对于插座元件4被展开。在一个缩回位置(未示出)中，这些区段2、3被安排在该插座元件4的一个插座中。这个位置是通过使这些连杆5、6在逆时针方向向下转动而达到的。
[0032]图2和图3通过剖面图示而示出了该导风板I带有一个窗框9和一个有待打开的顶篷元件10。在图2中，该顶篷借助该顶篷元件10而被紧固到该窗框9上并且因此被关闭，该导风板I是在一个缩回位置中，而在图3中，该顶篷是开放的并且该导风板I是在一个展开的位置中。
[0033]在图2和图3中可以看到，导风板I被配置成三件式的，即，带有插座元件4、第二区段3以及该第一区段2。
[0034]在此，该插座元件4被配置成一个轮廓元件，该轮廓元件具有两个壁11、12，这两个壁是间隔开的并且是基本上彼此平行安排的，一个腹板13被提供在这两个壁11、12之间，这个腹板13基本上仅为竖直延伸的这些壁11、12的二分之一。在底侧上，这些壁11、12以及腹板13被连接到一个底侧连接壁14上，其结果是这个插座元件4被配置成是基本上以“E”式构型的方式横卧在其背部上的。在这个缩回位置中，区段3基本上被安排在一个插座中，该插座是在壁11与该插座元件4的腹板13之间形成的。
[0035]如在截面中看到的，该区段2具有与希腊字母“ Π ”相类似的构型，两个腹板15、16是基本上彼此平行安排的，这两个腹板15、16经由一个连接盖件17而彼此相连接，这个连接盖件17以一个不等于90°的角度延伸，也就是说相对于这些腹板15、16的取向倾斜地延伸。在前部区域中，如在车辆行驶方向看到的，这个连接盖件17具有一个向下指向的接片18，这个接片在缩回状态中基本是以其末端区域被安排在壁11上并且靠在该壁上的。该连接盖件17邻近该腹板15具有一个伸出部分19，这个伸出部分在缩回状态中是被安排在壁12的末端区域中并且靠在那里。腹板16的尺寸被确定为使得该腹板被安排在缩回位置中的腹板13的延伸范围上。为此，腹板16在其前侧端部具有一个斜面，腹板13的一个倾斜切角抵靠在这个斜面上。
[0036]图3示出展开位置中的导风板1，第二区段3已经被移到壁11与腹板13之间的插座之外，在壁11与区段3之间的竖直方向上仍存在些微的重叠。第一区段2也被向上展开，在第二区段3与腹板16之间在轴向方向上也存在些微的重叠。这具有作用是在插座元件4与第二区段3之间以及在第二区段3与第一区段2之间基本上没有气流流过，而是气流基本上被引导到第一区段2上方。
[0037]图4和图5对应地示出了导风板I处于缩回位置以及处于展开位置。在图4中可以看到，第一区段2和第二区段3对应地被安排在插座元件4之内并且在该插座元件4的上方，以便覆盖第二区段3和该插座元件4的内部。连杆5、6基本上是水平安排的或者仅略微倾斜，这些连杆5、6以铰接的方式在其末端区域7中被对应地连接到第一区段2和插座元件4上并且被连接在第二区段3的一个中央区域8中。
[0038]在图5中可以看到，导风板I被示出是在展开的位置中。这些连杆5、6被展开并且第一区段2和第二区段3因此被拉到插座元件4之外并且被抬起从而形成一个基本上封闭的展开壁。
【主权项】
1.一种用于顶篷开口、尤其用于机动车辆的导风板(I)，该导风板具有一个插座元件(4)和一个第一可展开区段(2)，通过该第一可展开区段(2)与该插座元件(4)之间的两个连杆(5，6)配置了一个四杆联动连接，每个连杆(5，6)在其末端区域(7)之一被连接到该第一区段(2)并且在该插座元件(4)处是以铰接的方式连接的，一个第二区段(3)被安排成基本上平行于该第一区段(2)，该第二区段(3)是以铰接的方式被连接到这两个连杆(5，6)上的并且在各自情况下是在这些连杆(5，6)的一个中央区域(8)中。
2.如权利要求1所述的导风板，其特征在于，该第二区段(3)是一个有孔的或没有孔的区段。
3.如权利要求1或2所述的导风板，其特征在于，这两个连杆(5，6)被安排成基本上彼此平行。
4.如权利要求1或2所述的导风板，其特征在于，该插座元件(4)是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一壁(11)和一个与该第一壁间隔开并且与之平行的第二壁(12)，这两个壁(11，12)由一个底侧连接壁(14)相连接，一个腹板(13)被连接到该底侧连接壁(14)上，该腹板(13)被定向为基本上平行于该第一壁和该第二壁(11，12)。
5.如权利要求4所述的导风板，其特征在于，该第一区段(2)是一个轮廓元件，该轮廓元件具有一个第一腹板(15)和一个与该第一腹板(15)间隔开并且与之平行的一个第二腹板(16)，这两个腹板(15，16)由一个连接盖件(17)相连接。
6.如权利要求5所述的导风板，其特征在于，在该导风板(I)的缩回位置中，该连接盖件(17)覆盖了该第一壁与该第二壁(11，12)之间的插座元件(4)。
7.如权利要求5所述的导风板，其特征在于，在该导风板(I)的缩回位置中，该第一区段(2)的该第一腹板(15)与该插座元件(4)的该腹板(13)相平齐。
8.如权利要求4所述的导风板，其特征在于，在该缩回位置中，该第二区段(3)被安排在该插座元件(4)的一个壁(11)与一个腹板(13)之间。
9.如权利要求1或2所述的导风板，其特征在于，一个弹簧被带有预应力地安排在该插座元件(4)与至少一个连杆(5，6)之间，该弹簧在该展开位置的方向上加载该至少一个连杆(5,6) ο
【专利摘要】本发明涉及一种用于顶篷开口、尤其用于机动车辆的导风板(1)，该导风板具有一个插座元件(4)和一个第一可展开区段(2)，通过该第一可展开区段(2)与该插座元件(4)之间的两个连杆(5，6)配置了一个四杆联动连接，每个连杆(5，6)在其末端区域(7)之一被连接到该第一区段(2)并且在该插座元件(4)处是以铰接的方式连接的，一个第二区段(3)被安排成基本上平行于该第一区段(2)，该第二区段(3)是以铰接的方式被连接到这两个连杆(5，6)上的并且在各自情况下是在这些连杆(5，6)的一个中央区域(8)中。
【IPC分类】B60J7-22
【公开号】CN104553701
【申请号】CN201410553293
【发明人】T·塞克蒂茨
【申请人】F·波尔希名誉工学博士公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月17日
【公告号】DE102013111566A1, US9102219, US20150108795