CO状态；如果当前车辆处于半载状态，则电子控制单元将车速信号、油门开度信号以及所述步骤5中得到的油耗信息与半载经济油耗MAP图对比，得出当前驾驶状态下的ECO度，并判断该驾驶状态是否为ECO状态；如果当前车辆处于全载状态，则电子控制单元将车速信号、油门开度信号以及所述步骤5中得到的油耗信息与全载经济油耗MAP图对比，得出当前驾驶状态下的ECO度，并判断该驾驶状态是否为ECO状态；
步骤9、电子控制单元通过CAN总线将所述步骤8中得到的ECO度和是否为ECO状态的信息发送给显示单元，显示单元对该信息进行显示。
[0015]还包括以下步骤:
步骤10、电子控制单元通过CAN总线将所述步骤3至所述步骤8中得到的ECO数据通过TBOX上传至后台服务器；
步骤11、后台服务器对所有上传数据进行统计分析并将结果通过TBOX回传至电子控制单兀。
[0016]本发明具有以下优点:采用目前汽车上常用的传感器、控制器和通信方式(CAN总线通信)，通过电子控制单元内的软件程序计算档位信息和ECO度，即使汽车的设计不同，其档位计算方法、ECO度计算方法也是不变的，不管是AT/AMT/MT车，还是MT车都适用，通用性好，也可以平台化；采用软件方法计算档位信息，不需要增加档位传感器，降低了成本；在提示处理中，根据预先标定的空载经济油耗MAP图、半载经济油耗MAP图和全载经济油耗MAP图，对比判断当前油耗值(油耗信息)是否为经济油耗，提高了计算ECO度以及判断是否为ECO状态的准确性；显示单元上显示的ECO度以及是否为ECO状态的信息，能提示、引导驾驶员作出正确的经济性驾驶行为，以使汽车获得更佳的燃油经济性，降低了二氧化碳的排放，同时使驾驶员的换挡操作更为便捷、准确。
【附图说明】
[0017]图1为本发明的结构框图；
图2为图1的流程图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明作进一步说明:
如图1和图2所示的汽车ECO驾驶状态提示系统，包括离合器踏板传感器1、制动踏板传感器2、加速踏板传感器3、发动机转速传感器4、车速传感器5、发动机控制单元6、电子车身稳定控制器7、ECO处理单元8和显示单元11。本实施例将ECO处理单元8安装在DVD内，DVD的显示屏为显示单元11。ECO处理单元8包括档位计算子单元9和ECO计算子单元10 ;离合器踏板传感器1、制动踏板传感器2、加速踏板传感器3、发动机转速传感器4都采用硬线方式接入发动机控制单元6，发动机控制单元6采集从离合器踏板传感器I处传来的离合器状态信号、从制动踏板传感器2处传来的制动状态信号、从加速踏板传感器3处传来的油门开度信号、从发动机转速传感器4处传来的发动机转速信号，发动机控制单元6通过CAN总线与DVD连接，将采集的离合器状态信号、制动状态信号、油门开度信号、发动机转速信号通过CAN总线送入DVD内处理；车速传感器5采用硬线方式接入电子车身稳定控制器7,电子车身稳定控制器7米集从车速传感器5处传来的车速信号，电子车身稳定控制器7通过CAN总线与DVD连接，将车速信号通过CAN总线送入DVD。ECO处理单元8计算当前车辆的档位和ECO度信息，并判断当前驾驶状态是否为ECO状态。ECO处理单元8将计算得到的ECO度信息和判断得到的是否为ECO状态信息通过CAN总线发送给显示单元11，显示单元11对该信息进行显示；显示单元11的ECO度显示采用趋势进度条方式，是否处于ECO状态采用在ECO度的基础上用颜色表示，趋势进度条少表示油耗较低，ECO度较优，为绿色显示(即处于ECO状态)，趋势进度条多表示油耗较高，ECO度较劣，为红色显示(即处于非ECO状态)。
[0019]如图1所示，还包括TB0X12和后台服务器13，TB0X12通过CAN总线与DVD相连，TB0X12将DVD发送的ECO数据通过无线网络上传至后台服务器13，后台服务器13对所有上传数据进行统计分析并将结果通过TB0X12回传至DVD。TB0X12将单车数据上传至后台服务器13，后台服务器13对所有搜集的ECO大数据进行处理分析后，将用户的油耗排名、驾驶习惯对比结果回传至本地显示。
