳携带简便的实用效果。
请配合参阅图5所示，是为本实用新型的按压状态气体流向示意图，于实施气体填充时，藉由按压该气体填充罐的按压部22，使该按压部22内下端缘的压制端222向下嵌压罐体3的喷嘴31使喷嘴31向下滑移而得以与罐体3内的气体相通(其中，喷嘴31与其结合的罐体3乃习知的结构，故其气体的流向状态不再赘述)，气体由喷嘴31的喷嘴孔311溢出，经由按压部22的压制端222的气体通道223流入，再经气体通道223末端设置与软管23嵌合的凸嘴224流出，使气体可顺利地由软管23流出而达充压的目的，使用简便、快速。
请配合参阅图6、7所示，为本实用新型的动作示意图及实施状态图，本实用新型是一可方便携带于车上装置，当汽车轮胎泄气时，即可使用本气体填充罐；首先，将气体填充罐的外盖1打开，于一般正常情况下，该转体24螺设于充气头2的连接部21上，旋转转体24使按压部22向下压喷嘴31并使之保持呈受压的状态，令气体填充罐的软管23上所设充气嘴24接设于汽车的气嘴上，即可依实际的需要充气至适当的压力，其中，一瓶气体填充罐通常可使一般的汽车轮胎达到可行驶的饱和状态，因此，当气体填充罐连接上轮胎气嘴之后，即可待其自动充气至罐内气体耗尽为止，如此，可避免使用者身体位在道路中，因专注于充气而忽略周遭的往来急驶车辆所衍生的可能碰撞危险，另值得注意的是，若使用者仅需少许气体的填充，或为方便于控制气体的补充量，可将转体25旋开移除，即可依自己的需要而作适度的充填。
权利要求1.一种汽车轮胎用气体填充罐，包括一外盖、一充气头及一罐体；其特征在于该充气头设有具一容槽的连接部，该容槽内容置一可上下限位滑动的按压部，该按压部上连接设有一环绕收纳于连接部的软管；该外盖，盖合于充气罐体上将充气头及软管收纳其中；该罐体，为一容纳气体的中空罐体，罐体上设有一喷嘴，且罐体上端环设有嵌缘供充气头固定。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于上述的连接部容槽内设置有一卡槽，于按压部下沿设置有一卡块，该卡块与卡槽形成滑动配合，按压部上并设有一阀嘴与罐体喷嘴相接，该阀嘴包括位于按压部下端与喷嘴套合的压制端及与喷嘴相通的气体通道，于该气体通道末端设有与软管嵌合的凸嘴，软管另端则设有一充气嘴。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于上述的充气头又设置一转体，该转体设于充气头连接部的容槽内按压部上方抵压该按压部。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于该转体与连接部以螺纹相螺合，并使外盖罩设于其外部。
5.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎用气体填充罐，其特征在于该充气头内侧面设一倒勾状嵌缘与罐体的嵌槽相嵌合。
专利摘要一种汽车轮胎用气体填充罐,包括一外盖、一充气头及一罐体,该充气头设置有一容槽以容置一与软管连设的按压部,按压部设阀嘴与罐体的喷嘴相接,阀嘴另端连通软管,按压部上方设一螺设的转体抵压着按压部,外盖可将软管及充气头收纳于内以避免软管受损。
文档编号B60C23/00GK2395912SQ9924495
公开日2000年9月13日 申请日期1999年9月23日 优先权日1999年9月23日
发明者寇敏兰 申请人:寇敏兰