车门的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车门，该车门具有构成车门的车宽方向内壁的第I部件、和与上述第I部件的车宽方向外表面结合的第2部件，在上述第I部件与上述第2部件的前部之间形成有向车室内开口的车门凹部，并且在上述第2部件的后部的车宽方向外表面上形成有侧面碰撞衬垫的支承部。
【背景技术】
[0002]通过下述专利文献I公开了一种车门，其在将汽车车门的面对车室的面覆盖的车门装饰件(车门衬里)的车宽方向外表面上，设有上端向车室内开口的车门凹部、和吸收侧面碰撞的碰撞载荷的侧面碰撞衬垫。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献1:日本特开平第11 - 5442号公报
[0005]可是，在将车门凹部形成部件固定在车门衬里的车宽方向外表面上，在车门衬里与车门凹部形成部件之间划分出车门凹部，且在该车门凹部的后方配置侧面碰撞衬垫的情况下，为了制造侧面碰撞衬垫及车门凹部的尺寸不同的2种规格的车门，需要与2种规格配合地制造2种车门衬里及2种车门凹部形成部件，存在必要部件种类增加而成为成本提高的主要原因的问题。
【发明内容】
[0006]本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，通过使多个类型的规格不同的车门的部件通用化，而减少部件的种类从而实现成本降低。
[0007]为了实现上述目的，根据技术方案I所述的发明，提供一种车门，具有构成车门的车宽方向内壁的第I部件、和与所述第I部件的车宽方向外表面结合的第2部件，在所述第I部件与所述第2部件的前部之间形成有向车室内开口的车门凹部，并且在所述第2部件的后部的车宽方向外表面上形成有侧面碰撞衬垫的支承部，该车门的特征在于，所述第2部件具有划分所述车门凹部的隔壁，且所述第I部件的车宽方向外表面具有能够使位置相互不同的多个所述隔壁的某一个抵接的多个隔壁抵接部。
[0008]此外，根据技术方案2所述的发明，提供一种车门，其特征在于，在技术方案I的构成的基础上，所述第2部件一体地具有扶手部，且所述扶手部从形成在所述第I部件上的开口部向车室内突出。
[0009]而且，实施方式的前门11对应于本发明的车门，实施方式的车门衬里14对应于本发明的第I部件，实施方式的第I隔壁抵接部14b及第2隔壁抵接部14c对应于本发明的隔壁抵接部，实施方式的车门凹部形成部件15对应于本发明的第2部件。
[0010]发明的效果
[0011]根据技术方案I的构成，车门具有构成车门的车宽方向内壁的第I部件、和与第I部件的车宽方向外表面结合的第2部件，并在第I部件与第2部件的前部之间形成有向车室内开口的车门凹部，且在第2部件的后部的车宽方向外表面上形成有侧面碰撞衬垫的支承部。第2部件具有划分车门凹部的隔壁，且在第I部件的车宽方向外表面上具有能够使位置相互不同的多个隔壁的某一个抵接的多个隔壁抵接部，因此，能够选择隔壁的位置不同的多个第2部件，即能够选择车门凹部及侧面碰撞衬垫的支承部的尺寸比例不同的多个第2部件的某一个并使其与通用的第I部件结合，从而使第I部件对于规格不同的多个类型的车门通用而减少部件的种类，有助于成本降低。
[0012]此外，根据技术方案2的构成，第2部件一体地具有扶手部，且扶手部从形成在第I部件上的开口部向车室内突出，因此，与扶手部由独立部件构成情况相比，能够减少部件数量及安装工时而有助于成本降低。
【附图说明】
[0013]图1是从车室侧观察汽车的右侧的前门的车宽方向内表面的图。
[0014]图2是图1的2方向向视图。
[0015]图3是从车宽方向外侧观察安装有车门凹部形成部件及侧面碰撞衬垫的车门衬里的图。
[0016]图4是以单独状态从车宽方向外侧观察车门衬里的图。
[0017]图5是图2的5 —5线剖视图(第I规格)。
[0018]图6是与图5对应的图(第2规格)。
[0019]图7是将第I规格及第2规格进行对比的图。
[0020]附图标记说明
[0021]11 前门(车门)
[0022]14 车门衬里(第I部件)
[0023]14a 开口部
[0024]14b 第I隔壁抵接部(隔壁抵接部)
[0025]14c 第2隔壁抵接部(隔壁抵接部)
[0026]15 车门凹部形成部件(第2部件)
[0027]17a 隔壁
[0028]17b 隔壁
[0029]18 扶手部
[0030]18a 支承部
[0031]19 侧面碰撞衬垫
[0032]20 车门凹部
【具体实施方式】
[0033]以下，基于图1?图7说明本发明的实施方式。而且，在本说明书中，前后方向、左右方向(车宽方向)及上下方向以落座在驾驶席上的乘员为基准来定义。
[0034]如图1?图4所示，汽车的前门11具有车门主体部12和与车门主体部12的上部连接的车门窗框部13，且车门主体部12的车宽方向内表面通过由合成树脂一体成形的车门衬里14覆盖。在车门衬里14的车宽方向外表面上，通过多个夹子16…(参照图3)而固定有由合成树脂一体成形的车门凹部形成部件15。车门凹部形成部件15具有向车宽方向外侧鼓出的车门凹部17、和从车门凹部17的后上方向车宽方向内侧鼓出且上表面开放的扶手部18，且在车门凹部17上形成有向上方开口的隔壁17a (参照图4的粗线)，且在扶手部18的平坦的车宽方向外表面上形成有支承侧面碰撞衬垫19的支承部18a(参照图5)。
[0035]在车门衬里14的中央部，沿车宽方向内外贯穿有五边形状的开口部14a(参照图4)。当将车门凹部形成部件15固定在车门衬里14的车宽方向外表面上时，在车门衬里14的开口部14a的下侧的车宽方向外表面与车门凹部形成部件15的车门凹部17之间，形成有由隔壁17a(参照图4)划分出并向车室内开口的车门凹部20。
[0036]在车门衬里14的五边形状的开口部14a中，由附图标记a所示的部分是车门凹部20的开口边缘，且在由附图标记b及附图标记c所示的部分上嵌合扶手部18 (参照图4)。扶手部18从车门衬里14的开口部14a通过而向车宽方向内侧突出，且在扶手部18的上表面的前部设有开关面板21，在后部设有扶手垫22 (参照图1)。<