[0020]ECO处理单元8包括档位计算子单元9以及与档位计算子单元9相耦合的ECO计算子单元10。所述档位计算子单元9根据车速信号、发动机转速信号计算当前状态下的主减速器传动比值，并根据预先存储于DVD的不同档位下的主减速器传动比值计算当前档位信息。所述ECO计算子单元10根据当前的离合器状态信号、制动状态信号、油门开度信号、发动机转速信号、车速信号以及当前档位信息，计算当前驾驶状态下的油耗信息。所述ECO计算子单元10根据当前的车速信号、油门开度信号以及当前档位信息，从预先存储于DVD的空载经济油耗MAP图中选取空载油耗阈值，从半载经济油耗MAP图中选取半载油耗阈值，从全载经济油耗MAP图中选取全载油耗阈值。所述ECO计算子单元10将油耗信息与空载油耗阈值、半载油耗阈值和全载油耗阈值对比，判断当前车辆是处于空载、半载或全载状态；如果当前车辆处于空载状态，则ECO计算子单元10将车速信号、油门开度信号以及油耗信息与空载经济油耗MAP图对比，得出当前驾驶状态下的ECO度，并判断该驾驶状态是否为ECO状态；如果当前车辆处于半载状态，则ECO计算子单元10将车速信号、油门开度信号以及油耗信息与半载经济油耗MAP图对比，得出当前驾驶状态下的ECO度，并判断该驾驶状态是否为ECO状态；如果当前车辆处于全载状态，则ECO计算子单元10将车速信号、油门开度信号以及油耗信息与全载经济油耗MAP图对比，得出当前驾驶状态下的ECO度，并判断该驾驶状态是否为ECO状态。
[0021]参见图2，本发明所述的汽车ECO驾驶状态提示方法，采用本发明所述的汽车ECO驾驶状态提示系统，包括以下步骤:
步骤1、DVD通过CAN总线从发动机控制单元6和电子车身稳定控制器7处实时获取当前的离合器状态信号、制动状态信号、油门开度信号、发动机转速信号和车速信号。
[0022]步骤2、DVD通过发动机转速判断发动机处于运转或静止状态；如果发动机处于静止状态，则返回步骤2继续判断，如果发动机处于运转状态，则执行步骤3。
[0023]步骤3、DVD检测发动机是否处于怠速状态；如果处于怠速状态，则DVD通过CAN总线将ECO状态信息发送给显示单元11,显示单元11上显示的趋势进度条少且为绿色(表示当前为ECO状态)；如果处于非怠速状态，则执行步骤4。
[0024]步骤4、档位计算子单元9根据车速信号、发动机转速信号计算当前状态下的主减速器传动比值，并根据预先存储于DVD的不同档位下的主减速器传动比值计算当前档位信息；主减速器传动比值为车辆本身所具有的一个常量，在车型确定了之后，即可知道该比值，经过软件计算后就可以得到车辆所处的档位(档位计算子单元9内的计算公式为现有技术)。
[0025]步骤5、ECO计算子单元10根据当前的离合器状态信号、制动状态信号、油门开度信号、发动机转速信号、车速信号以及步骤4中得到的当前档位信息，计算当前驾驶状态下的油耗信息；其计算方式与现有的汽车上进行油耗计算的方式相同(即ECO计算子单元10内的计算公式为现有技术)。
[0026]步骤6、ECO计算子单元10根据当前的车速信号、油门开度信号以及步骤4中得到的当前档位信息，从预先存储于DVD的空载经济油耗MAP图中选取空载油耗阈值，从预先存储于DVD的半载经济油耗MAP图中选取半载油耗阈值，从预先标定的全载经济油耗MAP图中选取全载油耗阈值；空载经济油耗MAP图、半载经济油耗MAP图和全载经济油耗MAP图是在所有操作之间标定(绘制)的，然后存储在DVD内，其标定方式为现有技术，标定所依据的参数有车速、油门开度、档位和油耗。
[0027]步骤7、ECO计算子单元10将步骤5中得到的油耗信息与步骤6中选取的空载油耗阈值、半载油耗阈值和全载油耗阈值对比，判断当前车辆是处于空载状态，还是处于半载状态，又或者处于全载状态。
[0028]步骤8、如果当前车辆处于空载状态，则ECO计算子单元10将车速信号、油门开度信号以及步骤5中得到的油耗信息与预先标定的空载经济油耗MAP图对比，得出当前驾驶状态下的ECO度(即当前油耗信息相对于经济油耗的趋势)，并判断该驾驶状态为ECO状态或者非ECO状态；如果当前车辆处于半载状态，则ECO计算子单元10